ميغيل سانشيز
تميل المركبات التجارية ، المستخدمة في جميع الظروف ، إلى التمتع بعمر افتراضي صعب للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، حتى بعد مرور الوقت ، لا يوجد الكثير من المعجبين المهتمين بها. في هذا الطريق، نسبة كبيرة منهم في نهاية المطاف فريسة سهلة للتخلص والنسيان. لهذا السبب ، وحتى بعد تصنيعها على دفعات الآلاف ، من المستحيل عمليًا العثور على العديد من هذه النماذج اليوم. شيء جيد يتمثل في موتوكاروس. قوية وعملية ويمكن الوصول إليها ، فبفضلها تمكنت العديد من العائلات من الوصول ليس فقط إلى مصدر رزق أعمالهم ، ولكن أيضًا بعض حصص الترفيه والتنقل.
للتحقق من ذلك ، عليك فقط إلقاء نظرة سريعة على بعض أرشيفات الصور الفوتوغرافية ؛ مليئة باللقطات حيث يتم عرضها بفخر حقيقي. لم يكن لأقل من ذلك. بعد كل شيء ، في سنوات الحكم الذاتي ، كان وجود إحدى هذه المركبات يعني تقدمًا كبيرًا. ليس أكثر ولا أقل من تجاوز جر الحيوانات للدخول في هذا الوعد بالتنمية. وعد أنه في نهاية الخمسينيات ، أصبح حقيقة واقعة بفضل تحول إسبانيا في ظل ارتباطها التدريجي بالاقتصاد الغربي. في هذه المرحلة ، كان نمو المدن وظهور القطاع الثالث يخلقان الأسس اللازمة لانفجار الاستهلاك الشامل.
وهكذا ، عندما في عام 1957 ، كان مقعد 600 ليس فقط سيارة جديدة وصلت. ولكن أيضًا رمز حقيقي للعصر. وضع الركوب المسقوف على أربع عجلات في متناول العائلات التي ، حتى ذلك الحين ، لم يكن بمقدورها سوى شراء دراجة نارية. بالإضافة إلى ذلك ، لم يؤثر ذلك على عالم النقل العائلي فحسب ، بل أثر أيضًا على عالم النقل الصناعي. بهذا الشكل، في نهاية الخمسينيات كان هناك المزيد والمزيد من أصحاب الأعمال الحرة ورجال الأعمال الصغار الذين لديهم إمكانية الوصول إلى الشاحنات الصغيرة. تحسن كبير ، في وقت قصير جدًا ، حُكم على الآلاف من سيارات Clúa و ISO و Vespa و Cremsa بالتخريد.
في هذا الموقف ، يجدر بنا أن نسأل ما هو النموذج المسؤول عن تقديم آفاق جديدة للشركات. شيء يمكن أن يثير الجدل على الرغم من الذهاب إلى الأرقام كل شيء يشير إلى Citroën AZU. ليس من المستغرب أن يتجاوز إنتاجها من 1958 إلى 1970 100.000 وحدة. علاوة على ذلك ، كانت أول سيارة تم تصنيعها في مصنع Citroën في Vigo ؛ حتى قبل الافتتاح النهائي لخطوط التجميع في باليدوس. بعبارة أخرى ، كانت الهيمنة المستقبلية لهذه الشاحنة في المجال الصناعي واضحة مثل سيطرة 600 من بين سيارات الركاب ذات النطاق الشعبي. ومع ذلك ، في عام 1961 أطلقت Siata Española SA نوعًا تجاريًا من SEAT يُعرف باسم Siata Formichetta.
شكل SIATA ، ساحر بقدر ما هو نادر
تأسست Siata في عام 1926 ، وكانت شركة مرتبطة بوضوح بـ FIAT. في الواقع ، تخصصت منذ إنشائها في تقديم الأجزاء المصممة لزيادة أداء هذه النماذج. أيضا ، بعد الحرب العالمية الثانية بدأت في إنتاج سياراتها الرياضية الخاصة بفضل القاعدة الميكانيكية التي قدمتها دار Agnelli. وهكذا ، عرضت Siata سيارات رياضية مثيرة للاهتمام مثل 208 S و CS. مجهزة بمحرك V8 صممه Dante Giacosa في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي في ظل الفكرة غير الناجحة لركوب سيارة سيدان.
