ميغيل سانشيز
نبدأ هنا سلسلة من المقالات عن تاريخ مسابقة سيات. الفريق الرسمي للعلامة التجارية الذي سيطر من عام 1971 إلى عام 1979 على مشهد الرالي في إسبانيا، أولاً بسيارتيه 124 و1430، وأخيراً، وقع على خاتمة رائعة لمدة عامين مع أنطونيو زانيني على رأس سيارة فيات 131 أبارث.
أيضا، أهمية هذه الفرقة ولا يكمن ذلك في سياراته وجوائزه فحسب، بل أيضًا في دوره في كونه جزءًا أساسيًا في السيرة الذاتية لسائقين بارزين مثل سلفادور كانيلاس، أو خورخي بابلر، أو أنطونيو زانيني نفسه، أو ريكاردو مونيوز.ريزوس".
باختصار، مجموعة من الأسماء والأسباب التي تجعل من المستحيل سرد تاريخ رياضة السيارات في إسبانيا دون تحليل نشأة منافسة سيات وتطورها ونهايتها. وهو الأمر الذي، لسوء الحظ، لم يتم القيام إلا بالقليل جدًا منذ الوقت الحالي الوسائط الرقمية.
علاوة على ذلك، وبغض النظر عن المواد الرسومية المقدمة من SEAT Historicos - أبطال هذه السلسلة من المقالات - يجب أن يتم التوثيق حول موضوعنا من خلال أرشيف الصحف والمنشورات المتخصصة القديمة؛ غطاء أرشيفي واسع حيث سوف نشق طريقنا بترتيب زمني. لذلك، سيكون من الأفضل أن نعيدنا إلى مشهد الرالي عام 1971. العام الذي بدأ فيه تاريخ منافسات سيات، مع شكوك أكثر من اليقين.
1971، الحاجة إلى فئة وطنية
حتى في السنوات الأخيرة من حكم فرانكو، ظلت إسبانيا دولة ذات تناقضات اجتماعية قوية. تظهر التناقضات أيضًا في رياضة السيارات الرياضية، حيث تتعايش سيارة بورش 911 باهظة الثمن التي يستوردها السائقون الأكثر حظًا مع السيارات متعددة الاستخدامات في العالم. المقعد أو FASA أو Simca. نفس تلك التي، حتى مع القليل من البراعة والتفاني، سقطت بشكل منهجي أمام قوة المحرك الألماني ذو الست أسطوانات.
وهكذا، وضع اتحاد السيارات الإسباني - الذي تم إنشاؤه عام 1968 - لوائح لفئة تركز على النماذج المحلية. يتصل التصنيع الوطنيمنذ عام 1971، تمت مكافأة وحدات شبه الجزيرة بنظام نقاط قادر على تعويض أصولها الأكثر تواضعًا مقارنة بالنتائج التي حققتها سيارات بورش تلك.
وبهذه الطريقة، تم تسوية الوضع، وبالتالي، وجد أقرب المصنعين حافزًا أكبر للمنافسة في بطولة سائقي الرالي الإسبانية. الشخص الذي، بالمناسبة، سيطر بالفعل على FASA عدة مرات بفضل عمل جبال الألب بقيادة الفرنسيين برنارد ترامونت.
في الواقع، استخدمت العرض الأول لفئة التصنيع الوطنية من أجل الفوز بالموسم في نفس العام مع لوكاس ساينز على رأس الفريق. دليل واضح على اهتمام مصنع بلد الوليد بالمنافسة، وخاصة بعد افتتاحه الناجح كأس رينو قبل ثلاث سنوات فقط.
مقعد أدخل اللعبة
على الأقل حتى السبعينيات، لم تكن سيات علامة تجارية تشارك في السباقات. شيء منطقي تمامًا لأنه، بعد كل شيء، لم تكن هناك منافسة في نشأتها، بل كانت المهمة الرصينة المتمثلة في تشغيل دولة بمحركات، كانت في البداية مع طراز 1400 وبعد ذلك مع طراز 600 الشهير، تنشئ ببطء أسطول جديد بعد التوسع في الاستهلاك الذي فرضته خطط الاستقرار.
ومع ذلك، فإن تنويع مجموعة سيات بدأ بالفعل في نهاية الستينيات - مع ظهور نماذج متخصصة مثل 850 كوبيه وسبايدر– فتح آفاق جديدة للمجال الرياضي. وهي المنطقة التي وعدت أيضًا بعرض إعلاني رائع حيث أصبحت المنافسة مع نماذج FASA أكثر شراسة. في الواقع، كان ذلك بالتحديد في عام 1971 - عام العرض الأول لفئة التصنيع الوطنية - عندما حد ذاتها inauguró la صيغة 1430.
محمية من قبل العلامة التجارية نفسها - على الرغم من أنها لا تعتمد على صيغة سيارات الركاب المعدة ولكن على صيغة المقاعد الفردية المصنعة في ورش مختلفة من بينها Selex أو Meycom أو Lince أو Me-Pre-، وكان هذا أيضًا مجموعة ممتازة من الطيارين. باختصار، كل هذا لإظهار اهتمام واضح بالمنافسة التي، على الرغم من أنها لم تؤد بعد إلى إنشاء فريق رسمي، إلا أنها ساعدت في خلق بيئة مواتية للدخول في بطولة الرالي الوطنية.
