كلاسيكا تكنو مقابل كلاسيكيات ريترو

النص والصور: ماريو لاغونا

قد يكون العنوان موضوعيًا ، ولكن يتم تمييز الموضوعات تحديدًا لأنها صحيحة ، وفي هذه الحالة ، Techno Classica من Essen و Retro Classics من Stuttgart ، لم يتم العثور عليهم فقط في سماء معارض السيارات الكلاسيكية الدولية ، ولكنهم أيضًا منخرطون في حرب تجارية من أجل التفوق في هذه المسألة.

تفوق مبرر لأننا ، للتركيز على الأمر ، نواجه أرقامًا تصل إلى 180.000 زائر لـ Techno Classica ورقم أقل بكثير ، حوالي 100.000 ، لـ Retro Classics. مع سعر التذاكر 25 يورو في إيسن ، والتي تضاف إليها 10 يورو من الكتالوج (ضروري عمليًا إذا كنت ترغب في الحصول على دليل عملي حتى لا تفوت الضروريات) ، فإن الأرقام الخاصة بالتحصيل في شباك التذاكر حوالي ستة ملايين ونصف يورو.

يمكن العثور على الفروق الأولى بين Essen و Stuttgart في جيبك ، بتذاكر بسعر 20 يورو وقائمة مجانية.

لا تختلف عروض السيارات الكلاسيكية عن أي معرض تجاري آخر. ينظمون للبيع وجذب المشترين. إنها ليست متنزهًا للترفيه عن الزوار. لا يأتي التجار من أجل متعة استقبال الزوار الذين يلتقطون صورًا للسيارات ، ولكن لبيعها ، مما لا يمنع أن يكون العرض ذا أهمية كبيرة لكل من المشترين والمشاهدين. يمكن أن يسمى هذا التكافل.

قبل المضي قدمًا ، سأقوم بتحذير مسبق بأن القارئ لا يجب أن يتوقع في هذه المقالة اختبارًا مقارنًا بين كلا الصالون كما لو كان قتالًا بين سيات 127 ورينو 5. وسنتعامل مع وصف الصالونات من خلال يسلط الضوء على المحتوى الخاص بك ، دون استخلاص النتائج. الأمر متروك للقارئ ليصدر حكمه في حال قرر زيارة أحدهما أو الآخر.

سيكون الخيار المثالي هو زيارة كليهما ، خاصةً إذا حدث ذلك في نفس عطلة نهاية الأسبوع ، كما حدث في الإصدارات الحالية من مارس 2018 ، من 21 إلى 25. إلى آخر في غضون بضع ساعات سيكون لديه انطباع بأنه كان قد زار معرضا ضخما بجناحين يفصل بينهما ممر طويل مشوه ... 450 كم.

هجوم كلاسيكيات الريترو

على الرغم من صحة أنها ليست المرة الأولى التي يحدث فيها ذلك مباراة التاريخ في عطلة نهاية الأسبوع نفسها ، في مناسبة أخيرة ، تم إجبارها على أن تقام بسبب توافر المعارض الدولية المعنية ، ميسي إيسن وميسي شتوتغارت. على العكس من ذلك ، يشاع أن إصدار 2018 لم يكن مصادفة ، بل حركة تطوعية من جانب Retro Classics في إطار هجومها المفتوح مع تنظيم ثلاثة أحداث ، وهي الحدث المشار إليه في شتوتغارت ، التي تمت إضافة عروض كولونيا ونورمبرغ إليها. لن نتعمق في هذا السؤال كما تم تناوله في المقالة حول Retro Classics Cologne.

بدون ترتيب للأفضلية ، سوف ندخل في الأمر بترتيب الأقدمية ، أولاً Techno Classica (30 عامًا من الوجود) ، ثم Retro Classics ، الأصغر ، الذي يتماشى مع القرن.

يسلط الضوء على TECHNO CLASSICA ESSEN

كلا المعرضين لهما نقطة مشتركة ، التركيز والتفوق العددي في معرض الماركات الألمانية المرموقة ، بشكل رئيسي Mercedes-Benz و Porsche ، ولكن أيضًا أوبل و BMW وجميع المتغيرات والشركات التابعة لمجموعة فولكس فاجن.

MERCEDES-BENZ

ليس من المستغرب أن تبرز في إيسن فوق سيارات مرسيدس-بنز الأخرى ، بمساحة مستأجرة أكبر ، والتي تقام في معظم الجناح رقم 1 ، نظرًا لتنوع الموضوعات التي يتم تناولها وجودة العرض. لعام 2018 ، اختارت مرسيدس-بنز بعضًا من سياراتها وسائقيها بطل العالم في الفورمولا 1.

بورش و 964

تزامنًا مع الإصدار الثلاثين من تكنو كلاسيكا ، احتفلت بورش بـ الذكرى 30 ل موديل 964 مع زخرفة فاخرة صريحة دمجت فيها RS ، وهي نسخة منافسة من Carrera 4 و Carrera 2 المشهورتين للاحتفال بالذكرى السنوية ، باعت Porsche نموذجًا بمقياس 1:43 ، في سلسلة مرقمة و 500 نسخة ، والتي ستكون مطلوبة للغاية من قبل هواة الجمع. تمكن أول من وصل إيسن من شراء موديلاته بسعر 49 يورو للقطعة.

