in

ببساطة ، Pegaso Z-103 - الجزء الثاني

[/ Vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row]

[pro_ad_display_adzone id = »39193 ″]

[su_quote]كنتيجة للبناء الحرفي للجسم ، سأخبرك حكاية: هذا ليس متماثل ...[/ su_quote]

كروم السيارة الأصلي وأيضاً إنها ذات جودة عالية ، صنع بالطريقة القديمة عن طريق نحاس السطح حتى يصبح أملسًا وتلميعًا ومطليًا بالكروم. خلال أعمال الصيانة الأخيرة التي تم إجراؤها ، أتيحت لي الفرصة لرؤيتها بالتفصيل وهي علامة لا لبس فيها على الجودة التي كان يرغب في منحها هذه السيارة.

[su_note note_color = »# ffeabb»]

ثلاثون عاما من العمل وبعض الألغاز التي لم تحل

سأركز على هذه الفترة لأنه ، كما قلت من قبل ، هنا تبدأ علاقتي مع "Pegasin". أنا متأكد من أنني سأترك بعض الأشياء المهمة في طور الإعداد ، بعضها بسبب الجهل والبعض الآخر عن قصد والتي تشكل جزءًا من قصة الحب التي تحافظ عليها عائلتي مع هذه الوحدة.

الطلاء على Z-103 ، كما يقولون الآن ، "زنجار جميل" ؛ لدرجة أنني سمعت مرات عديدة تعليق "عادي ، تم صنعه في عام 1955." حسنًا ، ربما تم إعادة طلاء السيارة في الثمانينيات ، وفقًا للمعلومات التي جمعتها Pegaso نفسها.

الحقيقة هي أن الطلاء له علامات واضحة على مرور الوقت ، من الغريب أنه ليس بسبب نقص السطوع - تضيء السيارة ، ويبدو أن لها ضوءها الخاص. انظروا إن لم تكن الصور ، فهي ليست فوتوشوب ، إنها في الواقع كذلك. ومع ذلك ، فإن رقة أغطيةها الأمامية والخلفية المصنوعة من الألمنيوم ، بالإضافة إلى الالتواءات النموذجية لهذه المادة ، تسببت في ظهور تشققات طفيفة في بعض المناطق. بالطبع ، أنا أحبه هكذا ، كما هو.

[/ su_note]

بيغاسوس ض -103
الأنف ، جنبًا إلى جنب مع الجانب ، مثيران للذكريات حقًا (الصورة: J. Sáinz de la Maza)
بيغاسوس ض -103
حتى في حالة الجسم المتوازن ، فإن نقطة ضعفه هي بلا شك المؤخرة (الصورة: J. Sáinz de la Maza)

جسد جميل من سيرا لكن ...

الجثة ، كما تعلم ، موقعة من قبل سيرا. بالنسبة لي هو أجمل ما تم تصنيعه ، ومتوازن بغض النظر عن المكان الذي تنظر إليه ؛ مصنوع يدويًا بالكامل ، وهو منحوت على هيكل Z-103. كما يقدم العديد من الخصائص المميزة للجنة الرسمية للمعارض ونظام البناء الخاص ببدرو سيرا.

من ناحية أخرى ، فإن انتشار الجماليات والرفاهية على الراحة أمر مثير للدهشة: فالسيارة تفتقر إلى صندوق السيارة والسقف - إنها عنكبوت أو سيارة رودستر للعرض ولا تتطلب الأخير - وفي مكان الأول ، كما في بالنسبة لـ Z-102 ، هناك مساحة فقط للخزانين المطلي بالزنك والعجلة الاحتياطية. في الأصل كان هناك فجوة صغيرة أمام العجلة مناسبة فقط لحقيبة صغيرة ناعمة ؛ يشغل هذه الفجوة اليوم نظام BENDIX الداعم للفرامل الذي تم تركيبه في الثمانينيات والذي سنتحدث عنه لاحقًا.

بالإضافة إلى ما سبق ، ونتيجة لهذا البناء الحرفي للجسم ، سأخبرك حكاية: هذا ليس متماثلًا ، شيء غير محسوس لأنه من المستحيل رؤية كلا الجانبين في نفس الوقت ... ولكن الحقيقة هو ان باب السائق 10 ملم. أطول من الراكب. لا تصدق أن الخادم هو "شيرلوك هولمز" ، فقد تم توفير المعلومات لي من قبل مانويل لاج ولقد قمت فقط بإجراء القياسات ذات الصلة للتحقق منها.

سيارة pegaso z102
لا توجد مساحة كبيرة في الصندوق الخلفي (الصورة: جيه ساينز دي لا مازا)

[su_quote]لا أستطيع أن أشرح سبب عدم قيام ريكارت بتثبيت نظام فرامل قرصية على Z-103 ، لأنه فكر في الأمر حتى أنه طور نماذج أولية من الأقراص ذات الفرجار الثلاثة![/ su_quote]

[pro_ad_display_adzone id = »39185 ″]

يبدو أن بيدرو سيرا أخبر لاجي نفسه في إحدى المرات أنه كان من المفترض أن يعطي مساحة أكبر لمدخل السائق ، نظرًا لضيق العملية مع وجود عجلة قيادة بارزة بينهما. بعد مرور بعض الوقت ، قام Serra بتغيير نسخته في مقابلة مع منفذ إعلامي وقال إن الهيكل قد تم بناؤه بالفعل بواسطة مشغلين اثنين في وقت واحد ، واحد لكل جانب ... وكان عدم التناسق ببساطة نتيجة لخطأ في القياس.

