جافي مارتن
سيات إيبيزا ، بطل الرواية بلا منازع منذ اليوم الأول لإطلاقها ، هي سيارة حيوية لسيات، نموذج رائد في فئته مع مبيعات محترمة ومعيار في هذا القطاع. ولكن لم يكن هذا هو الحال دائمًا ، وعلى الرغم من حقيقة أننا نريد أن نتذكر أحد أكثر إصداراتها ندرة وفريدة من نوعها ، محرك سيات إيبيزا التوأم ، لا يمكننا تجاهل بدايات النموذج.
كان إنشاء إيبيزا حاجة ملحة لسيات ، والتي لم يكن لديها أيضًا الكثير من الوسائل لتداول نموذج جديد تمامًا ، كما لو أن ذلك لم يكن كافيًا ، تم تصميمها وتطويرها من الصفر. مما جعل ، من بين أمور أخرى ، استخدام منصة سيات روندا ، والتي كانت تطورًا لتلك المستخدمة في سيات ريتمو ، والتي كان تصميمها من عمل شركة فيات. ومع ذلك ، تتشرف إيبيزا بكونها النموذج الأول الذي صممته سيات وطورته بمفردها.
صحيح أن هذه المنصة قد مرت بالفعل على ظهرها ببضع سنوات ولم تكن بالضبط الأخيرة من بين الأحدث من الناحية الفنية ، ولكن سيات كانت أقل من الحد الأدنى ولم تستطع الاستثمار في منصة جديدة ، على الرغم من أن هذا كان له أيضًا بعض المزايا مثل كمقصورة ضخمة لشريحتها. كانت بقية السيارة نتيجة تعاون صناعي متعدد، بهيكل صممه Italdesign (السيد Giugiaro) ، الذي أعاد تدوير مشروع للجيل الثاني من Golf الذي رفضته فولكس فاجن (على الأقل هذا ما قيل) ، ساعد Karmann في التصنيع و Porsche وضع معرفتها للتكنولوجيا من محركات «سيستيم بورش» الأسطورية.
أصول
سيات إيبيزا SXi
نحن نعلم بالفعل نتيجة مجموع كل العوامل: الجيل الأول من سيات إيبيزا ، الذي غادرت وحدته الأولى المنطقة الحرة في برشلونة في 27 أبريل 1.984 وذلك في عام 1.993 تم افتتاح مصنع مارتوريل. سيات إبيزا ملأت الفجوة في Fura وتم بيع ما لا يقل عن 1.308.461،XNUMX،XNUMX وحدة من الجيل الأول.
كانت بداية الإسقاط الدولي للعلامة التجارية بصادرات 69٪ ولديها عدد لا يحصى من المتغيرات التي لابد من إبراز أكثرها رياضية وقوة على الإطلاق: سيات إيبيزا SXi ، التي تم تزويدها بمحرك "سيستم بورش" بسعة 1.500 سم مكعب بسعة 100 حصان والذي لديه الكثير افعل مع SEAT Ibiza Twin-engine (من إيبيزا ، من SXi ، يمكنني أن أخبرك بالعديد من الحكايات منذ أن كانت سيارتي الأولى سوداء ، لكنني لا أريد أن أشارك كثيرًا).
كان ذلك عندما ظهر SEAT Ibiza SXi ، حيث أردنا أن نذهب بالضبط. في ذلك العام تم إنشاء أندر إيبيزا على الإطلاق ، والتي ، دعونا لا نشوش ، كان مشروعًا خارجيًا لشركة سياتعلى الرغم من أن العلامة التجارية شاركت في الإنشاء وانتهى بها الأمر ببناء وحدة في الصورة والشبه الأولى. لكننا سنخبرك بهذا لاحقًا ، أننا لسنا في عجلة من أمرنا.
مشروع معقد من قبل خوسيه ماريا سيرفيا
كان مهندسو SEAT Ibiza Twin-engine هم خوسيه ماريا سيرفيا وميكانيكي موثوق به فالنتينالذي نفذ المشروع في ورش موتور بارك في برشلونة. استخدموا محركين 1.5 "System Porsche" مع علبة التروس والقابض الخاصة بكل منهما بحيث اعتنت كل وحدة محرك بزوج من العجلات ، أي محرك أمامي لتحريك العجلات الأمامية وآخر خلفي لتحريك العجلات الخلفية.
هذا كما هو متوقع ، لقد كان تعقيدًا تقنيًا مهمًا ، حيث كان لا بد من تنسيق مجموعتي الدفع نظرًا لأنه لم يكن هناك سوى دواسة تسريع ودواسة قابض ومحدد تروس وكانت الفكرة هي تجنب عمليات النقل والفروق المتوسطة. الأكثر تعقيدًا ، ودائمًا وفقًا لمصادرنا ، تبين أنه رابط التروس ، وهو شيء لا يفاجئني لأنه شيء حساس بالفعل في سيارة تقليدية وهنا يجب تنسيق عمليتي نقل حركة.
