على الرغم من أن خطوطها ليست بمستوى ما قد يتوقعه المرء ، إلا أن Nissan GT-R هي واحدة من أكثر السيارات الرياضية نجاحًا وذكاءً في عالم السيارات الحالي. يتمتع بسلوك ممتاز بفضل الدفع الرباعي ، وقد محرك V6 مع 570CV في إصدار Track لعام 2016 الماضي إنه عمل باركه العديد من أفضل المختبرين في الوقت الحالي. أحد قمم الهندسة اليابانية. وهكذا تستمر الملحمة الرياضية المميزة بالمختصرات GT-R منذ عام 1969. بهذه الطريقة ، لمحبي السيارات الرياضية اليابانية ، فإن GT-R هي نفسها موستانج أو كورفيت لأولئك الذين يفضلون أمريكا الشمالية.
رمز. أحد الطرازات القليلة التي تطورت على مدى عقود مثل بورش 911 لتحديد شريعة الروح الرياضية في بلدها. ومع ذلك ، فإن الشيء الأكثر فضولًا في كل هذا هو ذلك نشأت ملحمة نيسان جي تي آر بطريقة شبه غير رسمية. في الواقع ، بداياتها ليست حتى في نيسان. لكن في الأمير. والأكثر من ذلك ، أن الجثث التي رأت الأسطورة تتخذ خطواتها الأولى كانت سيارات صالون وليست كوبيه. مراجع وأسلاف مختلفة لهم نقطة انطلاقهم في عام 1957 مع إطلاق Prince Skyline Deluxe.
سيارة سيدان بخطوط أمريكية ومحرك رباعي الأسطوانات. التي تحركت في المدى العلوي من السيارات اليابانية لم تتعاف بعد بشكل كامل بعد تدمير الحرب العالمية الثانية. مع ذلك، كانت مبتكرة من خلال تركيب نظام De Dion على المحور الخلفي. فضلا عن تقديم مزايا لم تكن قاعدة سيئة لكسب القبضة في بعض السباقات على الساحة الوطنية. نقطة انطلاق غير متوقعة لما سيحدث لسيارة برينس سكاي لاين 2000 جي تي في 3 مايو 1964 في حلبة سوزوكا.
PRINCE SKYLINE 2000 GT ، إيقاظ الرياضات اليابانية
على الرغم من أن برنس كان صانعًا متواضعًا ومحافظًا إلى حد ما ، إلا أنه فاجأ الصحافة بنسخة الكوبيه من Skyline. ال رياضة 1960. في الواقع ، مع العلم بعدم توقع النموذج ، قدمته في معرض تورين للسيارات. طريقة لجذب انتباه العالم لما كان يحدث في اليابان. لذا فإن الأشياء ، كان من الواضح أن صناعة السيارات اليابانية قد تركت وراءها حدودها. القدرة على إنتاج نماذج بنفس السحر والأداء مثل الغربيين. ومع ذلك ، حتى لو كان هذا صحيحًا ، يجب أيضًا التعرف على يد جيوفاني ميشيلوتي في تصميم الجسم.
الأول من بين العديد من الإبداعات الدقيقة الناتجة عن التعاون بين لاعب كمال أجسام إيطالي وعلامات تجارية مثل Mazda أو Nissan خلال الستينيات والسبعينيات. على أي حال، على الرغم من أن Skyline Sports اتخذت خطوة عملاقة للأمام بالنسبة للسيارات الرياضية اليابانية ، إلا أنها لم تكن سيارة سباق. شيء كان الأمير يتوق إليه بالفعل. ندرك صعود الدوائر في اليابان وكيف أن الانتصار فيها يشجع دائمًا مبيعات موديلات السلسلة. لهذا السبب ، قبل سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1964 ، قاموا بتطوير سيارة لفئة GT-II.