الحالة الفعلية للجسم والسفلى مقبولة ، لا أكاسيد مقلقة ، مما يدل على أن السيارة تم الاحتفاظ بها دائمًا في مكان جاف. بالركوب في المصعد يمكنك رؤية مرور الوقت على شكل غبار وزغب. إنه لأمر جميل أن ترى الدرجة العالية جدًا من أصالة كل شيء والجودة العالية للشاسيه المثقوب.

تحته ، لا يتوقف العادم عن إدهاشنا ، فهو جامد تمامًا وملحم ومثبت بمسامير في الجسم نفسه بقسم كاتم صوت واحد. ينتج عن هذا هدير رهيب ، جميل عندما يتم تسخين الميكانيكا ، مرعب عند البرودة. حقيقة أنها تفتقر إلى الوصلات المرنة تضخم الاهتزازات في الداخل ، لتكون أقرب إلى سيارة السباق من سيارة الشارع.

[su_note note_color = »# edecec»]

حول مع بعض الفرامل النادرة جدا

المكابح: بلا شك هو الفصل الذي تسبب في حدوث الصداع الأكبر في الفترة المعنية. تحدثت جميع التقارير التي تم جمعها عن سيارة رياضية لا تعمل ببساطة على الفرامل. من الناحية النظرية ، يكون سطح الكبح أكبر مما هو عليه في Z-102 ، مع طبولتين أماميتين مهواة ضخمة مصنوعة من "Siluminio Gamma" ، وهي مادة يصعب العثور عليها في إسبانيا في الخمسينيات من القرن الماضي ، ومجهزة براملين من طراز Lockheed الفرنسيين ، واحد لكل حذاء.

فيما يتعلق بالمحور الخلفي ، الذي يتميز بهندسة "ناقل الحركة" مماثلة لتلك الخاصة بأشقائه البالغ عددهم 102 ، فإنه يتم تركيب براميل "على اللوحة" عند مخرج علبة التروس ونفس النوع من رؤوس الأسطوانات.

في الواقع ، تبدو الطبول الأمامية متطابقة مع Z-102s. ربما يكونان أوسع قليلاً ... أعرف كليهما ، ويمكنني التحقق من افتراضاتي فقط بوجود واحد بجانب الآخر. لذلك ، لا أعرف ما إذا كانت الزيادة في سطح الكبح حقيقية أم شيء كان من المفترض القيام به في المستقبل.

[/ su_note]

بيغاسوس ض -103
كانت المشكلة رماة البولينج ، وأي رماة!

banner_lib_728

[su_note note_color = »# edecec»]

الحقيقة هي أنني لا أفهم لماذا لم يقم ريكارت بتركيب نظام فرملة قرصية على Z-103 ، لأنه بدأ يفكر في الأمر بل وطور نماذج أولية من الأقراص ذات الفرجار الثلاثة! قد يتعلق الأمر بحقيقة أنه بعد إيناسا ذهب للعمل كمدير لشركة لوكهيد في فرنسا ... هذا ممكن. الحقيقة هي أن نظام الكبح ليس على الورق ولا على الطريق في ذروة سيارة السباق بأكثر من 300 حصان وسرعة قصوى تزيد عن 200 كم / ساعة. لكن المشاكل التي أشار إليها كل من لمسه في الثلاثين سنة الماضية لا علاقة لها بالمستوى العالي من الفوائد ؛ هو أنه ببساطة لم يوقف أي شيء. لهذا السبب تم تكليف Bendix بتركيب نظام مساعدة كهربائي في الجيب الخلفي لحقيبة السفر. وهذا لم يعدل ولله الحمد من أصالة الطبول. في الواقع ، لم يلمسوها حتى ، ولهذا السبب لم يتوقفوا.

في العام الماضي ، في إطار خطة الصيانة التي تنفذها IVECO على Z-103 ، تم الاتفاق على معالجة المشكلة بشكل نهائي. كان الأمر خطيرًا للغاية حيث أن لاعبي البولينج الأمامي "مسمرون" بالكامل. بمجرد إزالة الخراطيم ، والبراميل ، والأحذية ، وما إلى ذلك ، من كلتا العجلتين ، تبين أنهم حاولوا سابقًا الإصلاح عن طريق قصر أنفسهم على تشحيم العناصر دون القيام بفك وإصلاح الأسطوانات ، والتي كانت المشكلة الأساسية . لذلك حاولنا تحديد موقع لاعبي بولينج جدد من نفس المرجع ، وهو أمر كان مستحيلًا ...

