جافي مارتن
تاريخ سيات معروف. تأسست في 9 مايو 1950 باسم "الجمعية الاسبانية للسياحة للسيارات"من قبل المعهد الوطني للصناعة المنقرض ، وبالتالي كانت تسيطر عليه الحكومة في ذلك الوقت ، بقيادة فرانسيسكو فرانكو باهاموندي. بدأت بتصنيع سيارات فيات بموجب ترخيص. في الواقع ، تميزت السنوات الأولى من سيات بدقة بتصنيع نماذج فيات في إسبانيا. على الرغم من أن لديها أيضًا بعض فاتورتها الخاصة مثل SEAT 1430 أو الشخصية للغاية "بوكانيغرا"، SEAT 1200 أو 1430 Sport والتي ، علاوة على ذلك ، لم يتم تصنيعها بواسطة العلامة التجارية ، ولكن بواسطة شركة Industrial de Carrocerías SL.
المعروف باسم INDUCAR. ومع ذلك ، بغض النظر عما إذا كانت سيارات مطورة ذاتيًا أو مرخصة تم دائمًا استخدام مكونات بنك FIAT للأعضاء ، حتى نهاية اتفاقية التعاون بين الشركات الإسبانية والإيطالية.. حتى بعد انتهاء الاتفاقية ، واصلت سيات الاستفادة من المكونات الإيطالية. هناك مشاجرة شهيرة مع شركة فيات حول إطلاق سيات روندا.
وضع هذا الانفصال عن شركة FIAT العلامة التجارية الإسبانية في مشكلة خطيرة. كانت قدرته على تطوير التكنولوجيا والنماذج الخاصة به محدودة للغاية. ومع ذلك ، تمكنت من البقاء على قيد الحياة حتى وصول فولكس فاجن بفضل ، من بين أمور أخرى ، لتطوير سيات إيبيزا. أداة قائمة على منصة روندا والذي كان في الواقع تطورًا لمنصة SEAT Ritmo ، وبالتالي فقد عفا عليه الزمن من الناحية الفنية. من ناحية أخرى ، نظرًا لكونها منصة من الفئة C ، فقد سمحت بإنشاء أداة مساعدة واسعة جدًا ، مع تصميم داخلي جيد الاستخدام وتكاليف مضمنة إلى حد ما. والذي انتهى به الأمر ليكون جزءًا من حججه الرئيسية: السعر وإمكانية السكن.
أصبحت فولكس فاجن مساهمًا في سيات في عام 1986 ، واستحوذت على 51 ٪ من الشركة وسرعان ما بدأت التأثيرات الألمانية ملحوظة. خاصة أنه في نهاية عام 86 تم زيادة رأس المال إلى 75٪. من باب الفضول ، في نفس العام تأسست سيات سبورت وبدأت العلامة التجارية بتصدير سياراتها إلى أوروبا، كونها هولندا أول دولة تنزل فيها الشركة الإسبانية. بعد فترة وجيزة ، بدأ تطوير أول سيات تحت رعاية فولكس فاجن. الاتصال "مشروع S3". الأمر الذي انتهى به الأمر إلى أن يكون أحد أهم سيارات العلامة التجارية ، مما فتح الباب لعصر جديد لسيات.
كما هو منطقي ، فإن هذا المقعد الأول "من فولكس فاجن " تم تطويره بالاستفادة من البنك الواسع لأجهزة المجموعة الألمانية ، بالإضافة إلى بعض التطورات السابقة. على سبيل المثال، بدأت من منصة فولكس فاجن جولف II، وهو عنصر تم تأجيره بالفعل في ذلك الوقت (بعد وقت قصير من تقديم الجيل الثالث من الاتفاق الألماني) وأظهر الكثير من الملاءة في الجولف وأيضًا ، على سبيل المثال ، في الجيل الثاني من فولكس فاجن جيتا. بالنسبة للوحة القيادة ، من جانبها ، تم استخدام تصميم أودي المهمل وفي مجموعة المحركات كانت جميعها من أصل فولكس فاجن.
