ميغيل سانشيز
في عام 1977 ، كانت أوروبا الغربية تعاني من أسوأ حالات الركود الاقتصادي منذ انهيار عام 1929. في الواقع ، في حالة إسبانيا الخاصة ، كان القلق من هذا المستوى لدرجة أنه أجبر حتى القوى السياسية في المرحلة الانتقالية. حالة إشكالية أدت إلى مصافحة بين شخصيات بعيدة عن بعضها البعض مثل مانويل فراغا أو سانتياغو كاريو. كل هذا تجسد في ما يسمى مواثيق مونكلوا. مما لا شك فيه أن ذلك يعد من أعظم الإنجازات في ترسيخ الديمقراطية النيابية الفتية. بعد بضعة أشهر فقط من إضفاء الشرعية على الحزب الشيوعي الإسباني كدليل واضح على التزام أدولفو سواريز بالحرية.
وهكذا ، فإن حقيقة أنه في مارس من ذلك العام 1977 تم عقد مزاد لآلات من ورشة عمل في التصفية لم يكن غريباً على الإطلاق. بعد كل شيء ، أدى انكماش الاستهلاك الوارد في الرأسمالية الغربية ككل إلى القضاء على عدد كبير من الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم. في الواقع ، كان هذا مجرد مقدمة لما كان سيصبح تحولًا صناعيًا حادًا لإسبانيا داخل الاتحاد الأوروبي. باختصار ، تغيير كامل في النموذج الاجتماعي والاقتصادي الذي سيشهد سوق السيارات الوطني أيضًا تحرير حصص الاستيراد. تحدي من المستوى الأول خاصة للمقعد. مثبتة بشكل مريح منذ الخمسينيات تحت عباءة السياسات الحمائية.
ومع ذلك ، بالعودة إلى حالتنا المحددة ، يجب أن نضع أنفسنا في الكيلو 31 من Carretera de Valencia. كانت مرافق تطوير السيارات DDAuto موجودة هناك. مدرب تأسس في نهاية الستينيات بهدف أن يكون ما كان عليه Alpine و Abarth لرينو وفيات على التوالي. يسمى، ورشة التحضير الرياضي عن النماذج السياحية. قادرة على العمل بشكل مستقل في سلسلة ولكن ، في نفس الوقت ، ينعم بتعاونها الرسمي مع سيات. في هذه المرحلة ، ما الذي حدث للتوصل إلى هذا الإغلاق عام 1977؟ الجواب قصة بدأ سردها في عام 1969. دعنا نصل إليها.
DDAuto وإصداراته على طرازات المقاعد
بادئ ذي بدء ، من الضروري إصدار إعلان سليم للنوايا. علاوة على ذلك ، ربما ينبغي أن نصف هذا بأنه تبرئة وقائية. ليس عبثًا ، في هذا البلد ، يعد SEAT 1430 مؤسسة تمامًا. ليس فقط لما كان يعنيه في ملف توسيع الأسطول مع نمو الطبقات الوسطى الجديدة. ولكن أيضًا بسبب الاستعدادات الرياضية الوفيرة القائمة على هذا الطراز المليء بالحيوية مع الوزن الخفيف والدفع الخلفي. بهذا المعنى ، تجدر الإشارة إلى كيف أن سيات 1430 التي أعدتها DDAuto غير معروفة إلى حد كبير.
ومن الصعب حقًا العثور على وحدة عمل. تقريبًا مثل العثور على مصادر أولية تتجاوز الإشاعات أو المعلومات من جهة خارجية. هكذا هي، على هذا الجانب من لوحة المفاتيح ، ما زلنا نجمع قطع اللغز يمثلها التاريخ المجزأ والضعيف التوثيق لـ DDAuto. حقيقة ، مع ذلك ، لم تمنعنا من إطلاق هذا المنشور الأول عن المدرب من مدريد. غير معروف خارج الدوائر التي يتحرك فيها عشاق الإصدارات الأكثر أداءً من سيات 1430.
ومع ذلك ، تم العثور على النقطة الأولى التي يجب مراعاتها في عام 1968. العام الذي تم فيه إطلاق سيات 124 كخطوة تالية لجميع تلك العائلات التي دخلت رياضة السيارات بفضل سيات 600 لعام 1957. وهكذا ، في بداية عام 1969 ، كانت DDAuto تعمل بالفعل بطموح تقديم بدائل رياضية بناء على النموذج الجديد. وبهذه الطريقة ، في نفس العام ، قدمت DDAuto سيات بنسخة رياضية من 124 مع مصباح أمامي مستدير.
