تاترا JK 2500: بيغاسوس التشيكوسلوفاكي

صور TATRA JK 2500: TATRA / JULIUS KUBINSKI

كانت الحرب العالمية الثانية نقطة توقف كاملة في كل شيء تقريبًا. أيضا في تطوير السيارات. وهذا هو ، بعد عام 1945 ، حان الوقت لإعادة بناء أوروبا التي دمرها الصراع المسلح. بهذا المعنى ، أطلقت دول مثل إيطاليا أو فرنسا أو ألمانيا أو المملكة المتحدة نفسها في التصنيع الشامل للسيارات الصغيرة المصممة للطبقات المتوسطة الناشئة. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أيضًا عصر ذهبي لتطوير السيارات الرياضية.

شيء يمكن أن يجذب الانتباه في وسط قارة تحولت إلى أنقاض ، لكن تفسر ذلك بالحاجة إلى خلق وضع طبيعي جديد ومثير. فجأة ، بدأ السباق بالازدهار مرة أخرى ، مصاحبًا لولادة وانبعاث شركات مثل فيراري أو أستون مارتن أو مازيراتي. ومع ذلك ، فإن النصف الشرقي من أوروبا لم يعيش في ظل هذا النموذج. وراء الستار الحديدي ، في بلدان المدار السوفيتي ، استخدم الاقتصاد المخطط للأحزاب الشيوعية السيارات ، بشكل أساسي ، كقطعة في خدمة النمو الصناعي.

وبالتالي ، كانت الجرارات والشاحنات الأكثر وفرة في بلدان أوروبا الشرقية ، وبشكل استثنائي ، المركبات الصغيرة مثل ترابانت أو لادا بموجب براءة اختراع FIAT. مساحة صغيرة أو معدومة للسيارات الرياضية ، والتي تم تطويرها فقط كمشاريع شخصية تقريبًا دون حماية أي مصنع. فقط ما حدث مع Tatra JK 2500. عينة فريدة من نوعها حتى يومنا هذا لا تزال تولد الغرابة. وهذا ليس بأقل من ذلك ، حيث يمكن تعريف تصميمها وآلياتها على أنها لؤلؤة الشرق.

TATRA JK 2500. خلف الشركة

عندما نضع الإحداثيات الجغرافية لعالم السيارات ، فإننا لا نأخذ في الاعتبار تشيكوسلوفاكيا السابقة. ومع ذلك ، فقد تطورت واحدة من أكثر الشركات تقدمًا من الناحية التكنولوجية هناك خلال فترة ما بين الحربين العالميتين. نحن نتحدث عن تاترا. المسؤولة عن سيارات صالون مستقبلية مثل 87 V8تم تأميم هذه الشركة بعد انتصار انقلاب براغ ووصول الحزب الشيوعي إلى السلطة. من هذة اللحظة، ركزت تاترا على إنتاج الآلات الصناعيةوالقطارات والصالونات المثيرة للاهتمام التي انتهى بها الأمر كسيارات رسمية للقادة السوفييت في موسكو.

ومع ذلك ، في خضم هذا التحول ، برز مهندس لا يمانع في وضع ساعات إضافية في مشروع شخصي إلى حد ما. نحن نتكلم عن يوليوس كوبينسكأنا مصمم تاترا منذ نهاية الحرب العالمية الثانية وعشاق سيارات السباق القوي. في الواقع ، حتى قبل Tatra JK 2500 ، كانت شخصيتنا الجريئة قد صنعت يدويًا سيارتي سباق على الأقل. واحد منهم، تم عرض JK 2 لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى لتشيكوسلوفاكيا عام 1949، تم الترحيب بها كأول سيارة سباق في ذلك البلد.

يعد إنجازًا كبيرًا لكوبينسكي ، الذي قام ببنائه من خلال تجميع أجزاء من عدة فولكس فاجن نوع 82s - شائع جدًا حيث تم التخلي عنها من قبل الألمان في رحلتهم - مع V4 من لانسيا أبيا. نجاح شجعه على تقديم فكرته الجديدة لإدارة الشركة: بناء أول سيارة تشيكوسلوفاكية جي تي. مثيرة للاهتمام بقدر ما هو ادعاء غير واقعي ، منذ ذلك الحين تصادم وجها لوجه مع الدور الذي خصص لتاترا من قبل البيروقراطية الشيوعية الجديدة. ومع ذلك ، كما فعل Zora Arkus Duntov لاحقًا مع Corvette SS و Grand Sport ، بدأ Julius Kubinski في تطوير المشروع في عام 1950 على مسؤوليته الخاصة وعلى نفقته.

