ميغيل سانشيز
إن إملاء المسلسل العظيم صارم: كل شيء يجب أن يكون موحدًا أكثر فأكثر. ومع ذلك ، هناك دائمًا مكانة صغيرة في السوق للمركبات الفردية أو ذات السلسلة القصيرة. تلك التي ، سواء كانت بسبب الحصرية أو الفوائد أو التصميم أو الاستخدام المحدد يجدون مجموعة من العملاء نادرة مثل المخلصين. وهكذا ، عندما أصبحت رياضة السيارات ضخمة ، وقع لاعبو كمال الأجسام المستقلون القدامى في أيدي كبار المصنعين.
بهذه الطريقة ، بعد الحرب العالمية الثانية ، العديد من ورش العمل المرموقة ، أولئك الذين ارتدوا أفضل أزياء Hispano-Suiza أو Isotta-Fraschini أو Rolls-Royce ، كانوا يختفون في سعيهم إلى تقليل الإنتاج بالاستعانة بمصادر خارجية أقل. في الواقع ، كانت إيطاليا هي البلد الوحيد الذي تمكن فيه صانعو المركبات المستقلون من البقاء - بل وحتى الازدهار - بعد الخمسينيات من القرن الماضي.
البلد حيث ، بالمناسبة ، استمتعوا بمزايا شركة فيات. حامي مخلص للصناعة المحلية ، مسؤول عن تزويدهم بهيكل مكشوف وحتى تسويق بعض إبداعاتهم في سلسلة قصيرة. مع كل هذا ، إذا وضعنا أنفسنا في أوروبا المقابلة لمنتصف القرن العشرين كانت هناك بالفعل إشارات قليلة جدًا حول هيكل السيارة سواء في المملكة المتحدة أو ألمانيا أو فرنسا.
شيء ملفت للنظر بشكل خاص في حالة فرنسا ، حيث وصل بعض مصمميها إلى ارتفاعات مثيرة للاهتمام من حيث الكمية والنوعية. ما هو أكثر من ذلك ، تمامًا كما هو الحال في إيطاليا ، كان يتم استدعاء Pininfarina لتمييز قانون بتصميمات مثل فلوريدا ، في بلد الغاليك ، حقق مصمموه أيضًا وحدة تصميم معينة.
والدليل على ذلك هو الجثث التي أنتجها Portout في الثلاثينيات. تميز الاستخدام المستمر للخط المنحني والأحجام السخية ، تم إنهاء هذا الجاذبية في الأشكال باستخدام ألوان مختلفة على نفس السيارة. كل هذا مصحوبًا بمختلف الكروميات التي ، في المناسبات ، لقد بدوا متشابهين مع الأشياء الزخرفية في آرت ديكو. باختصار ، أسلوب مميز تمامًا مع دعاة مبهرجين مثل بيجو 402 دارلمات الخاصة كوبيه عام 1938.
بالإضافة إلى ذلك ، قبل ثلاث سنوات - وعلى أساس بيجو أيضًا - أظهر لاعبو كمال الأجسام المحليون مهارات ديناميكية هوائية بفضل 402N4X. واحدة من السيارات النموذجية الأولى في التاريخ ، حيث يتردد أصداء Chyrsler Airflow ، مما يجعل هذا المبدأ من Streamline Moderne يصل إلى العواقب الأخيرة. "الشكل نتيجة الوظيفة". باختصار ، إذا أضفنا إلى كل هذا الهياكل القابلة للتحويل ذات السقف الصلب - ما يسمى بالكسوف - فمن المستحيل الشك في الأسلوب والجرأة المستقبلية التي أظهرها لاعبو كمال الأجسام الفرنسيون خلال الثلاثينيات.
ومع ذلك ، بعد الحرب العالمية الثانية كان الوضع مختلفًا تمامًا. التحدي بحكم الضرورة ، من رينو إلى سيتروين ، مروراً بشركة بيجو ، كل واحد من أكبر الشركات المصنعة المحلية كان عليهم تركيز نطاقاتهم على الإبداعات الشعبية والموحدة. وبهذه الطريقة ، أصبحت المساحة الممنوحة لورش العمل المستقلة - المخصصة للراقية - صغيرة أكثر فأكثر. أكثر من ذلك إذا أخذنا في الاعتبار مدى جودة سير الأمور في إيطاليا. حيث كانت مزدحمة من Pininfarina إلى Zagato مروراً بمراجع Ghia أو Vignale من حيث التصميم.
في هذه المرحلة ، حوالي عام 1950 ، ربما كان متجر الجسم الفرنسي المرجعي الوحيد هو متجر Saoutchik. بعد أن نجا من الحرب ، تمكن من المضي قدمًا كما كان يفعل منذ عام 1906 بفضل القطع الفريدة التي كلفها العملاء الأثرياء بشكل خاص. بالإضافة إلى ذلك ، فقد قاموا بحفظ وطور النمط الوطني الأولي ملحوظ بالفعل في الثلاثينيات. نتيجة لذلك ، لا تزال إبداعات Saoutchik معروفة بفضل أسلوبها الخاص. بالنسبة للبعض ، مفرط وبعيد عن التناسب ، على الرغم من أنه ، في الحقيقة ، محمّل دائمًا بميزة واضحة بالإضافة إلى جودة لا يرقى إليها الشك في التشطيبات.
وهكذا ، وصلت بعض وحدات Pegaso Z-102 إلى ورش العمل الخاصة به. مما لا شك فيه أنها ليست متعارف عليها في أسلوبها مثل تلك التي يتجسدها Touring ، ولكن يمكن التعرف عليها تمامًا من النظرة الأولى. وربما كانت تلك هي فضيلته الرئيسية: التوقيع على إبداعات حصرية موهوبة شخصية غريبة الأطوار، ملفت للنظر ومميز. باختصار ، ما كان يبحث عنه العديد من الأمريكيين الأثرياء الجدد في ذلك الوقت.
في الواقع ، إذا بحثنا وبحثنا بين آخر إبداعات Saoutchik العظيمة ، فإن Cadillac 62 من 1948 تبرز ، والتي نوضح بها هذه المقالة المختصرة. مركبة حيث يتم لعب كل شيء لوضع المظهر على نفسه؛ عرض الأشكال والألوان والأحجام القادرة على الاحتفال بأسلوب حياة منمق حيث لا يدخر أي نفقات. شيء مثل محاولة إحياء ما كانت عليه ، أيضًا في رياضة السيارات الراقية ، فإن "عشرينيات سعيدة".
علاوة على ذلك ، يوضح تاريخ كاديلاك 62 هذا كل هذا تمامًا. بادئ ذي بدء ، تم تصورها كقطعة فريدة من نوعها دون القيود المالية لإنتاج المسلسل. علاوة على ذلك ، على الرغم من بيعها في باريس ، إلا أنها كانت تستهدف عملاء أمريكا الشمالية ، العثور على مالكها الأول في شخصية صانع الفراء الشهير في نيويورك مدمن على أضواء الحياة العامة. بالطبع ، لحسن الحظ لمحبي السيارات الكلاسيكية ، استمرت حياة هذه السيارة لفترة أطول من الوجود العابر لبعض تلك الثروات الهائلة. كل هذا ليكون الآن أحد آخر الدعاة العظماء فيما يتعلق بالفترة الذهبية لكمال الأجسام الفرنسيين. C'est fini.
صور: RM Sotheby's / بيجو