في منتصف الطريق بين الجزأين C و D
سينتج عن مشروع S3 "سيات توليدو"1L". والذي تم تقديمه في معرض برشلونة للسيارات عام 1991 بعد ظهور بعض الصور للموديل في نفس العام. دخلت الشركة الإسبانية شريحة جديدة. أو بالأحرى ، كانت تعود إلى قطعة الأرض التي احتلتها سيات 131 ذات مرة. لقد فعل ذلك بسيارة تميزت بالتقدم الكبير الذي مثلته للعلامة التجارية بالإضافة إلى تنوعها الهائل..
جودة ترجع ، في أجزاء متساوية تقريبًا ، إلى استخدام المساحة المتاحة لمقصورة الركاب وصندوقها ، وهي واحدة من الأكبر في فئتها ؛ ما هو أكثر من ذلك ، حتى الآن ، فإن صندوق الجيل الأول من توليدو ضخم بسعة 550 لترًا. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت حلاً أساسيًا: باب خلفي كبير ، مما جعل السيارة حقيقية بخمسة أبواب على الرغم من صورة السيدان الظلية.
بدأ إنشاء توليدو ، تقريبًا ، بعد وصول فولكس فاجن. على الرغم من أن كل شيء في الواقع جاء من قبل. كان من الضروري ، على وجه السرعة ، تجديد الكتالوج بمنتج حديث حقًا ، والاستفادة ، من بين أمور أخرى ، من نهاية الحياة التجارية لسيات مالقة. لكن احتلال مالقة لم يكن كافياً. حسنًا ، في الواقع ، كانت إلى حد كبير إيبيزا "مع الحمار" لم تمنع فولكس فاجن سيات من إطلاق موديلات جديدة في قطاعات جديدة، لذلك تقرر تشكيل سيارة كانت في منتصف الطريق بين الجزء C والجزء D.
في الواقع ، بدأ التطوير في عام 1984. قبل وصول الألمان وبهدف استبدال سيات مالقة ، ولكن تم رفض المشروع من قبل التوجيه الألماني لأنه لم يلبي متطلبات الجودة والإسقاط التجاري. نتوقعه من منتج VAG. ليس عبثًا ، كان أساس هذا المشروع ، الذي حصل على اسم سيات مايوركا ، هو المنصة القديمة لسيات إيبيزا (ومالقة) التي تم تكييفها وتحديثها قليلاً.
بعد الرفض وبنية ، كما هو متوقع ، لتوفير التكاليف والاستفادة مما هو متاح بالفعل ، عُرض على سيات مشروعًا بدأ ليحل محل باسات (وسانتانا) والذي تم إهماله. كانت الفكرة أن يستمر مهندسو سيات في تطويرها وإطلاقها في السوق بشعار العلامة التجارية الإسبانية. قام المسؤولون عن سيات بتحليل إمكانيات وخصائص السيارة ، بالإضافة إلى النطاق المعروض للبيع في ذلك الوقت ، وتوصلوا إلى استنتاج مفاده أنه لا يوجد مكان في كتالوج سيات لمثل هذه السيارة ؛ كانت كبيرة جدًا ولا تتطابق مع المنتجات المعروضة في ذلك الوقت ، ولا ملف تعريف عملاء العلامة التجارية.
لذلك ، تم رفض الاقتراح وتم البحث عن حل بديل: تطوير محدد جديد ، يستغل الإمكانات التقنية والتكنولوجية التي يمكن للمرء الوصول إليها من خلال كونه جزءًا من مجموعة فولكس فاجن أودي. لكن تجنب قدر الإمكان أن تكون التكاليف مرتفعة للغاية.