المنافسة على المقاعد، فريقان في فريق واحد
أحد أهم الأسئلة عند تناول تاريخ مسابقة سيات هو ازدواجيتها. وبما أنه لم يكن إبداعًا موجهًا مركزيًا من قبل إدارة الشركة نفسها، فقد تميز الارتجال المتأصل في بداياتها مركزين للعمل - واحدة في برشلونة والأخرى في مدريد - مما أدى إلى ظهور سيارات مختلفة لنفس الموسم.
ولكن دعونا نذهب في أجزاء. بهذه الطريقة، الشيء الأكثر أهمية هو أن تأخذ بعين الاعتبار الرقم خوسيه خوان بيريز دي فارغاس. من مقره في المكاتب في باسيو دي لا كاستيلانا، لم يكن هذا المدير يمتلك الدافع والتصميم فحسب، بل كان يتمتع أيضًا بالتأثير اللازم للحصول على التصاريح والتمويل لفريق المنافسة الوشيكة.
علاوة على ذلك، كان دوره كمدير رياضي أساسيًا في تطور مسابقة سيات؛ ربما - ونعتذر للسائقين - نتحدث عن الشخصية الأكثر أهمية في تاريخ الفريق بأكمله. ومع ذلك المهندس فرانسيسكو كول وقد قامت بالفعل بإنشاء قسم في مصنع منطقة التجارة الحرة للمركبات المعدلة والمشاريع الخاصة.
في هذه المرحلة، بينما كان الميكانيكيون تحت قيادة بيريز دي فارغاس في مدريد يعملون على 1430 بسعة 1.550 سم مكعب تقريبًا، في برشلونة كول وفريقه لقد ركزوا جهودهم على تطوير 124 بمحرك 1.6 وأعمدة كامات علوية مزدوجة.
باختصار، هناك ازدواج واضح سيتعين على شركة SEAT المنافسة التعامل معه لعدة سنوات، في تلك اللحظات المبكرة كان الثمن الذي يجب دفعه مقابل شكوك الإدارة التي، بحذر، سمح ولكن لم يؤيد بشكل حاسم إنشاء فريق رسمي لعالم الراليات.
المنافسة على المقاعد، مسألة الطيارين
كما رأينا، بدايات مسابقة SEAT لم تكن سهلة تمامًا. بادئ ذي بدء، كان تكوين الفريق ذاته غير مؤكد للغاية، وبالتالي كان منتشرًا في تخطيطه. علاوة على ذلك، أدى ذلك إلى ما هو معروف الازدواجية الميكانيكية; فوضى حقيقية تذكرنا بطريقة ما بما ارتكبته FASA من خلال خلط جبال الألب مع R8s خلال نفس البطولة.
ومع ذلك، كان من الواضح كيف كان علينا على الأقل أن نتعامل مع المشكلة التجريبية بشكل صحيح تمامًا. ونعم، بفضل توقيع سلفادور كانيلاس الذي كان يحمل آفاقاً للتفاؤل. على أية حال، لم يكن ذلك شيئًا واضحًا ومباشرًا وبسيطًا أيضًا. وبعيدًا عن ذلك، كان كانيلاس هو الذي اقترب من سيات بعد مشاركته في الفورمولا 1430، وسأل بوقاحة معينة القرض 1430 من أجل المنافسة في عدة مسيرات على انفراد.
ولحسن الحظ، كانت نتائج كانيلاس مذهلة للغاية، حيث ظل قريبًا من نتائج سيارات بورش على الرغم من القيود الميكانيكية الواضحة لمقعد. في الواقع - وكما سنناقش في الأجزاء المستقبلية من هذه الملحمة - لم يكن الطيار الكاتالوني غزير الإنتاج أبدًا غير راضٍ على الإطلاق عن الأداء والموثوقية من 124 و 1430. وفي نهاية المطاف، كان كل ذلك يعتمد على نماذج متسلسلة بشكل صارم؛ وهنا تكمن جاذبيتها الحالية، ولكن أيضًا ضعفها السابق.
مهما كان الأمر، فالحقيقة هي أن سلفادور كانيلاس كان هو المفتاح في إنشاء مسابقة سيات؛ بل وأكثر من ذلك إذا أخذنا في الاعتبار معاركه الصعبة مع خورخي بابلر، الذي شارك أيضًا في سباق SEAT لجذب انتباه العلامة التجارية. شيء انتهى التوقيع على حد سواء للموسم الأول للفريق الرسمي: 1972. كل شيء كان جاهزاً!
الصور: مقاعد تاريخية
الملاحظات
سنواصل في الحلقة التالية مع الظهور الأول للفريق في مايو 1972 وشرحًا كاملاً للصراع بين كانيلاس وبابلر لينتهي أخيرًا بالنصر في رالي السباق عام 1972.
سنركز في هذه السلسلة من المقالات على سرد تاريخ مسابقة سيات من خلال مجموعة مختارة من المعالم والفترات المحددة. إذا كنت تريد التعمق أكثر، بالتفصيل الكامل لكل سباق على حدة، فإننا نوصي بشدة بالكتاب تاريخ الوهم، مسابقة المقاعد 1971-1979 بواسطة خوان أنطونيو سولير.