لذلك اخترنا أخيرًا إصلاح النسخ الأصلية. لقد كان عملاً صائغًا لم يعد يتم إنجازه وكان ذلك ممكنًا فقط بفضل الاحتراف والمعرفة الميكانيكية العالية للسيد المسؤول عن العملية. كانت الفرضية في جميع الأوقات هي حفظ العناصر الأصلية ، واستبدال العناصر التي لا يمكن إصلاحها فقط ، كما كان الحال مع معظم الحشيات المطاطية ، مع غيرها من العناصر التي تم قياسها.

[/ su_note]

توقف أخيرًا ، الآن نذهب للمحرك
توقف أخيرًا ، الآن نذهب للمحرك

[su_note note_color = »# ffeabb»]

Ordago غير متطابق

مع إصلاح الفرامل أخيرًا ، كان كل ما تبقى هو تعديلها في الدوران ، ولهذا كان من الضروري إحياء ميكانيكي كان معطلاً لمدة تتراوح بين 5 و 10 سنوات. كانت المحاولات السابقة مقتصرة على بدء تشغيله ، وإبقائه قيد التشغيل ، وغير ذلك الكثير.

أول شيء فعلناه هو فحص شمعات الإشعال والنقاط ، والتحقق من أن النقاط كانت خارج التعديل تمامًا بفتحة أكبر من 2 مم! يمكنك أن ترى أن "Pegasin" لم يتم ضبطه بشكل احترافي لفترة طويلة. وبالمثل ، والاستفادة من حقيقة أن لدينا شمعات الإشعال ، تم سكب نفاثة من الزيت في كل أسطوانة من أجل تحريك العناصر بعناية فائقة.

بهذه الطريقة تم تشغيل المحرك عدة مرات. فيما يتعلق بالبنزين الموجود في السيارة ، تخيل الحالة التي كانت عليها ... لذلك تم استبداله وتم تنظيف الأنابيب التي نقلته إلى مكربن ​​ويبر الضخمين الرباعي. استغرقت العملية برمتها عدة أيام وتم إجراؤها بأقصى درجات الهدوء ، حتى قررنا إعطاء محرك بدء التشغيل. والاندفاع ليس جيدًا لهذه الأشياء.

[/ su_note]

بيغاسوس ض -103
لكن كم عدد محركات Z-104 التي تم بناؤها؟ (الصورة: جيه ساينز دي لا مازا)

إذا ذهبنا بحثًا عن صور قديمة ، فسنرى في "الكتاب المقدس" لـ Mosquera و Coma-Cros محرك Z-104 المنعزل في سيارة مع اثنين من delcos ، أي مع اشتعال مزدوج.

اليوم هو أحد الألغاز التي لم يتم حلها لضيفنا: كيف ومتى تم القضاء على هذا النظام ، وإذا كان قد ساهم حقًا في شيء ما أو من المحتمل أن يكون تعديله صعبًا ، فقد أعطى مشاكل أكثر من الفوائد. حتى أن هناك شكوكًا حول ما إذا كانت هذه السيارة هي التي قامت بتجميعها أم أنها ربما كانت مجرد صورة دعائية للمعرض ؛ لذلك قد لا تنجح أبدًا ، كما حدث مع "الوعود" الأخرى للطائرة Z-103.

الحقيقة ، وهذا تقديري ، هو أنه في رؤوس الأسطوانات للمحرك الذي يقود سيارة Spider Serra ، من المستحيل فعليًا تثبيت اشتعال مزدوج. لكل منها 5 ثقوب تم حفرها واستغلالها ، وليس 8 كما ينبغي - من الواضح أن الفتحة الزائدة مسدودة.

في دورات مع الموضوع السابق ، كان عليّ فحص محرك Z-104 المعروض بجوار السيارة في متحف IVECO. كما ترى في الصور ، تحتوي رؤوس الأسطوانات هذه على 8 فتحات ملولبة ، على الرغم من أن هذه الثقوب والمحرك فارغ من الداخل. وبالتالي ، فقد تركنا شكوكًا معقولة حول العدد الفعال لمحركات Z-104 المصنعة.

حتى الآن ، لا يُعرف سوى لون واحد مفكك من اللون الأخضر - والذي كان أولًا في متحف سالامانكا والآن من الناحية النظرية يمتلكه Fundación Jove - ، اللون الأزرق المعروض في صالون باريس عام 1955 وهو اللون المجاور لبطلنا في المتحف وأخيرًا الشخص الذي قام بتجميع Spider Serra 1 الذي نجلبه إلى هذه الصفحات اليوم.

 

قراءة الجزء الثاني ...

ما رأيك؟

انطونيو سيلفا

كتبه انطونيو سيلفا

اسمي أنطونيو سيلفا ، ولدت في مدريد عام 1973. بفضل شركتي ، تمكنت من التعرف بشكل مباشر على جميع مصانع السيارات الوطنية وعدد قليل من المصانع الأوروبية ، بالإضافة إلى العديد من مصانع المكونات ، وهذا لا شيء سوى حافز أكثر لهوايتي ... رؤية المزيد من

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.6kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك