ميغيل سانشيز
لتاريخ الدراجات النارية الإسبانية ، تعد شركة Montesa شركة أساسية. وُلدت خلال الأوقات الصعبة في فترة ما بعد الحرب ، وأتت لتكمل لوحة جدارية حيث برز لوب وسانجلاس أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل موديلات مثل Cota أو Cappra حقق نجاحًا كبيرًا في المبيعات في سوق الطرق الوعرة بالنسبة للعالم الأنجلو ساكسوني. بالطبع ، لا يمكن أن يصبح أي من هذا حقيقة بدون تكامل الشريكين المؤسسين.
فرانسيسكو كزافييه بولتو - المسؤول عن الميكانيكا - وبير بيرمانير - بملف أعمال أكثر وضوحًا -. وبالتالي ، فإن مراجعة التاريخ المالي لمونتيسا تلفت الانتباه حلقة تتعلق ببداياتها في عقد الأربعينيات. وقت كانت فيه إسبانيا شبه معزولة عن العالم. مع الإمداد المقنن للوقود والمواد مثل الصلب ، يتأثر بشكل خطير بالنهج الاكتفاء الذاتي المتأصل في القطاع الحكومي الأكثر فوضى.
وبالتالي ، كان الحصول على السلع الرأسمالية اللازمة لمصنع مثل مصنع مونتيسا يمثل تحديًا كبيرًا. ليس عبثا ، منذ ذلك الحين لا يمكن العثور على العديد منهم في إسبانيا كان من الضروري الخروج إلى الأسواق الخارجية. ونعم ، ظهرت هنا مشكلة كانت في كثير من الأحيان مستعصية على الحل. العملات.
وبالنظر إلى انخفاض قيمة البيزيتا ، كانت هناك حاجة إلى عملة قوية من أجل إجراء تلك المشتريات في فرنسا أو المملكة المتحدة أو إيطاليا. بهذه الطريقة ، لا تُفهم بدايات مونتيسا كثيرًا بالدراجات النارية كما يفهمها البرتقال.
وإدراكًا لقيمتها شمال جبال البرانس ، قام Pere Permanyer بتصدير هذا المنتج لكسب العملات الأجنبية. العملات التي تمكن من خلالها من شراء المعادن والعناصر الميكانيكية - وخاصة الحذافات المغناطيسية - وكذلك السلع الرأسمالية المختلفة. مع كل ذلك حققت دراجات Montesa النارية جودة متزايدة في مشهد Francoist الفقير. باختصار ، مثال جيد على أهمية وجود عملات قوية. أكثر من ذلك عندما نتحدث عن الاقتصادات النامية التي تعتمد على قوى صناعية أكثر نشاطًا.
بعد قولي هذا ، كان من الملح أيضًا في فرنسا في الخمسينيات الحصول على عملة أجنبية. احتاجت القوة الفرنسية ، العالقة بين الوجود المتزايد للولايات المتحدة في أوروبا ونهاية توسعها الاستعماري ، إلى تغيير ميزانها التجاري. شيء من أجله لابد أن إنتاجها الكبير من السيارات كان حاسماً. في هذه المرحلة ، شجعت الحكومات المختلفة في الجمهورية الرابعة على تصدير المركبات حتى إلى الولايات المتحدة. شيء شارك فيه مصنعون خاصون مختلفون خارج رينو المملوكة للدولة بالفعل.
SIMCA 1118 ، النسخة الأمريكية
على الرغم من أنها موجودة في نقاض منافسات رياضة السيارات الأمريكية ، إلا أن المواثيق الأوروبية تتمتع دائمًا بحصة سوقية معينة في أمريكا. مثال على ذلك هو نجاح فولكس فاجن النوع 1. قادرة على تلبية الطلب الناتج عن الشباب أو العائلات التي تحتاج إلى سيارة حضرية بسيطة، مهد هذا النموذج الطريق لنماذج أخرى مماثلة. في الواقع ، منذ أن أطلقت رينو سيارتها Dauphine في عام 1956 ، شارك منزل المعين بنشاط في مشهد أمريكا الشمالية.
في هذه المرحلة ، كان دخول كرايسلر إلى حصة Simca في عام 1958 مرتبطًا تمامًا بالاستراتيجية التي وضعتها الإدارة الفرنسية. ليس في الوريد، سمح ذلك للشركة المصنعة من Nanterre بالوصول إلى شبكة واسعة من الموزعين في الولايات المتحدة. حقيقة أنه حل بشكل قاطع أكبر مشكلة عرضت لتوسيع أي نطاق أوروبي خارج المحيط الأطلسي.
بفضل هذا ، بمجرد أن Simca 1000 بالعودة إلى عام 1961 ، رأى شركاء كرايسلر مستقبلاً في أمريكا لهذه الأداة الصغيرة. نعم بالفعل ، كان لا بد من إجراء سلسلة صغيرة من التعديلات من أجل التمكن من الموافقة عليه. وبهذه الطريقة تمت إضافة العواكس الجانبية النموذجية بينما أصبحت المصدات أكثر سخاءً.
بالإضافة إلى ذلك ، ليس بسبب التشريعات مثل التكيف البسيط مع السوق ، فقد تمت زيادة إزاحة المحرك رباعي الأسطوانات إلى 1.118 سم مكعب. بفضل ذلك ، بلغت قوة حصان 56 حصان، مما يعطي جاذبية واضحة مقارنة بالنوع 1 الأكثر هدوءًا مع ما يقرب من 20 حصانًا أقل. وبالمثل ، وضعت كرايسلر Simca 1118 في الوكلاء بسعر هدم ، تمامًا كما فعلت سيات بنسختها من FIAT 600 في 1957.
ومع ذلك ، لم يعمل أي من هذا على جذب انتباه المشترين الأمريكيين. من فقط لقد حصلوا على حوالي 15.000 وحدة من Simca 1118 حتى انسحابها في عام 1969. وعلى الرغم من وجود حصة من سيارات الركاب الصغيرة ، إلا أنها كانت دائمًا محدودة للغاية في ذلك البلد الذي تهيمن عليه كميات كبيرة.
صور كرايسلر.
