انطونيو سيلفا
بعد عامين من المقالات في "La Escuderia" ، حان الوقت أخيرًا لاختبار Pegaso. بالإضافة إلى ذلك ، إنها ليست وحدة عادية ، إذا كان من الممكن وصفها على هذا النحو ، لكننا أمام أغنية البجعة للعلامة التجارية للخيول المجنح ، قبل أن تنتهي Z-103 نظريًا فقط. سيتم عرض هذه الندرة على الخادم حتى تتمكن من رؤيتها وسماعها.
عاد ويفريدو ريكارت إلى إسبانيا عام 1945 من ألفا روميو. تعود عودته إلى وعود الوسائل التقنية وقبل كل شيء الاقتصادية من قبل Suances لإنشاء "CETA" (مركز الدراسات الفنية للسيارات ، 1946) ، محرك التنمية الصناعية الوطنية في المستقبل. وهذا يسمح له بإحاطة نفسه بالعديد من زملائه السابقين من علامة ميلانو التجارية ، الذين يأتون لتولي مسؤولية إعادة بناء صناعة السيارات الإسبانية المتداعية للغاية.
خلال عام 1946 ، تم أيضًا إنشاء ENASA ، حيث تم تعيين المهندس الإسباني على رأسها كرئيس تنفيذي ، والذي سيبقى في هذا المنصب حتى عام 1958. سينهي ريكارت أيامه المهنية على رأس شركة Lockheed France ، وهي شركة مكرسة لأنظمة الكبح والتي فيها سيقوم ببناء مصنع حديث للغاية بالقرب من باريس ، وتحديداً في بوفيه.
[اقتبس الخاص]تجول بطل الرواية من جانب إلى آخر في مصانع المجموعة ومنشآتها ؛ لا أحد يعرف جيدًا أين سيوقفه ، ولا حتى ماذا يفعل بـ "ذلك" ...[/ su_quote]
ولكن إذا كان هناك شيء يتعرف عليه المعجب الكلاسيكي من أجل دبليو ريكارت ، فهو لأنه كان مسؤولاً عن مشروع السيارة الرياضية "Z" من أوائل الخمسينيات إلى عام 50 ، وهو العام الذي تم فيه إلغاؤه رسميًا.
في المجموع ، غادرت المصنع حوالي 86 سيارة من طرازي Z-102 و Z-103 - من النوعين الأخيرين فقط عناكب واثنتان من طراز برلين. حاليًا ، من بين 86 سيارة مصنعة ، تبقى في حالة تشغيل بين 45-50 ؛ عشرات أخرى ، ربما أسبوعين ، في مراحل مختلفة من الاستعادة أو الاسترداد ، بينما تم إلغاء ما بين 17 و 20 عينة.
كل منهم لا يوجد سوى نموذج واحد مكتمل Z-103 ؛ أعني ، مع تركيب محرك Z-104. إنها الوحدة التي بفضلها ستثري نفسك يا سيد ريدر بعد ذلك. الناس خارج Pegaso وأحدث مصانع IVECO يعرفون القليل أو لا يعرفون شيئًا عن الأحداث المختلفة التي سمحت بالحفاظ عليها حتى يومنا هذا ...
[su_note note_color = »# ffeabb»]
Movida Madrileña ، أو المنعطفات التي تأخذها الحياة
في نهاية الثمانينيات ، عندما كنت لا أزال أرتدي السراويل القصيرة ، قرر والدي أن أفضل طريقة لمكافأة أطفاله على نجاحهم في الدراسة لم تكن سوى السماح لهم بكسب لقمة العيش خلال فصل الصيف في شركة العائلة ، والتعلم مني. تمرير التجارة من القاعدة. ولهذه الغاية ، فصل نفسه تمامًا عنا ووضعنا كبيادق أو مساعدين لأحد ضباطه ، الذي شجعنا ، بعيدًا عن معاملتنا على أننا "ابن الرئيس" ، كشخص آخر.
من بين المصانع الأخرى ، تم تنفيذ أول مهامي الصيفية في مصنع "Pegaso" في مدريد الواقع في 402 شارع أراغون. كنت أعرف المكان تمامًا لأن العديد منها كانت في المناسبات السابقة التي رافقت فيها والدي ، مع 8 أو 10 سنوات لتوصيل المواد. في بداية التسعينيات ، كان لدي ما بين 90 و 4 فصول من الخبرة ، وبدأت أرى العالم من منظور مختلف ...
من هذه التواريخ أعتز بأول ذكريات "بيغاسين" ، لرؤيته يقف دائمًا في أجزاء مختلفة من المصنع أو في المكاتب المركزية بالقرب من بلازا كاستيا في مدريد ، في بعض المناسبات برفقة شقيق آخر له. في ذلك الوقت أيضًا اكتشفت ، مرة أخرى من يد والدي ، أن هيسبانو سويزا صنع أشياء أكثر إلى جانب السيارات ؛ في أحد الأيام ، تمكن من إنقاذ محرك طائرة من خردة المعادن "إنترميس" المعروضة حاليًا في متحف إيفيكو.
[/ su_note]
كانت لحظات متشنجة وحساسة. كانت ENASA ، Pegaso ، على شفا خصخصة وشيكة ستحدث أخيرًا في عام 1990 عندما اشترت شركة IVECO الإيطالية في البداية 60 ٪ من أسهم الهيئة الحكومية الإسبانية حتى الآن.