ستتم العملية برمتها في منطقة التجارة الحرة في برشلونة ، والتي تظل نشطة أثناء اكتمال بناء منشآت مارتوريل الجديدة. هكذا، في مارس 1986 ، وصل فريدريش جويس ، الذي كان يعمل بالفعل في فولكس فاجن جولف ، إلى برشلونة.. كان السيد Goes هو الشخص الذي بدأ المحادثات مع Italdesign ، حيث كانت تربطه علاقات جيدة جدًا مع Giorgetto Giugiaro. في الواقع ، كان Giugiaro مفتاحًا لتطوير سيات حتى نهاية التسعينيات ، حيث كان مسؤولاً عن بعض أكثر العلامات التجارية مبيعًا مثل الجيل الثاني من إيبيزا أو قرطبة بالإضافة إلى توليدو M90 (الجيل الثاني من الطراز) ) وسيات ليون.
لم تستغرق المقترحات الأولى وقتًا طويلاً حتى تصبح جاهزة ، حيث تم تسليم طرز مختلفة في سبتمبر 1987. واستندت جميع العروض على منصة فولكس فاجن باسات. متقدم تقنيًا ، ولكنه مسؤول عن ارتفاع التكاليف. لخفض هذه التكاليف ، تقرر استخدام منصة A02 التي تدعم الجيل الثاني من Golf و Jetta، كما ذكر سابقا.
على وجه التحديد ، تم استخدام الإصدار المستخدم في Jetta ، وهو أطول إلى حد ما من إصدار الجولف وأكثر ملاءمة للأهداف المقصودة. على هذا الأساس ، ابتكر Giugiaro مقترحات مختلفة تطورت وقدمت للجمهور في أوقات مختلفة.
SEAT Proto T و SEAT Proto TL و ... SEAT Proto TLD؟
بمناسبة معرض فرانكفورت للسيارات عام 1989 ، تم الكشف عن الاقتراح الأول: سيات بروتو تي. سيدان زائفة ، والتي كانت في الواقع خمسة أبواب. لم تكن مركبة وظيفية ، لقد كان نموذجًا صنع في "إبوود". مزيج من الخشب وراتنج الايبوكسي وبالتالي لا يوجد به حتى كابينة.
الآن ، مع المنظور الذي يمنحه الوقت ، من الواضح أن ميزات Proto T قد قدمت بوضوح خطوط ما سيكون سيات توليدو. هناك أيضًا تشابه واضح مع سيات قرطبة. النموذج الذي ، كما كان الحال مع مالقة ، لديه الكثير من القواسم المشتركة مع إيبيزا. وبالمثل ، وعلى الرغم من كونه نموذجًا أوليًا ، إلا أن لوسيا كانت تمتلك خطوطًا متوازنة للغاية وأسطحًا بسيطة ونظيفة ، وخصائص تم إحضارها إلى الإنتاج.
بالنسبة لمعرض جنيف للسيارات عام 1990 ، الذي أقيم بعد بضعة أشهر فقط ، أعد جيوجيارو وسيات اقتراحًا ثانيًا: بروتو TL، الذي يوحي اسمه بالفعل باسم توليدو. في هذه الحالة ، كانت سيارة تعمل بكامل طاقتها ، وبالتالي ، كان بها مقصورة ركاب كاملة. أظهر تصميمًا ، دون أن يكون مختلفًا تمامًا عن Proto T الأولى ، كان أقرب إلى صورة سيارة الإنتاج.
تتميز بمقدمة جذابة وجذابة ، إلى جانب كفاءة ديناميكية هوائية مذهلة بفضل قرص مضغوط يبلغ 0,243. كما تميزت أيضًا بالسيولة بين الأحجام المختلفة للجسم ، والهروب من سيارة السيدان الكلاسيكية "مع الحمار"، بالإضافة إلى إدراج كاميرتين بدلاً من المرايا الجانبية التقليدية. لإيقافه ، أخفى زوجًا من المجسات بالقرب من مصابيح الضباب التي جمعت معلومات حركة المرور والطقس. الأشياء التي ، كما تعلمون بالفعل ، لم تصل أبدًا إلى الإنتاج (يتم تنفيذها الآن ، بعد 30 عامًا ...).
