ميغيل سانشيز
وبعيدًا عن السجلات المنشورة، تمتلك جميع العلامات التجارية تقريبًا تصميمات ومشاريع ونماذج أولية لم يتم التخلص منها فحسب، بل تم التخلص منها أيضًا عن عمد ألقيت في غياهب النسيان. وهكذا، ضمن البحث في رياضة السيارات التاريخية، يفتح فرع مثير للاهتمام يطلق عليه البعض “علم الآثار المحرك”.
لكن لا، لا تتحمس عندما تفكر فينا نحن المحررين كأشخاص شجعان يبحثون عن مغامرات غريبة. وبعيدًا عن ذلك، فإننا عادةً ما نعمل في عزلة في المكاتب، ونقوم بالإنجاز على الأكثر بعض النزهة الصغيرة لتصوير بقايا La Hispano-Suiza في غوادالاخارا، وتحديد المنحدرات التي تدرب فيها فرناندو غونزاليس أو التحقق من (لا) حفظ غير قادر ينتمي إلى مسار اختبار Barreiros القديم في فيلافيردي.
كما ترون، لا شيء يتضمن حتى ارتداء أحذية المشي لمسافات طويلة. ومع ذلك، في هذه المهنة يمكن تحقيق اكتشافات صغيرة من خلال الأرشيفات وأرشيفات الصحف. بعد هذا الموضوع راجع fondo ذات صلة بـ خوان ميغيل باندو -المودعة في معهد التراث الثقافي في إسبانيا- يمكن أن تزودنا ببعض الأدلة المثيرة للاهتمام حول تاريخ سيات خلال الستينيات.
لا تعلق على العلامة التجارية كما أنتوني كامبانياومع ذلك فقد قام هذا المصور بإعداد تقارير إعلانية مختلفة تغطي نشاطه في نهاية الستينيات. وبفضل هذا نتمتع ممتازة المواد الرسومية حول مقرها الرئيسي في مدريد في شارع باسيو دي لا كاستيلانا، بالإضافة إلى عدد معين من الصور المتعلقة بخمسينيات القرن السادس عشر وعقده السادس عشر.
مجموعة مثيرة جدًا للاهتمام حيث وجدنا شيئًا غير متوقع نسبيًا: النموذج الأولي الغريب لـ 850 سبايدر الذي تم تكليفنا به siata بقصد عدم دفع التكلفة الإضافية للعمل مع Bertone. باختصار، البيكاريسك يشق طريقه.
SEAT 850 SPIDER SIATA، تبحث عن سيارة رياضية للعلامة التجارية
وكما لاحظت العقول الأكثر خبرة فيما يتعلق بـ SEAT، فإن الاكتشاف الرقمي من جانبنا لم يكشف عن أي شيء غير معروف تمامًا اليوم. لكن الحقيقة هي أن تاريخ تلك الوحدة تمت محاولته إسكاته منذ اللحظة الأولى لأنه، وليس عبثا، كان ذلك دليلا واضحا على ذلك. عدم الولاء نحو فيات بواسطة سيات.
ولكن دعونا نذهب في أجزاء. بهذه الطريقة، أول شيء يجب أخذه في الاعتبار هو كيف كان لدى إسبانيا في منتصف الستينيات أسطول متسارع من المركبات. والأكثر من ذلك، بعد نجاح الـ 600 مشارك فيها محرك غالبية السكان وقد اتخذ الظهور الوشيك للطرازين 124 و850 خطوة إلى الأمام في تنويع النطاق؛ ومن ناحية أخرى، فهو بالضبط نفس ما يفسره المصنعون المحليون الآخرون الذين يعملون بموجب ترخيص أجنبي.
في هذه المرحلة، رأت سيات ما يكفي من السوق المتخصصة لسيارة رياضية. وبطبيعة الحال، فإن فهم المصطلح لا يتعلق بالأداء الخالص بقدر ما يتعلق بالأسلوب والتفرد. ساحة لعب حيث توجد سيارة فيات سبايدر بيرتوني. تم إطلاقها في عام 1965 ضمن نطاق 850 سيارة تم تقديمها في العام السابق؛ والتي سيبدأ تصنيعها قريبًا أيضًا في المنطقة الحرة ببرشلونة لتحل محل الطراز 600 الشهير تدريجيًا.
