فرانسيسكو كاريون
[su_note note_color = »# f9e9d0 ″]
في إيطاليا ، قام Fissore بتعميد ابتكاره "Fiat 127 Combi Scout" ، وبعد سنوات ، حاول تكرار نجاح ذلك مع "Fiat Panda Penny" ، النسخة القابلة للتحويل من الأداة الشعبية.
حسنًا ، إذا قمنا بتجميع النقاط معًا ، فإن مقعد Emelba "Pandita" و Fissore's Fiat Panda "Penny" كان لهما تصميم متطابق عمليًا ، لذلك ربما - وربما فقط ، نظرًا لنقص التوثيق في هذا الصدد - لجأ Emelba مرة أخرى إلى إيطاليا في بلده Panda قابل للتحويل ، كما فعل في بداية رحلته مع 127.
ومع ذلك ، فإن Emelba لم تنتج بكميات كبيرة Pandita المثيرة للاهتمام ، على الرغم من أنها حددت بالفعل أسعار الإصدارات 35 و 45 (452.558،485.475 و XNUMX،XNUMX بيزيتا ، على التوالي) ، وتم التخطيط لمتغير مع قمة صلبة كخيار. ما الذي دفعنا للتخلي عن مشروع "بانديتا"؟ من غير المعروف ، ولكن يمكننا أن نفترض - أو نتكهن - أنها لم تحصل على التصاريح ذات الصلة من سيات ، والتي (مفاجأة!) قدمت تفسيرها الخاص لباندا القابلة للتحويل في العام التالي فقط.
[/ su_note]
باندا تيرا ، توقف كامل
في الواقع ، في معرض برشلونة للسيارات في مايو 1983 ، كما قلنا قبل بضعة أسطر ، تم تقديم سيات باندا تيرا ، والتي قطعت بلا شك أجنحة أي مشروع آخر قابل للتحويل خارج مارتوريل. سيات ، عندما تعلق الأمر برفع الباندا المفتوحة ، لجأت إلى تحويلها إلى مركبة مختلطة. تم التخلص من الباب الخلفي - تم استبداله بسلسلة معدنية بسيطة - ولم يكن الهيكل بحاجة إلى التعزيز بفضل حقيقة أنه تم تأمينه بواسطة "قضبان دائرية" منفصلة.
يقع الأول في منتصف الجسم والآخر في الخلف مباشرة ، وكلاهما متصل بواسطة أنبوبين دائريين. يغطي كل شيء ، وللحماية من سوء الأحوال الجوية ، تم تصميم غطاء من القماش الخام بنوافذ مثبتة بالجسم عن طريق نظام من الحبال والخطافات التي لا يسعنا إلا أن تذكرنا بصناديق الشحن الخاصة بالشاحنات وعربات النقل. هذا الوقت. كانت بقية المعدات ، الخارجية والداخلية ، مطابقة للإصدار الأساسي من Panda ، مع الاستثناء الوحيد للشبكة الأمامية ، أي ما يعادل ذلك المثبت على المقعد "الفاخر" في ماربيا.
في النهاية ، كان السعر الصريح من المصنع لـ Terra حوالي 430.000 بيزيتا ، أي أعلى بكثير من 385.000 بيزيتا من الباندا الأساسية ولكن أقل من الأسعار التي توقعتها Emelba في "Pandita" القابلة للتحويل. بالإضافة إلى ذلك ، من الغريب أن نلاحظ كيف يتطابق تصميم سيات باندا تيرا تمامًا تقريبًا مع تصميم فيات باندا "روك" الذي قدمه أيضًا لاعب كمال الأجسام Moretti في عام 1983 ، والذي كان له هيكل خلفي أنبوبي ثابت بنفس الخصائص كما في تيرا.
تم إنتاج منتج Moretti هذا في سلسلة صغيرة في إيطاليا ، ونظرًا لطبيعة البيك أب ، فقد تم تقديمه مع كل من الدفع بالعجلات الأمامية القياسية ومحرك 4 × 4. في إسبانيا ، على الرغم من اعتبار Terra مركبة "مختلطة" ، لم يقدم المصنع أبدًا نظام الدفع الرباعي ، وهو مشروع تم تقديمه مع ذلك بواسطة Emelba بتقنية Juncosa ولكنه لم يتجاوز النموذج الأولي.
[su_note note_color = »# fadaa7 ″]
بساطة مقاومة القنبلة
خلال جلسة التصوير ، تمكنا من الاستمتاع بباندا الصغير "في صلصة خاصة به" ، على طول الطرق المتعرجة والمليئة بالمطبات الريفية ، حيث تتصرف السيارة تقريبًا مثل سيارة حقيقية على الطرق الوعرة. استخدام مرح ، وهو ما تم تصميمه من أجله. يساعد ذلك في ذلك نظام التعليق البسيط - ولكن طويل القامة والمدروس جيدًا - وبالطبع ميكانيكاها المبهجة.
يعتمد هذا ، في الحالة الحالية ، على 903 سم مكعب من أربع أسطوانات من المقعد 127. بالنسبة للباندا ، اختار المقعد زيادة الضغط إلى 9: 1 ، قم بتغيير مخطط التوقيت والكربن ، مما أدى إلى خسارة 2 حصان (الآن يولد 45 حصانًا فقط) ، ولكن في المقابل كان المحرك أكثر مرونة ، حيث أنه يحتوي على عزم دوران أكبر (6,5 م كجم بدلاً من 6,3) ، ويحققه عند 500 لفة أقل.
وأيضًا ، يزن Panda Terra أقل من 20 كيلوغرامًا من 127 ، لذا فإن الأداء أكثر من معقول ؛ ترتفع بشكل جيد في دورات ، وتتسارع مع العصب ويتم ضبط عداد المسافات على 160 كم / ساعة ، على الرغم من أن المحرك من 140 يعمل عند حوالي 6.000 لفة ، حيث تبدأ "المنطقة الحمراء".
على أي حال ، ليست السرعة هي ما يميز هذه السيارة ، ولكن الفرح والرشاقة والتنوع في الاستخدام. ما هو أكثر من ذلك ، تم استخدام هذه الوحدة الخاصة في الميدان بشكل متكرر - نعم ، مثل الجهاز متعدد الاستخدامات - منذ أن تم استعادتها. وفقًا لمالكها ، هناك أكثر مما تجتمع ، وبالتأكيد سيكون هذا رأي غالبية أولئك الذين أتيحت لهم الفرصة لاختبار Panda: سيارة على الرغم من بساطتها ، لا تخيب أملك.
[/ su_note]
