ميغيل سانشيز
كان سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1965 بمثابة فشل حقيقي لفيراري. ما هو أكثر من ذلك ، من بين سياراته الثلاث على الشبكة ، تمكنت واحدة فقط من الانتهاء. على وجه التحديد ، السيارة التي يقودها لورنزو بانديني ، الذي ترك عند بوابات المنصة بعد وصوله خلف جاك ستيوارت وغراهام هيل ودان جورني. ثالوث مذهل من ارسالا ساحقا خلف عجلة القيادة، تهيمن عليها بالكامل المركبات البريطانية الصنع. بالإضافة إلى ذلك ، فاز جيم كلارك بهذا الموسم على ظهر لوتس 33 و 25. ومع ذلك ، لا يتذكر بعض تيفوسي فقط أن 12 سبتمبر في مونزا كان يومًا بلا روح بالنسبة لسكوديريا دي مارانيلو. بعيدًا عن ذلك ، تم تسجيل شكل نموذج غريب قدم في حرارة المناسبة في أذهان البعض.
إنه Strale Daytona 6000 GT. سيارة رياضية ، بالرغم من أنها تخفي آليات ISO Rivolta GT "سترادال"، فهي تشبه إلى حد بعيد سيارة Ferrari 250 LM. كما هو ، كل شيء ألغاز. من أين أتت تلك العلامة؟ هل كانت هناك نوايا حقيقية لإنشاء نطاق جديد على مستوى تلك المقدمة من قبل مازاراتيبيزاريني أو فيراري؟ هل نتحدث عن قطعة فريدة؟ في هذه المرحلة من الارتباك ، من الأفضل الذهاب إلى أجزاء لشرح هذه القصة لما كان يمكن أن يكون وما لم يكن. دعونا نرى. بادئ ذي بدء ، يتعين على كارلو برناسكوني أن يدخل المشهد. مدير تاجر حصري من ميلانو ، والذي ، مع ذلك ، لم يكن راضيًا عن مجرد بيع الموديلات التي ينتجها الآخرون.
بعيدًا عن ذلك ، أراد إطلاق مجموعته الخاصة. بالطبع ، لم يكن لديه رأس مال ولا معدات تقنية لدعم هذا الحلم. ومع ذلك ، في حوالي عام 1964 ، اشترى سيارة Rivolta GT تالفة بسعر منخفض. تعرضت لأضرار جسيمة ولكنها قابلة للاسترداد في النهاية ، كان هذا هو الأساس لإطلاق العنان لإبداعه بالعمل جنبًا إلى جنب مع ورشة Nembo في مودينا.. المعروف أيضًا باسم Neri & Bonacini ، لم يتم بناء هذا الهيكل فقط لسيارات Ferrari أو Lamborghini أو Maserati. كما قام بتحولات ميكانيكية ملحوظة. بفضل هذا ، لم يعهد برناسكوني لهذه الشركة بإعادة الترميم ، ولكن إعادة التحويل الكامل لتلك السيارة المحطمة. كل شيء واضح حتى الآن ، ولكن ما هو الهدف من تحقيقه؟
حسنًا ، ليس أكثر ولا أقل من منافسة GT مع إمكانية تصنيعها في سلسلة قصيرة للأفراد والفرق. شيء يتماشى مع العصر. ليس من المستغرب أن تكون الإشارة الإيطالية في هذا الصدد هي Ferrari 250 LM. تم إطلاقه في نفس العام الذي تم فيه إطلاق فيلم Strale ، 1964. حول هذه الفكرة ، تم تقصير هيكل Rivolta من أجل تحقيق سلوك أفضل في المنحنيات حتى مع المخاطرة بتوليد معالجة حرجة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء محاولة لتخفيف العبوة قدر الإمكان مما يجعل هذا التصميم بداية واعدة لبطولة العالم للأجهزة. بمعنى آخر ، قمة سباقات التحمل مع لومان ككأس رئيسي.