بعد هذه النماذج الأولية ، على ما يبدو ، تم تقديم اقتراح ثالث يسمى SEAT Proto TLD إلى SEAT. لقد كان اجتماعًا خاصًا لم يتم الإعلان عن أي تفاصيل منه ، ولا حتى صور السيارة. ليس من المؤكد حتى أنه تم إنشاء Proto TLD المذكورة أعلاه، المعلومات في هذا الصدد واضحة من خلال عدم وجودها ، على الرغم من أنه يقال أنها كانت النسخة النهائية من سيات توليدو.
التطوير في وقت قياسي: 33 شهر
بينما شكل Italdesign الجسم ، اهتم المهندسون بأمور أخرى ، مثل الوزن. كان الهدف أن النسخة الأساسية لم تصل إلى 1.000 كيلوغراممما جعل من الضروري مراجعة بعض الأقسام. بالمقارنة مع أي سيارة حالية ، كانت توليدو وزنًا خفيفًا (فئة في بعض الرياضات القتالية ، للمقاتلين ذوي الوزن الأقل).
بمجرد حل هذه المضايقات وتحديد التصميم النهائي ، بدأت النماذج الأولية للتطوير. ستكون أيضًا المرة الأولى التي تضع فيها سيات بعض الأشياء موضع التنفيذ. كدراسة للسوق ، بهدف معرفة رأي الجمهور المستهدف المحتمل. طالبت فولكس فاجن بمستوى من الجودة والكفاءة لم يسبق له مثيل في سيات وكان لا بد من تحقيقها بنعم أو نعم ، ولهذا السبب أيضًا ، جابت النماذج الأولية للتطوير نصف العالم. تم استثمار ما لا يقل عن 9.000 مليون بيزيتا ، وأكثر من 150 مليون يورو ، واكتمل التطوير في 33 شهرًا (عادة 48 شهرًا في المتوسط). والأفضل من ذلك كله ، بطريقة سرية للغاية.
أخيرًا ، في عام 1991 ، كما ذكرنا سابقًا ، تم تقديم سيات توليدو ، وهي سيارة سيدان زائفة يبلغ طولها 4.321 مم وعرضها 1.662 مم وارتفاعها 1.424 مم ، حيث تمت مشاركة قاعدة عجلاتها التي يبلغ قطرها 2.471 مم مع جيتا II. مقارنةً بـ Proto الخاص بـ Giugiaro ، كان لديها خطوط مستقيمة وأبسط ، بعد كل شيء ، من خلال احتواء التكلفة (الخط المستقيم أرخص من المنحنى).، ولكنها جذابة بنفس القدر وحتى مع ديناميكية وروح رياضية معينة. كان النجاح فوريًا تقريبًا ، حيث تم بيع 559.000 وحدة بين عامي 1991 و 1998.
إصدارات مثيرة جدا للاهتمام
كانت سبع سنوات من الإنتاج ، حياة تجارية عادية نسبيًا ، لكنها قطعت شوطًا طويلاً. على سبيل المثال ، في عام 1992 حصل على جائزة "سيارة العاموكانت السيارة الأكثر مبيعًا في فئتها. في نفس العام ، كما سيتذكر الكثيرون بالتأكيد ، أقيمت أولمبياد برشلونة ، والتي كانت سيات هي الراعي الرئيسي لها وقدمت أكثر من 2.000 مركبة للسفر ، معظمها من سيات توليدو. الاستفادة من الألعاب الأولمبية ، تم النظر في إمكانية بيع توليدو في الولايات المتحدة ، ولكن تحت اسم "سيات برشلونة"، بحثًا عن إشارة مباشرة إلى دورة الألعاب الأولمبية 92. شيء لم يحدث في النهاية.