عند هذه النقطة ولدت فكرة برينس سكاي لاين 2000 جي تي. سيارة سباق صغيرة اكتملت منها المئات من الوحدات المطلوبة للتجانس قبل ثلاثة أيام فقط من السباق. شيء يضعنا بالفعل على طريق الارتجال والافتقار السائد للوسائل. الشروط التي تعطي ميزة أكثر لهذا النموذج. التي كان يعتمد على الجيل الثاني من Skyline عن طريق إطالة الشاسيه والأنف بحوالي عشرين سنتيمترا لتكون قادرًا على تحديد موقع الأسطوانات الست في الخط القادم من جلوريا الأكثر قوة وفخامة.
عملية دقيقة يقودها المهندس سينشيرو ساكوراي. واحدة من الشخصيات التي ستصبح أساسية في إنشاء وتطوير GT-Rs لاحقًا. شخص جريء حقا. كما على 980 كيلوغرامًا نادرًا من Skyline ، تمكنت من دمج 150CV للمحرك الذي يعمل بالكربوهيدرات الثلاثية. بيانات تظهر نسبة قوة / وزن جيدة. على الرغم من أن السمة الأكثر تميزًا في معالجتها كانت شيئًا ، في الحقيقة ، لم يتم البحث عنه مع سبق الإصرار. سهولة رسم المنحنيات أثناء الانزلاق.
سوزوكا 1964 ، مثبتة مع بورش
بمراجعة المقابلات مع السائقين اليابانيين ، هناك إشارات إلى السباق الذي أقيم في حلبة سوزوكا في 3 مايو 1964. وهو التاريخ الذي شهد إيقاظ سباقات السيارات اليابانية. يتم تقديم ما يصل إلى 20 وحدة من Skyline 2000 GT على خط البداية. السيارات التي تبدو بمظهرها السيدان لا تبشر بالإمكانيات المخبأة تحت غطاء المحرك. الشيء الذي لفت انتباه السائقين بسيارات الأداء مثل بورش 904 كاريرا جي تي إس بشكل غير متوقع. نموذج مصنوع من قبل وللسباقات ، والذي حافظ على صراع قوي على الصدارة مع Skyline 2000 GT.
خاصة مع تلك التي يرتديها تيتسو إيكوزاوا. سائق فريق برنس الرسمي الذي أطلق العنان لنشوة الجمهور عندما مر بسيارة بورش في منحنى. وهي أن Skyline 2000 GT وجدت نقطة قوتها في المنحنيات التي أخذت سهولة الانزلاق بسبب ضعف إطاراتها. مشكلة انتهى بها الأمر إلى كونها فضيلة بفضل خبرة الطيارين مثل يوشيكازو سوناكو. قادر على حل مشاكل استقرار السيارة بشجاعة وإبداع خلف عجلة القيادة. في النهاية ، فازت بورش بالسباق لكن Skylines احتلت جميع المراكز من المركز الثاني إلى السادس.
الحقيقة التي أطلقت العنان للبهجة بين المشجعين الوطنيين ، مما يدل على التقدم البطيء ولكن المطرد في رياضة السيارات اليابانية. في الواقع ، بحلول منتصف الستينيات فضلت الحكومة الاندماج بين الشركات لوضع صناعة السيارات في وضع أقوى للمنافسة في الخارج. السياق الذي نيسان استحوذت على برنس في عام 1966. وهكذا ، في عام 1969 ، تم تقديم أول جي تي آر في التاريخ بهيكل سكايلاين الصالون الذي كرر الصيغة التي تم وضعها قبل ذلك بخمس سنوات.
اللحظة التي ولدت فيها الملحمة الرياضية الأسطورية. لا يخلو من تجربة Skyline 2000 GT كسابقة أوضح. علاوة على ذلك ، أدت الثقة المكتسبة خلال سباق الجائزة الكبرى الياباني في سوزوكا إلى قيام برنس بتطوير RX450. نموذج رياضي في شكل وطريقة بورش 904. آخر إبداعات سينيشيرو ساكوراي الرياضية. مهندس يجب على جميع مالكي Nissan Skyline GT-R الحاليين معرفته ومراعاته. بعد كل شيء ، فإن الطريقة الخاصة جدًا لفهم السيارات الرياضية في اليابان لم تأت من فراغ.
الصور: نيسان