حرفية ووجه غير مؤكد: تعريف TATRA JK 2500

الآن دعونا نتخيل الوضع. Kubinski وحده وبدون أي دعم في سعيه لإنشاء سيارة رياضية في ذروة Alfa Romeos في الوقت الحالي. مسلح فقط بأدواته ، ومرآب صغير والعديد من الأجزاء السائبة التي يمكن من خلالها القيام بـ "فرانكشتاينوالذي سينتهي به الأمر ليكون Tatra JK 2500. وهذا هو ، دعنا نراجع. للبدء، الهيكل مصنوع يدويًا، وتوحيد المكونات المختلفة المأخوذة من الجيش نوع فولكس فاجن 82 التي نشأت من جميع المزاريب في البلاد. تم أخذ رابط التوجيه أيضًا من هذه السيارة.

ليس الأمر كذلك ، فرامل الأسطوانة والإطارات ، كلها مأخوذة من Aurelia B20 والتي ، للأسف ، ليس لدينا أي إشارات حول كيفية وصولها إلى الجانب الآخر من الستار الحديدي. فيما يتعلق بالمحرك ، كان يحتوي أولاً على ست أسطوانات في خط 2 لتر و 6 CV من إنتاج Alfa Romeo. خيار مثير للاهتمام ، والذي لم يتم التحقق من صحته في النهاية. وهو أنه بعد عدة محاولات بمحركات مختلفة من المصنع نفسه ، كان لدى Tatra JK 2500 مؤقتًا محرك يدوي صنعه كوبينسكي نفسه من مختلف قطع الغيار.

بالطبع متصل بصندوق التروس اليدوي رباعي السرعات المطابق لمحرك ألفا. ومع ذلك ، ونظرًا لأن Kubinski أراد تسهيل الأمور على المصنع للوصول إلى سلسلة Tatra JK 2500 ، فقد قرر تثبيت محرك V8 سعة 2 لتر و 5 سي في لسيارة Tatra 75. بالطبع ، محاطًا بصعوبات هائلة ، منذ ذلك الحين كان لا بد من استكمال المحرك بقطع غيار مختلفة ومكربن ​​غير فعال من الشاحنة العسكرية Tatra 805. لغز جهنمي انتهى بضرورة خلق الجسد بنفسه.

مضاعفة القوة لإنهاء المشروع في النهاية

مع هذا الوضع المحفوف بالمخاطر ، تم زرع كوبينسكي في عام 1955 بعد خمس سنوات من العمل الحرفي. ليس من المستغرب أن الإدارة لم تكن مهتمة على الإطلاق بـ Tatra JK 2500. ومع ذلك ، فإن بعض زملاء Kubinski ، وكذلك سائقي الاختبار ، قد اهتموا بالنموذج الأولي. لذا فإن الأشياء ، تم استدعاء Tatra JK 2500 رسميًا إلى مقر الشركة، بخلاف الورشة الصغيرة حيث عمل مهندسنا الوحيد لسنوات. هناك ، وبفضل جهات اتصاله الجديدة ، جعل المصنع يوافق على تصنيع خمس وحدات تجريبية في مصنع Koprivnice.

بالإضافة إلى ذلك ، عرضت Tatra على Kubinski محرك T603F ، وهو المحرك الذي اعتقد مهندسنا أنه مثالي. وسام من الإدارة ضاعف من قوة Tatra JK 2500 إلى 140CV. تقدم مدور مع أسبوعين من الضبط الدقيق بواسطة المختبرين Alois Mark و Adolf Vermirovsky. العمل الذي تم الوصول فيه إلى سرعات قصوى تزيد عن 200 كم / ساعة. الكل في الكل ، إنجاز مذهل في ظل هذه الظروف. في الواقع ، ربما أكثر من اللازم. لأنه بعد أيام قليلة شلت الحكومة فكرة تصنيع هذه السيارة الرياضية على شكل سلسلة.

انتكاسة عندما بدا أن كل شيء يسير على ما يرام ، مما أنهى المشروع إلى الأبد. في ظل هذه الخلفية ، ظلت Tatra JK 2500 هي السيارة الشخصية لكوبينسكي لمدة 13 عامًا ، حتى باعها في عام 1971 إلى فرد خاص. اللحظة التي يضيع فيها مسار السيارة. تماما لأن حتى التحقيقات الطويلة في التاريخ المحتمل لهذا النموذج الفريد لم تتمكن من الكشف عن أي بيانات موثوقة واحدة. وبالتالي ، لا يسعنا سوى انتظار بعض الفرص غير المتوقعة ، وقد نعلن يومًا ما أن هذا النموذج الأولي المصنوع يدويًا قد ظهر في مستودع مهجور.