قدم عام 1992 والاحتفال بالأولمبياد الكثير من اللعب. أدت حقيقة أن سيات كانت السيارة الرسمية للحدث إلى إنشاء توليدو خاصة وفريدة من نوعها ، تُعرف باسم سيات توليدو أوليمبيكو أو سيات توليدو إلكتريك (أطلق عليها اسم سيات توليدو إلكتريكو أوليمبيكو). طلبت المنظمة من العلامة التجارية إنشاء سيارة كهربائية لبعض الأحداث التي ستقام ، مثل الماراثون ، والذي وفقًا للوائح ، يجب أن يتم فتحه بواسطة مركبة "انبعاثات معدومة".
لذلك أخذوا توليدو GLX وفي غضون بضعة أشهر ، خرجت توليدو من مركز مارتوريل التقني الذي يصعب مقارنته بأي سيارة كهربائية تعمل حاليًا. أنتج المحرك 16 كيلوواط (22 حصانًا) محدودًا ، والذي يمكن أن يصل إلى 22 كيلو واط (30 حصانًا) في مراحل التسارع. للوصول إلى 30 كم / ساعة ، احتاجت إلى خمس ثوان ، والتي أصبحت 12 ثانية لتصل إلى 50 كم / ساعة ، بينما كانت السرعة القصوى 100 كم / ساعة. نعم ، أي حلزون كان بطيئًا ، لكن حقًا أدت وظيفتها بشكل مثالي ، وهي أن تكون بمثابة وفد للرياضيين. من باب الفضول ، قامت بتركيب مجموعة من 16 بطارية رصاص تزن 500 كيلوغرام ، والتي توفر مدى 80 كيلومترًا بسرعة 50 كيلومترًا في الساعة و 65 كيلومترًا بسرعة 70 كيلومترًا في الساعة و 55 كيلومترًا في الدورة الحضرية.
كانت النسخة الأكثر شهرة المتعلقة بأولمبياد 92 هي سيات توليدو المنصة ، إصدار حصري للغاية ، تم إنشاؤه فقط كهدية للحائزين على الميداليات الأولمبية، 22 منها انتهى بها المطاف في أيدي الرياضيين الإسبان. استند SE إلى طراز Toledo GT ، بما في ذلك محرك 2.0 16v ، كما تميز أيضًا بلونه الخارجي ومقصورة الركاب التي لم يتم تكرارها في أي إصدار آخر. كانت مقصورة الركاب المذكورة تحتوي على مقاعد من Audi 80 منجدة بجلد كريمي اللون وكانت مصحوبة بتفاصيل خشبية أو حلول ملفتة للغاية مثل جهاز فاكس في صندوق السيارة أو هاتف أرضي بين المقاعد. بالمناسبة ، أصدقائنا من سيات في المجموعة لديهم إحدى الوحدات في مجموعته، والتي يمكن رؤيتها مباشرة ومباشرة في متحفها الواقع في غوادالاخارا.
في عام 1992 ، تم تقديم نسخة لم تصل إلى الإنتاج: سيات توليدو إكسكلوسيف. كانت سيارة ، في البداية ، دخلت من خلال العينين ، مع مجموعة محددة للجسم ، وطلاء بلونين وبعض الحواف المحززة الرائعة التي أكملت مجموعة تم حلها جيدًا. لم تكن المقصورة ، كنموذج أولي ، رشيقة للغاية ، وتتميز باللون الكريمي والزخارف الخشبية وبعض التفاصيل الصغيرة. كان المحرك هو 2.0 16 صمامًا من توليدو جي تي ، وهو أقوى محرك قدمه الطراز مع 150 حصانًا.
سيات توليدو سبورت وتوليدو جي تي
كان دمج SEAT في VAG بمثابة نسمة من الهواء النقي وسيل من الأموال والمكونات ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، كان يعني أيضًا تغييرًا في قلب العلامة التجارية. فجأة، بدأت سيات في إظهار تطلعات رياضية لم تكن لديها حتى الآن ولفترة طويلة ، حتى انفصال CUPRA تقريبًا كعلامة تجارية مستقلة ، قدمت روحًا أكثر ديناميكية وشبابية. تطلعات ظهرت مع توليدو وليس فقط بسبب تصميمها.