وبالحديث عن لومان ، نأتي إلى الميكانيكا. وهذا هو ذلك فندق Rivolta GT "سترادال"لها مواصفات مشابهة جدًا لتلك المستخدمة من قبل ISO A3 / C الذي أعده جيوتو بيزاريني لكأس العالم 1964. عرض لأول مرة في 12 ساعة من سيبرينغ. لكنها مشهورة بشكل خاص بفضل المركز الرابع العام والأول في فئتها خلال 24 ساعة من لومان في نفس العام. حاليا، تضمن مشروع برناسكوني ونيمبو تغييرًا جوهريًا فيما يتعلق بالمعيار ISO A3 / C. ليس من المستغرب أن تمت إضافة العديد من التعديلات والتفاصيل الجديدة للعمل على الهيكل. أي أننا لا نتحدث عن تغيير بسيط في البشرة. قطعاً.
على أي حال ، فإن الحقيقة هي أن المحرك لم يتغير عمليا. وبهذه الطريقة ، قدم محرك V8 سعة 5,3 لتر من كورفيت 490 حصانًا مع اثنين من مكربن Weber مزدوج الجسم. ايضا، من ISO ورثت أيضًا بعض الإيقافات الممتازة. مع عظام ترقوة مزدوجة في الأمام وأذرع نصف قطرية مع محور DeDion في الخلف. وهذا يعني أنه في غياب تقييم المشكلات المتعلقة بالموثوقية أو التجميع ، لم يكن التصميم المرتجل في ورش عمل Neri & Bonacini الصغيرة مزحة.
بالطبع ، كان لا بد من بيعها. وهكذا ، أنشأ Bernasconi الاسم التجاري Strale. الكلمة الإيطالية للإشارة إلى javelins ، لذلك من الواضح أن هناك علاقة بصرية بالسرعة. وكان هذا هو المكان الذي بدأت فيه المشاكل الحقيقية. وهذا هو ، مثل العديد من مبادرات السيارات الأخرى التي تتمتع بقدر كبير من الزخم مثل الرأس الصغير ، كان على Strale Daytona 6000 GT مواجهة مشاكل التمويل. من الواضح أنه كان من المتوقع حل هذه المشكلات بفضل التقدم الذي أحرزته الالتماسات الأولى. ومع ذلك ، هذا لم يأت. ولا عجب. بعد كل شيء ، في عام 1965 ، كانت هناك خيارات أخرى أكثر موثوقية في إيطاليا إذا كنت تريد سيارة رياضية راقية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسجيل معظم المبيعات في فئة GTs الصالحة للاستخدام سواء على الحلبة أو في الرحلات.
باختصار ، ما هي الفجوة التي يمكن أن تحدث لنوع من نسخة كربونية من سيارة فيراري 250 إل إم؟ من الواضح أن القليل جدا. علاوة على ذلك ، فإن كل ما حدث للسيارات القليلة التي أنتجتها Scuderia Serenissima يدعم هذا التفسير. عند هذه النقطة، استمرت حياة Strale Daytona 6000 لبضعة أشهر فقط. ونعم ، فإن استخدام الجمع واعي تمامًا ، حيث أن وجود نموذجين على الأقل معروف. أقل من الخمسة الذين جاءوا ليتكلموا منذ زمن بعيد. لحسن الحظ ، نجا كلاهما حتى يومنا هذا ، وعلى وجه التحديد ، كان هذا - الوحيد الذي له سقف وليس تارجا - في يد بيرناسكوني حتى عام 1991. بعد ذلك ، تم ترميمه بالكامل ليكون بعد ذلك مباشرة بيعت بالمزاد العلني من قبل RM Sotheby's آخر عام 2010. أعجوبة إيطالية غريبة الأطوار بمحرك أمريكي.
PD نظرًا للاتصال الواضح بـ ISO بفضل الشاسيه والميكانيكا من أصل شيفروليه ، تلقت هذه الوحدة في الترميم شعار هذه العلامة التجارية على غطاء المحرك وعلى عجلة القيادة. ما هو أكثر من ذلك ، عادة ما يتم تسمية النموذج كما لو كان ISO ، والذي لا يدعو إلى القليل من الالتباسات.
الصور: RM Sotheby's