احتاجت المصانع إلى المنافسة دوليًا وإنتاج منتج حديث ومربح. لم يكن الوضع سهلاً للمالكين الإيطاليين الجدد: الكثير من الموظفين ، وقليل من الأتمتة ونظام إنتاج شامل لمكونات لا حصر لها. مجرد التفكير في أن ENASA صنعت عمليا جميع أجزاء Troner.
في غضون ذلك ، تجول بطل الرواية من جانب إلى آخر في مصانع المجموعة ومنشآتها ؛ لا أحد يعرف جيدًا أين يوقفه ، ولا حتى ما الذي سيفعله بالضبط بـ "ذلك" ، والذي كان في الواقع رابطًا لا لبس فيه مع ماضٍ ذاتي الاكتفاء والديكتاتوري.
[su_note note_color = »# ffeabb»]
العرابين الاستثناء
مهما كان الأمر ، فإن Z-103 تتمتع دائمًا ببعض الأب الروحي أو الملاك الواقي. شيئًا فشيئًا تم خلاصه ، على الرغم من أن الأسباب لم تكن في كثير من الأحيان هي الأكثر صدقًا ... الحقيقة هي أنه نجا حتى اليوم. في البداية ، كان ريكارت نفسه هو من احتفظ بها ، والحقيقة هي أن المهندس الإسباني لم يتخلى تمامًا عن بيغاسو ، كما يمكن قراءته في وقائع السيد بارلو عن الزيارة التي قام بها في عام 1968 إلى مصنع مدريد والتي يصف فيها كيف كان جزءًا من اعتنى حارس Wifredo القديم بالتراث الحي لـ Z.
منذ التسعينيات وحتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان الاسم اللامع في عالم Hispano Suiza و Pegaso مسؤولًا بطريقة ما. نحن نتحدث عن مانويل لاجي. كان فريقه ، إلى جانبه على رأس القيادة ، مسؤولاً عن حماية وترتيب ونشر ، وفي كثير من الحالات ، رقمنة الكثير من المعلومات المتعلقة بالسيارات الرياضية Z. الخطط والتقارير ، من بين أمور أخرى ، كانت تعتز بتاريخ الشركة وأيضًا "لا هيسبانو سويزا".
ضمن هذا التراث العظيم ، كانت هناك أيضًا وحدتان من سيارات الركاب Pegaso: بطلنا ، Z-103 الوحيد الذي انتهى بمحرك Z-104 ؛ و berlineta Z-102 Touring 1st series (BT1) المرجع. 41 ، تسجيل BI-19111 ، تم شراؤه عام 1984 لاستعادته وعرضه.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# edecec»]
الحقيقة هي أن Z-103 ، ربما لأنها السيارة ذات القيمة التاريخية ، نجت دون الكثير من المشاكل. من ناحية أخرى ، تم نقل الوحدة Z-102 في البداية إلى متحف سالامانكا لترميمها وعرضها ؛ تم تفكيكه جزئيًا حاليًا والتنازل عنه مؤقتًا لمؤسسة Jove de la Coruña جنبًا إلى جنب مع جزء من التراث وبانتظار قرار بشأن مستقبله.
النسخ المتماثلة؟ من سيقول!
وهكذا ظل بطل الرواية لدينا واقفًا على قدميه ، حيث كان يتنقل عبر العمليات المتشنجة الناتجة عن شراء ENASA. علاوة على ذلك ، في عام 1991 ، بالفعل تحت قيادة IVECO ، تمت الموافقة على تصنيع اثنتي عشرة نسخة طبق الأصل منه. في الواقع ، كانت عبارة عن استجمام جمالي مزود بمحرك Rover V8 ، مع ناقل حركة Alfa-Romeo من الطراز 75 مثبتًا ، كما في الأصل ، على المحور الخلفي. في إطار هذا المشروع ، تم إرسال "Pegasin" مباشرة إلى الشركة المصنعة الإنجليزية IAD لأخذ قوالب من هيكل السيارة ونسخ بعض العناصر الأساسية مثل الهيكل المعدني.
سأقول في السبق الصحفي أنه أثناء تفكيك العجلات لإصلاح الفرامل ظهرت عدة ألواح من الألمنيوم بأرقام مكتوبة بخط اليد. في البداية كان يُعتقد أنها كانت لوحات تصنيع Serra أو Pegaso ، وُضعت هناك لغرض تحديد المشغل ؛ ولكن بعد التشاور مع أشخاص قريبين من القصة ، تم التوصل إلى أنهم وضعوا من قبل البريطانيين قبل النزول.
[/ su_note]
[pro_ad_display_adzone id = »41631 ″]
فيما يتعلق بالسياق التاريخي ، لن أعلق على Jesús Bonilla أو Andrés Ruiz ، ولن أكتب نفسهما تمامًا. أوصي بأن يشتري جميع القراء Classic Motor وأن يصبحوا ثريين بهذه المعلومات ؛ من ناحيتي ، سأركز من الآن على الصيانة المعروفة للطائرة Z-103 من الثمانينيات حتى الوقت الحاضر وعلى الاختبار الديناميكي لها. لأن نعم ، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح ، فقد تم قيادة السيارة بواسطة خادم.