منذ اللحظة التي بدأت فيها المبيعات تقريبًا ، في عام 1991 ، ظهرت المجموعة على سيات توليدو جي تي 1.8 16 فولت ، وهي النسخة التي تفاخرت بكونها الأكثر رياضية في المجموعة. مع صورة موحية للغاية ، تم تحريكها بواسطة مروحة معروفة بالفعل من موديلات فولكس فاجن الأخرى ، كتلة من الحديد الزهر بأربع أسطوانات بحجم 1.781 سم مكعب ورأس أسطوانات من الألومنيوم متعدد الصمامات ، والتي أنتجت 136 حصانًا عند 6.100 دورة و 160 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4.500 دورة.
كان هو نفس المحرك الذي كان به SEAT Ibiza GTI 16v أيضًا ، ولكن مع بعض التغييرات في المدخول. أعلنت العلامة التجارية في ذلك الوقت عن سرعة قصوى تبلغ 207 كم / ساعة ، ومن 0 إلى 100 كم / ساعة في 8,8 ثانية ، وسرعة 1.000 متر مع بداية ثابتة في 302 ثانية. الاستهلاك ، مقارنة بالاستهلاك الحالي ، هراء: 7,6 لتر بسرعة 120 كم / ساعة و 10,9 لترًا في المدينة (وفقًا لإصدارات ذلك الوقت).
في مارس 1992 ، ظهرت سيات توليدو سبورت ، والتي على الرغم من اسمها ، لم تكن قوية مثل توليدو جي تي. ومع ذلك ، فإن الروح الرياضية لا تُقاس فقط بقوة المحرك ، وفي حالة توليدو سبورت ، تم لعبها بدقة مع هذه الفكرة. من الناحية الجمالية ، تم تحسين صورتها الرياضية بتفاصيل صغيرة وتم تضمين الجناس الناقصة التي أوضحت الإصدار الموجود أمامها.
قامت المعدات بخلط الأشياء من GL و GT وتم تقديمها بمحركين: 1.8 90 CV و 2.0 115 CV ، المحرك الأخير ، والذي يمكن دمجه مع ناقل حركة أوتوماتيكي. كانوا يتلقون لمسات تجميلية مع مرور الوقت ، على الرغم من أنه في الواقع كان معروضًا للبيع لمدة عام فقط، التي اختفت من الكتالوج في عام 1993. على أي حال ، قبل مغادرة السوق ، أصبح سيات توليدو سبورت 1.8i الأبيض هو مليون توليدو.
تم استبدال كل من توليدو جي تي 1.8 وتوليدو سبورت في عام 1994 بطراز توليدو جي تي 2.0 16 فولت ، وهو الإصدار الذي أصبح ، بفضل محرك جولف جي تي آي III ، أقوى توليدو تم تسويقه في أوروبا. كان محرك ABF الشهير ، وهو محرك رباعي الأسطوانات بقوة 150 حصان عند 6.000 دورة و 180 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4.500 دورة ، والذي كان عليه أن يتحرك مجموعة من 1.185 كيلوغرام ، مع عجلات 195/50 R15. وبذلك ، تم الانتهاء من التسارع من صفر إلى 0 كم / ساعة في 100 ثانية ، ووصل إلى 8,4 كم / ساعة ، وبلغ الاستهلاك المعتمد 212 لترًا. كان الهيكل ، كما هو متوقع ، أكثر ثباتًا من المتغيرات الأخرى ولديه بعض التفاصيل الجمالية والمعدات المحددة.
ومع ذلك ، اختفت GT 2.0 16v بالسرعة نفسها التي اختفت بها Sport وفي عام 1995 ، بسبب إعادة تصميم النموذج ، أعيدت تسميتها Sport 2.0 16v. كان هذا ، على مدار السنوات الثلاث التالية ، مصحوبًا بشركة Sport Limited و Sport Executive ، والتي اختلفت بشكل أساسي عن طريق المعدات. فيما يتعلق بالمسألة الفنية ، لم تكن هناك تغييرات كبيرة تتجاوز تلك المدرجة في إعادة التصميم. ظلت سيات توليدو سبورت 2.0 16 فولت في السوق حتى عام 1998.