ملونة ومثيرة للاهتمام ، على الرغم من الحكم عليها بمشكلة أساسية. الوقت. وهي أن سيات استغرقت ما يقرب من ثلاث سنوات لمنح الموافقة عليها. وبالتالي تمكين توريد الهياكل والأجزاء لشركة DDAuto وكذلك تسويق موديلاتها في شبكة الموزعين الرسميين. مع كل هذا المشروع أن أول سيات 124 DDAuto ولدت ميتة منذ ذلك الحين ، لم تحدث أشياء قليلة في نطاق الشركة المصنعة بتراخيص FIAT. بادئ ذي بدء ، كان العرض الأول في عام 1969 لعام 1430. مستوحى من الطراز 124S الإيطالي ليكون في إسبانيا بديلاً مع إزاحة أكبر للسلسلة الأولى من 124. وهذا يعني ، مقدمة مثالية للمتغيرات الرياضية التي ستأتي في عام 1973 تحت اسم FU.
سيات 1430 DDAuto ، مرت من قبل FU
في عام 1971 في الماضي ، حصلت DDA على مباركة سيات. ومع ذلك ، لم يعد بإمكان وكلاء العلامة التجارية تقديم أول 124 DDAuto مع مصباح أمامي مستدير. ليس من المستغرب أن وصول عام 1430 قد غير كل شيء. لهذا السبب ابتكر المدرب من مدريد نموذجًا جديدًا باستخدام هذا النموذج كقاعدة. في هذه المرحلة ، في نوفمبر 1973 ، ذكرت مجلة Autopista في العدد 771 عن وصول SEAT 1430 DDAuto. يا له من موعد للقيام بذلك! وهذا هو ، بعد كل شيء ، فقط في تلك اللحظة إصدارات فو التي تقدمها سيات نفسها.
وبالتالي ، ما هو الهدف مما كان يفعله DDAuto و SEAT؟ حسنًا ، نظرًا لأن علاقتهم ولدت في أواخر الستينيات ، نفترض أن سيات لم تنه الاتفاقية لأن هذا سيكون مخالفًا لجميع أخلاقيات العمل. في الواقع، لماذا تتسبب في مشكلة عندما كان من الواضح أن 1430 DDAuto لن تشكل خطرًا نهائيًا على المصنع 1430 FU؟ علاوة على ذلك ، في ضوء الزمن ما حدث. نظرًا لأن السعر المرتفع لـ DDA دمر مبيعاتها ، فقد أصبح بالفعل هزيلًا من مبيعات FU الحصرية بالفعل.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن استبدال الوظائف أجبر SEAT 1430 DDAuto على زيادة صقل ميكانيكاها من أجل تبرير وجودها مقارنة بنماذج المصنع. وبهذه الطريقة ، كان المحرك المثبت في SEAT 1430 DDAuto هو محرك 124 Sport Coupé. أي كتلة 1.8 لتر قادرة على إعطاء 118CV عند 6.000 دورة في الدقيقة. نعم بالفعل ، أثيرت بالتأكيد أكثر قليلاً في حالة الوحدات التي تم تنقيحها في ورش عمل DDAuto. فيما يتعلق بالبيانات الدقيقة ، فإن الحقيقة هي أننا لم نعثر على كتالوج موثوق به أو مستند من ورشة العمل نفسها أو تاجر سيات ، حيثما تم تحديد ذلك.
لذلك ، فإننا نجازف بحوالي 130CV. ليس عبثًا ، تم تعديل Sport Coupé 1800 بواسطة Abarth لقد أعطوا 133CV بفضل المكربن مزدوج الجسم. مرآة يبدو من المناسب أمامها وضع SEAT 1430 DDAuto. بعد كل شيء ، في إعلانات المدرب الخاصة ، تم إجراء مقارنة مباشرة بينه وبين ما فعله Abarth على قواعد FIAT. فيما يتعلق بالعنوان ، تم استبدال المسمار اللانهائي بحامل أكثر دقة. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت الفرامل القرصية أكثر سخاءً وتم تعديل التعليق لتجنب الانحراف المفرط في 1430 مما يعطي الحدبة السلبية للمحور الأمامي.
لسوء الحظ ، فإن العمل شبه الحرفي الذي قامت به DDAuto في ورشة العمل الخاصة بها في Carretera de Valencia ارتفع سعره إلى 1430. حقيقة غير مألوفة ، أكثر من ذلك إذا أخذنا في الاعتبار كم كان من المنطقي الحصول على مصنع FU. مع كل ذلك من SEAT 1430 DDAuto من المتوقع أن حوالي 700 وحدة فقط شاهدت الضوء. نادر جدًا اليوم ، على الرغم من أن FU11 مع 135CV يُقدر أنها تنتج 15 وحدة فقط. مما لا شك فيه ، على الرغم من الطبيعة العامة لـ SEAT ، لا يمكن لأحد أن يشك في وجود تلك الإصدارات ذات الأداء قصير المدى. قصة نأتي من خلالها بمزيد من المقالات.
الصور: DDAuto / Catawiki