كان استخدام محركين مشكلة أخرى ، ومن الواضح أن الهيكل لم يكن مصممًا لهذا الغرض.r ، لذلك تم حلها بفكرة أخرى لا تقل تعقيدًا: قسمان من الهيكل الأمامي. وهكذا ، كما هو الحال ، بما في ذلك نظام تعليق McPherson ، والذي كان أيضًا أكثر كفاءة من المحور الصلب مع الزنبرك المتقاطع الذي كانت السيارة قياسية (أؤكد لك أن المحور الصلب مع الزنبرك الأصلي يمثل إزعاجًا على الطرق المعبدة بشكل سيء. عندما تذهب قليلا "سعيدة"). لإيقافه ، لم يكن للمحرك الخلفي تبريد نقول ، مقبول ، مما يعني وضع مداخل الهواء الموجودة مباشرة في النوافذ الجانبية الخلفية.
لذلك، تحت الهيكل الذي يبدو تقليديًا لمحرك سيات إيبيزا التوأم ، تم إخفاء جزأين أماميين مرتبطين، مع اثنين من محركات 1.5 "System Porsche" مع علبة التروس الخاصة بهم والقابض الذي يحتوي أيضًا على مجموعة قصيرة وقفل ذاتي لكل محور ، بالإضافة إلى نظامي تعليق McPherson مصممين للمحور الأمامي. يا لها من بانوراما ... لكن العناصر المكررة لا تنتهي هنا ، حيث أن لوحة التحكم بها جهات اتصال ، وعدادان للثورة ، ومقياسان لدرجة الحرارة ومؤشران آخران لضغط الزيت.
أداء جيد وبعض النتائج الرائعة
إجمالاً ، تم تسليم 250 حصاناً إلى الأرض ، وسحب 125 حصاناً من كل محرك بعد بعض التعديلات. ومع ذلك ، فهي ليست أرقامًا دقيقة ، لأنه وفقًا للمصدر ، كان هناك 132 حصانًا لكل محرك ، أي ما مجموعه 264 حصانًا. كان الأداء جيدًا جدًا ، لكن إعداده والتعامل معه كانا دقيقين بعض الشيء.. ذكر Serviá أن المقصورة كانت شديدة الحرارة لأن المحرك الثاني ، الخلفي ، لم يكن معزولًا ، وعلق أيضًا على أن قصور التسارع جعل المحرك الأمامي يعمل بين 1.500 و 2.000 دورة أعلى من المؤخرة. ولم يكن هناك نظام توجيه آلي ، مما جعل الركوب تمرينًا بدنيًا رائعًا.
سيات ، من خلال ، في ذلك الوقت ، تم إنشاء سيات سبورت للتو ، انتهى الأمر بتصنيع وحدة أخرى مماثلة تمامًا التي أنشأها خوسيه ماريا وفالنتين ، باستثناء أن الميكانيكيين وصلوا إلى 140 حصانًا ، وهذه البيانات دقيقة وصحيحة ، كما أكدتها سيات نفسها بإرسال صحيفة تقنية SEAT Ibiza Twin Engine.
سيات إيبيزا كيت كار ، بطلة العالم أعوام 1996 و 1997 و 1998 في فئة «لتران»
مع الشعار الغريب "1.5 X 1.5" على الباب الخلفي ، استمرت المغامرة ثلاثة مواسم فقط ، 1.986 و 1.987 و 1.988 ، مع Serviá في السيارة التي صنعها بنفسه وتوني Rius في السيارة التي صنعتها SEAT Sport ، مما حقق عدة انتصارات في بطولة Spanish Gravel Rally ، حيث احتل المركز الثاني في الموسمين 86 و 87 ، واحتل المركز الثالث في عام 1.988.
في حين أنه من الصحيح أن الإصدار الذي حصل على أكبر عدد من الألقاب في الرالي والمعترف به حقًا في جميع أنحاء العالم هو SEAT Ibiza Kit Car المذهل ، الذي حصل على ألقاب 1.996 و 1.997 و 1.998 ، سيات إيبيزا ذات المحركين هي سيارة سباق وطنية 100٪ ظهرت عندما لم تكن العلامة التجارية في أفضل حالاتها وبالإضافة إلى ذلك ، فهي النسخة الأكثر سباقات ومفاجأة من الجيل الأول من هذا النموذج. كان القصد هو تسجيل السيارة في المجموعة S. ولكن إلغاء المجموعة B ، وبالتالي المجموعة S ، هزم أهداف سيات وكان بإمكان Ibiza Twin التنافس في الوطن فقط.