كان السوق جاهزًا بالفعل لسيارة رياضية
وفي هذا السياق كان حل أهواء سيات الرياضية حلا بسيطا باللجوء إلى سيارة فيات 850 سبايدر. ومع ذلك، فقد طرحت مشكلة معينة، في الواقع، عملت ضدها في حد ذاتها. السوق الإيطالي. وبعيدًا عن أن يتم تصنيعه بواسطة مركز تصميم العلامة التجارية، فإن هيكل هذا الطراز المكشوف يدين بخطوطه - وتصنيعه - إلى ورش عمل Bertone.
من الواضح أن هذا التعاقد الخارجي استلزم دفع العديد من الأعمال والرسوم، حيث قامت شركة Carrozzeria نفسها، على الأقل في إيطاليا، بتجميع النموذج في ورشها في تورينو. السبب وراء ذلك، على الرغم من استناده إلى الطراز 850 الشهير عنكبوت لقد رفعت فاتورتها فوق ما كان متوقعًا لسيارة رياضية منتجة بكميات كبيرة.
بالطبع، أضر ذلك بحياته التجارية، على الرغم من أن ارتياح بعض المحافظ الاستثمارية المتمركزة في شمال إيطاليا، في الحقيقة، أدى إلى إنقاذ أرقام مبيعات السيارة التي من الواضح أنها كانت علاج لذيذ لأولئك الذين يستطيعون شراء سيارة ثانية لقضاء وقت الفراغ. شيء غير شائع في إسبانيا، وبالتالي، فهو سبب للقلق بالنسبة لشركة SEAT التي لم تنظر إلى العلاقة مع بيرتوني بشكل إيجابي.
سياتا تدخل المعادلة
وفي هذا السياق، عندما قررت شركة SEAT في عام 1967 تصنيع السيارة Spider، اتصلت بشركة Siata Española SA من أجل استكشاف إمكانية القيام بذلك بهيكل السيارة الخاص بها. مدبوغ بمشتقات العلامة التجارية على أساس 600 -من الشاحنة فورميشيتا إلى سيارة Turisa المكشوفة - تلقت الفكرة من خلال الالتزام بالعمل ليس فقط بسرعة ولكن أيضًا بصمت.
صمت ضروري حتى لا تثير شائعات من شأنها إثارة غضب شركة فيات، التي لم تكن لتنظر إلى خيانة سيات بشكل إيجابي على الرغم من أنها، في الواقع، من تورينو كانت هناك حرية عظيمة لشركائها إذا قاموا بإنشاء منتجات تستهدف أسواقهم الخاصة.
ومع ذلك، وفقًا لجومي كابوت في كتابه عن سياتا، فإن سرية هذا النموذج الأولي بلغت ذروتها بتصنيعه في ورش عائلة Juncosa وليس في ورش لاعب كمال الأجسام نفسه. لعبة تجسس، ومع ذلك، لم تعفي سيات من رؤية المشروع تسربت إلى الصحافة حوالي منتصف العام.
علاوة على ذلك، بمجرد اكتشاف الأمر، قامت بإجراء جلسة تصوير للنموذج الأولي أمام أبواب مكاتبها في مدريد في 22 سبتمبر من نفس العام. 1967. ولم يعد هناك ما يمكن إخفاؤه.
مشاكل الصناعة المساعدة
وبعيدًا عن السوق المتخصصة المحدودة التي كانت موجودة في إسبانيا في الخمسينيات من القرن الماضي لبعض المركبات، فالحقيقة هي أن تصنيع الإصدارات الخاصة واجه عقبة واضحة عندما اصطدمت بالدولة. من الصناعة المساعدة. ومن الأمثلة على ذلك ما حدث مع السيارة SEAT 1400 Sport التي صنعها بيدرو سيرا منذ عام 1956 فصاعدًا.
صُنعت تحت حماية العلامة التجارية - التي أغرت حتى صانع المركبات بالعمل حصريًا لها -، وكشف سياقها الخاص عن نقص واضح في الوسائل. والأكثر من ذلك، 1400 سبورت تم تجميع حوالي 150 وحدة فقط. حتى إضافة كل واحدة من سلاسلها الأربع مع الأخذ في الاعتبار الكتاب المرجعي عن بيدرو سيرا من تأليف بابلو جيمينو.
