ميغيل سانشيز
إذا كنا في تاريخ رياضة السيارات قد صنعنا مجموعة من الحياة المثالية ، فيجب أن يكون ماريو ريفيلي حاضرًا. ولد ريفيلي ، وهو ابن ضابط مدفعية ، في روما عندما كانت إيطاليا لا تزال مملكة. كان مهتمًا بالميكانيكا منذ أن كان طفلاً ، فقد تراجعت دراسته في الأكاديمية العسكرية عندما كان اكتشف تصميم هيكل دراجة نارية. شغف جعله يحتل المركز الثاني في بطولة السرعة الإيطالية في فئة 500 سي سي. هكذا يبدأ السجل الذي يمكن أن يتوقف فقط حادث مروري خطير.
بعد أن طمأن ريفيلي بالتعافي البطيء من إصاباته ، استبدل المسارات بمكاتب تصفيف السيارات عند تعيينه من قبل جيوفاني باتيستا فارينا. مؤسس المستقبل بينينفارينا. بفضل ذلك دخل عالم رياضة السيارات بالكامل ، حيث صمم نماذج مصقولة مثل FIAT 1500. واحدة من أولى السيارات التي تم ابتكارها في نفق هوائي، مما يجعله زوجًا حصريًا مع سيارات الإسعاف التي صممها خلال الحرب العالمية الثانية. النشاط الذي أدى به بشكل غريب إلى أن يكون أحد المروجين الرئيسيين للمفهوم الحالي للسيارة العائلية تحت ما أسماه "الجسم الوظيفي".
في الواقع ، يعتبر Revelli كمقدم للشاحنة الصغيرة في FIAT. وكذلك أحد المصممين الرائدين في مجال الكبسولات والعائلية. شيء لفت انتباه شركة جنرال موتورز ، التي استأجرت خدماتها لقسم السيارات الحضرية. تجربة استخدمها عند عودته إلى إيطاليا للعمل لدى SIMCA عندما كانت لا تزال تصنع طرازات FIAT. السياق الذي ابتكر فيه أكثر أعماله شهرة وتذكرًا: خط SIMCA 1000 بجسده ثلاث جثث. عرض للإبداع في إدخال العناصر المميزة لصالون بطول أقل من 3 متر.
SIMCA 1000. سيارة للفئات المتوسطة الجديدة
بعد الحرب العالمية الثانية ، لم يكن هناك شيء مثل اللحظات السابقة. بادئ ذي بدء ، خلق تأثير الحرب الحاجة إلى إقامة أنظمة ديمقراطية في المجال السياسي ومتماسكة في المجال الاجتماعي. لم يتم بذل جهد ليس فقط لتجنب الوقوع في أخطاء الفاشية ، ولكن أيضًا الخوف من ثورة اشتراكية محتملة مطبوخ في عدم المساواة الاجتماعية. بهذا المعنى ، تقدمت أوروبا الغربية نحو إنشاء ما يسمى بالطبقات الوسطى. حقيقة تعني ضمناً الوصول إلى الاستهلاك لملايين الأسر ، الذين يعيشون أيضًا بشكل رئيسي في المناطق الحضرية.
كما هو الحال ، كان لكل هذا علاقة واضحة برياضة السيارات. التي أصبحت بفضل ذلك صناعة ضخمة تحتاج إلى نماذج جديدة قادرة على الجمع بين الجودة والتطبيق العملي والأسعار الجيدة. بالضبط الإحداثيات التي تحرك فيها مفهوم SIMCA 1000. قدمها Henri Pigozzi - رئيس SIMCA الفرنسية - كما صالون صغير قادر على نقل خمسة أشخاص بشكل مريح بالإضافة إلى طرود مع معدل استهلاك الوقود. باختصار ، إنها سيارة اقتصادية بكل الطرق ومفيدة لمزيج من الرحلات اليومية إلى المدن والرحلات العائلية في نهاية المطاف.
فقط المنتج الذي طالبت به الطبقات الوسطى الجديدة التي وصلت إلى الاستهلاك في سنوات التطور. نوع من الأسواق تدار بشكل جيد من قبل شركة فيات. الذي طلب الفرنسيون تلميع تصميم SIMCA 1000. بهذه الطريقة ، قام Dante Giacosa - مبتكر من بين آخرين لـ 500 و 600 و 850 - بتعديل بعض إحداثيات التصميم مع Pigozzi تأسست في حوالي 700 سم مكعب ، ما يزيد قليلاً عن 700 كيلوغرام واستهلاك أقل من لتر كل عشرة كيلومترات. وهكذا ، بحلول عام 1959 ، تم بالفعل تصميم هيكل من عناصر FIAT. نفس الشيء الذي فعله Oscar Montabone في مكاتب SIMCA مع المحرك ، باستخدام عناصر FIAT 600 لتقليل التكاليف.
من فصل الطرق إلى النجاح في جميع أنحاء العالم
مع وجود مفاهيم مختلفة على الطاولة ، انتهى العمل المشترك بين الفرنسيين والإيطاليين في عام 1960. ونتيجة للمناقشات الساخنة ، لم تقبل تلك الخاصة بـ SIMCA ما يسمى بالمشروع 122 الذي قدمته شركة FIAT. تصميم انتهى به الأمر إلى أن يكون بذرة FIAT 850 المستقبلية ولكنه في نفس الوقت يمثل الانقسام بين كلا العلامتين التجاريتين ، من هنا يتم تطوير SIMCA 1000 بكامل أيادي علامة غالا. بعد بضع لمسات وتفاصيل أخيرة ، كانت الخطط جاهزة للظهور في الإنتاج الضخم في عام 1961. وهي مسألة تحتاج إلى مصنع ، حيث تم العثور عليها في خط التجميع حيث أنتجت SIMCA بموجب ترخيص فورد ، Vedette حتى اللحظة .
بفضل هذا ، تم وضع ما يقرب من 10.000 متر مربع في خدمة سيارة بيعت ما يقرب من 1.700.000 وحدة بين عامي 1961 و 1978. نجاح باهر في معرفة كيفية قراءة احتياجات السوق بما يتماشى مع تقدم الطبقات الوسطى، والتي تم تصنيعها بموجب ترخيص في دول مثل إسبانيا - باريروس - كولومبيا - كرايسلر كولموتور - أو تشيلي - نون وجيرمان -. بالإضافة إلى ذلك ، بعد أن أدت وظيفتها كسيارة عائلية ، قامت العلامة التجارية نفسها بحماية الإصدارات الرياضية المولودة منها يتعاون مع Abarth. دور في المنافسة تبرز فيه متغيرات الرالي وتلك المعدة للأكواب ذات العلامة التجارية الفردية مثل Simca Challenge في إسبانيا.
دليل على الأداء الجيد لجهاز SIMCA 1000 ، والذي استفاد من تصميم بسيط ولكنه موثوق. خداع خفيف الوزن مقترن بميكانيكا تبلغ حوالي 1000 سم مكعب يمكن خداعه بسهولة. وديناميكيات قيادة السيارة مع المحرك والدفع في الخلف. ما هو أكثر من ذلك ، شاركت بورش في تصميم ناقل الحركة رباعي السرعات كمستشار خارجي. سبب آخر لفهم أسباب نجاح SIMCA 1000 ، والتي جمعت في مفهومها مثل هذه الشركات الأساسية في تاريخ رياضة السيارات مثل Dante Giacosa أو Porsche أو Mario Revelli نفسه.
الصور: SIMCA / Barreiros / Colmotor