سيات توليدو تي دي آي ، أحد أعمدة المبيعات
كانت توليدو بلا شك واحدة من أهم سيارات سيات وهي ، في حد ذاتها ، سيارة تستحق اعتبارها كلاسيكية. سيكون هناك من لا يفكر في الأمر نفسه ، على الرغم من أن الحجج لها ما يبررها بشكل وافٍ. وإحدى تلك الحجج ، على سبيل المثال ، هي كانت أول سيارة غير ألمانية تستخدم محركات TDI بقوة 110 حصان، جوهرة تاج VAG في تلك السنوات ، على الرغم من أنه تم تقديم 90 CV TDI قبل ذلك وحتى 1.9 ديزل طبيعي بسعة 68 حصان أو 1.9 TD ، مع توربو بالفعل ، و 75 CV.
كان وصول TDI بمثابة صدمة للنموذج ، الذي سرعان ما انتهى به المطاف مرتبطًا ببعضه البعض ، وبنهاية Magnus ، وهي واحدة من أكثرها شعبية نظرًا لتوازنها المثير للاهتمام بين جودة المعدات السعرية. تم تقديم محركات TDI أيضًا مع التشطيبات الرياضية وكان SEAT 10 مليون بالضبط توليدو TDI مع الانتهاء من مارينا.من الغريب أن النهاية متاحة فقط لمحركات البنزين وبالتالي أصبحت مثالًا فريدًا.
الأكثر ندرة وحصرية: سيات توليدو RM180
لا يمكننا التخلي عن سيات توليدو "1L"، دون الرجوع بالزمن إلى الوراء أولاً ، علينا العودة إلى عام 1992 وأيضًا ، سنسافر إلى الأراضي البريطانية. هناك ، سيات المملكة المتحدة ، بهدف تجانس توليدو لبطولة السيارات السياحية البريطانية، طورت ما يمكن أن يكون الأسرع والأكثر إثارة للاهتمام من بين جميع سيات توليدو: سيات توليدو RM180. ونعم ، قلنا ذلك جيدًا ، "RM180". من السهل أن ترى على الإنترنت كيف يطلق على هذا الإصدار "BRM180"ولكن هذا ليس صحيحًا. على شواية السيارة تستطيع ان ترى كيف مميزة "RM180"وفي الصور الرسمية في ذلك الوقت ، يشار بوضوح إلى نفس الفئة.
مع ذلك ، دعنا ننتقل. تم أخذ Toledo GT 1.8 16v كنقطة انطلاق وتم إجراء بعض التغييرات من قبل شركة British Racing Motors (المعروفة باسم BRM ، ومن هنا جاء الارتباك). كان التغيير الأول هو إزالة محرك 1.8 ووضع 2.0 9A في مكانه من فولكس فاجن باسات B3، والتي تم إجراء بعض التعديلات عليها حتى تمكنت من استخراج 180 سيرة ذاتية عند 6.200 دورة. تم العمل أيضًا على تقليل الوزن ، وترك المجموعة عند 1.060 كيلوغرامًا. وبالتالي ، كانت نسبة الوزن إلى القوة 5,9 كجم / CV ، تليق بسيارة رياضية "جدي"، القدرة على إكمال من 0 إلى 100 كم / في 6,8 ثانية.
كانت أنظمة التعليق صلبة وقصيرة ، وسباقين للغاية ، مثل العجلات مقاس 17 بوصة. تم تقديمه للطلب ودائمًا باللون الأسود مع عجلات بيضاء. لم تغادر المملكة المتحدة مطلقًا ولم نعثر على معلومات حول الوحدات المصنعة. مما لا شك فيه أن هناك ملاحظة معينة للغموض في تاريخ هذا أكثر الكتب مبيعًا.