وبالمثل، فإن أي شخص كان قادرًا على التفكير بهدوء في إحدى تلك السيارات المكشوفة سوف يقدّر كيف - دون إنكار سحرها وقيمتها التاريخية - تكشف تشطيبها عن إنتاج حرفي تمامًا. وعلاوة على ذلك، فإن عدم انتظام وحتى عدم التماثل وفي بعض الحالات يكشف عن عمل يدوي –"إلى العين" إذا جاز لنا - بعيدًا جدًا عن الوتيرة الصناعية التي تتطلبها سيارة مثل سيات 850 سبايدر المستقبلية.
ومع ذلك، على الرغم من أن شركة Siata يمكنها التصنيع بشكل موثوق - فهناك أكثر من 7.000 فورميشيتا مجمعة - إلا أنه كان من الممكن أيضًا أن تكون هناك شكوك جدية على قدرتها على مطابقة مستوى التشطيب الذي قدمته أجسام بيرتوني. وبالمثل - وهذا هو الشيء الأكثر أهمية - فإن إعادة تصميمه لسيارة Spider كانت تقريبًا نفس طراز Fiat.
نعم، لقد قاموا بتغيير المقدمة - بأسلوب معين، لأكون صادقًا - بل وقاموا بتجربة بدائل للجزء الخلفي من خلال أدوات التوصيل أضواء إيطالية 124. لكن على أية حال، تم التعرف عليه للوهلة الأولى، دون أدنى شك، كواحد من العناكب التي وقع عليها بيرتوني. في هذه المرحلة، لم يكن أحد في سيات يفكر في أن يفعل مع سياتا نفس الشيء الذي فعلوه بعد سنوات مع 1200/1430 سبورت. ومن الواضح أنه لا يمكن اعتبار ذلك تصميمًا شخصيًا بخلاف ما ابتكره بيرتوني.
مقعد يتجاهل 850 سبايدر سياتا
بعد كل هذا، أدركت سيات عدم جدوى ما تم تنفيذه، وأغلقت المشروع في نهاية عام 1967. على أي حال لم يتم تدمير النموذج الأولي، تم استخدامها في سباق 6 ساعات في برشلونة عام 1968 - حيث ظهرت وهي تعطي لفة الشرف لباكو جوديا وبريان موير - على الرغم من أنه تم تسجيلها في أندورا بعد فترة وجيزة.
علاوة على ذلك، في بداية عام 1969، قبلت سيات الواقع بقرارها إنتاج سيارة 850 سبايدر بهيكل بيرتوني. وبطبيعة الحال، بدلاً من الاستعانة بمصادر خارجية للتجميع كما فعلت شركة فيات، فقد استلمت الجثث من صانع المركبات إلى تجميعها مع بقية السيارة باستخدام أفضل الفنيين لديهم. من ناحية أخرى، هناك شيء ضروري للغاية إذا كان سيتم تسجيل النموذج باسم "الإنتاج الوطني" وبالتالي لا تخضع للتعريفات الجمركية.
على أية حال، من المثير للاهتمام التفكير فيما حدث باعتباره خطوة سابقة، وهي تجربة مؤسفة، والتي لم تؤت ثمارها إلا بعد سنوات قليلة مع إندوكار وما يسمى بوكانيجرا. التاريخ لديه دائما هذه المنعطفات الغريبة.
NOTES
- إذا كنت تريد معرفة المزيد عن تاريخ سياتا بمزيد من التفاصيل، كل ما عليك فعله هو قراءة كتاب جاومي كابوت «Siata Española: تاريخ مصنع Siata في تاراغونا». رحلة مثيرة للاهتمام عبر تاريخ هذه الشركة الرئيسية لفهم تطور الصناعة المساعدة التي تم إنشاؤها حول SEAT.
- حول خوان ميغيل باندو باريرو - البداية الحقيقية لهذه المقالة على الأقل بالنسبة لأولئك الذين هم على هذا الجانب من لوحة المفاتيح - هناك مجموعة مثيرة للاهتمام المودعة في متحف رينا صوفيا خارج نطاق عمله في شركة السيارات. وبالمثل، كما هو الحال مع كامبانيا، فإن أعماله الأكثر مرجعية هي تلك التي تم تطويرها مع الحرب الأهلية وفترة ما بعد الحرب كخلفيات.
صور من SEAT، أرشيف CEHAL وخوان ميغيل باندو باريرو (أرشيف Pando، IPCE، وزارة الثقافة والرياضة).