ومع ذلك ، عندما تم إنشاء نوع من الشركات التابعة الإسبانية في تاراغونا في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يكن بإمكانها أن تطمح إلى مثل هذه الرحلات الجوية العالية. لهذا السبب ، استندت الغالبية العظمى من تصاميمهم إلى SEAT 50. هذه هي الطريقة التي ولدت بها Ampurias المكونة من ثلاثة مجلدات ، أو Turisa القابلة للتحويل ، أو Tarraco الجذابة ذات المقاعد الأربعة. كل منهم إصدارات شعبية 600. تم تصميمه بقصد احتلال سوق صغير يحكمه التميز. ومع ذلك ، في إسبانيا في الستينيات ، بالكاد حققت هذه النماذج لمجرد نزوة حصة مبيعات كبيرة. في الواقع ، بينما ظهر أقل بقليل من 600 وحدة من Ampurias من Tarraco ، فإن 24 فقط ستنجح.
في هذه المرحلة ، كان من الواضح كيف أن الاختلافات في السوق الإسبانية فيما يتعلق بالإيطالية تتطلب نماذج مختلفة تمامًا عن السيارات الرياضية التي صنعها المصنع. لهذا السبب ، تم إطلاق Siata Formichetta في عام 1961 برؤية دخول القطاع الذي يهيمن عليه Citroën AZU. لهذا الغرض ، تم استخدام 600D كقاعدة ، مدعومًا بكتلة ذات أربع أسطوانات مضمنة مع 757 سم مكعب و 32CV عند 4.800 دورة في الدقيقة. خيار مقارنة بالشاحنة المشتقة من 2CV ، أثارت مشكلة كونها مركبة شحن مع وجود المحرك في الموضع الخلفي. في هذه المرحلة ، في تصميم Siata Formichetta كانت المشكلة الرئيسية هي الوصول إلى الميكانيكا.
يتم حلها من خلال الفتحة الخاصة بها في الخلف ، كما أنها قابلة للتشغيل من الأعلى نظرًا لوجود باب بالفعل داخل مقصورة الركاب. ومع ذلك ، ما لا يمكن إنكاره هو كيف كل هذا الوصول المشروط إلى البضائع من الباب الخلفي. صعوبة في مواجهة ظهور الأبواب الجانبية العريضة ، مما يجعلها مثالية لاستخدام Siata Formichetta كمركبة مخصصة للتوزيع الحضري مع توقف قصير على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديمه في نسختين. المعيار - بمقعدين فقط - والمشترك أو المختلط - مجهز بمقاعد صغيرة قابلة للسحب في منطقة الشحن-.
في ظل هذه المعايير ، تم تقديم Siata Formichetta كبديل مثالي لرجال التوصيل والشركات الصغيرة يوميًا. والأكثر من ذلك بفضل حمولتها البالغة 300 كيلوغرام. مع ذلك، كانت Citroën AZU قد رسخت مكانتها بالكامل في فئة السيارات الجديدة تمامًا مع مساحة تحميل ، بالإضافة إلى ذلك ، أكثر اتساعًا. وبهذه الطريقة ، وصل إنتاج سياتا إلى ما يقرب من 6.700 وحدة فقط حتى عام 1966. تشير الأرقام إلى أنها ، بعد عقود ، تجعلها واحدة من أكثر المتغيرات المرغوبة من قبل هواة جمع السيارات المهتمين بسيارات سيات 600.
PD الوحدة المستخدمة لتوضيح نصنا هي الوحدة التي تنتمي إلى المجموعة سيات على الطريق. تم استعادة Siata Formichetta تمامًا بعد الاستحواذ عليها في عام 1997 ، وقد تم استرداده من النسيان والتدهور ليكون أحد الأمثلة القليلة لهذا النموذج الذي لا يزال موجودًا.
الصور: تصوير سيات