كما نعلم ، تترك بورش الرأي ليقول أن الاسم التجاري لسياراتها يتزامن مع رقم المشروع. نعلم أن الأمر ليس كذلك ، والاحتفال بالذكرى الثلاثين لعام 30 يقودنا إلى طرح السؤال التالي:

لماذا تم استدعاء 964؟ ربما بين 901 لعام 1963 التي أعيدت تسميتها 911 ، و 964 التي يعود تاريخ مشروعها إلى عام 1988 ، عملت بورش في 63 مشروعًا فقط؟ كانوا سيتضورون جوعا. نظرًا لأنه لم يكن الأمر كذلك ، ولكن العكس تمامًا ، يبدو لي الرقم 964 مفتاح الإعلان عن أنه كان آخر 911. تم تسويق أول 911 في عام 1964 ، إذا كتبنا (1) 964 الرابط بين الأول وآخر 911.

لم نتمكن من التوسع في ثراء وتنوع معرض بورش ، سنذكر 356 SL مثيرة للاهتمام ، بواسطة Sport Leicht الذي استذكر المشاركات في سباق Liege-Rome-Liege والتي تمكن القارئ من رؤية ما سبق.

فيراري إيبرلين

ينتظر العاملون في شركة تكنو كلاسيكا باهتمام العروض التقديمية التي يقدمها أحد أهم التجار الأوروبيين لعلامة فيراري الألمانية ، وهو Eberlein الألماني ، المرتبط ارتباطًا وثيقًا بنادي Ferrari Club في ألمانيا والمصرح له بالعمل التحضيري للحصول على شهادات Ferrari Classiche ذات القيمة العالية.

في هذه المناسبة ، سافر إيبرلين إلى إيسن مع فيراري 275 جي تي بي قصير الأنف ، بعد أن شارك في 1000 كيلومتر من مونزا في عام 1965. إلى جانبه ، احتفل نادي فيراري الألماني المذكور أعلاه بمرور 50 عامًا على دينو ، بثلاث نسخ ، ومسابقة 246 NART ، و 246 GT و GTS.

مقاعد وترميمها

علامتنا التجارية برشلونة ترتفع إلى السيارة غير المرغوب فيها ، الأوساخ والانحلال اللذان ، للأسف ، يتم تثبيتهما كأسلوب سخيف في عالم السيارات الكلاسيكية.

دون أن يترك دهشته ، يحضر المعجب تصعيدًا في الأسعار يلاحظ الميل إلى دفع المزيد للسيارات التي لا تستحق حتى للتخريد مقارنة بالسيارات الأخرى المستعادة التي يتم توبيخها لكونها "جيد جدا المستعادة".

بطبيعة الحال ما يسود في هذا الاتجاه هي الأصالة فوق الترميمات التي تم إزالتها ، ولكن هناك تفاصيل منسية: الصدأ ، الكسل ، الأوساخ ، الثقوب في الصفائح المعدنية ، المحركات المضبوطة ، التنجيد بالرطوبة والفطريات التي تأكلها الفئران ، فهي ليست أصلية أيضًا.

لا يبدو عرض SEAT 600 ، وهو نسخة تجارية من عام 1964 ، والذي يختلف عن السيارة السياحية بسبب النوافذ الخلفية المصنوعة من الصفائح المعدنية ، في حالة متهالكة ، الطريقة الأنسب لتحسين صورة العلامة التجارية. ومع ذلك ، فمن المقدر أن يتذكر شخص ما في برشلونة أن يضع في سيارة الدبلوم الصادر عن كتاب غينيس للأرقام القياسية ، كشاهد على الاجتماع الكبير في إسبانيا. من 787 سيات 600 في سبتمبر 2017.

أستون مارتن

العلامة التجارية ذات التقاليد العظيمة في المنافسة ، لم يكن هناك نقص في ممثليها ، سواء من الأصول القديمة أو أحدث الإنتاج.

ظهرت مجموعة Houtkamp سيارة DB2 كابورليه هائلة عام 1950 الذي كان ينتمي إلى Bertil of Sweden ، وركز التمثيل الرسمي للعلامة التجارية على بيع سيارتها الجديدة DB4 GT ، وهي سيارة غريبة للغاية ، ونسخة طبق الأصل من النسخ الأصلية ، بدون جزء قديم وفضولها هو ذلك ، على عكس السيارة المستوحاة منها لايمكن استخدامها على الطريق لانها لن تتم الموافقة عليها. إنها سيارة مخصصة حصريًا للتعرضات الساكنة أو للاستخدام في دائرة مغلقة.

كل من يفترض هذا الإزعاج ولديه حساب جاري دون القلق بشأن النظر إلى الميزان ، لديه تحت تصرفه إعادة إنشاء الأحداث الكلاسيكية مع ميكانيكي موثوق به ، وخالي من الشاحنة مع الميكانيكي وقطع الغيار.

بريستول ملك الأردن السابق

السيارات ذات الأصل الحقيقي لم تكن مفقودة. يعتبر مالكو السيارة السابقون أو السابقون قيمة مضافة تدخل ضمن مكونات التقييم. السيارة التي جلست فيها مارلين مونرو أو بول نيومان ستدفع أغلى بكثير من طراز آخر مشابه حتى لو كانت في حالة أفضل.

سيارات الملك ذات الدم الأزرق الأصيل لا تزال لا تصل إلى أسعار سيارات الملك للعرض ، ولكن بسبب تفردها ، سنقوم بتسليط الضوء على بريستول 404 التي تخص الملك حسين ملك الأردن.

إيطاليا: لامبورغيني

كممثل لماركات إيطالية أخرى غير فيراري ، فإن لامبورغيني ليست أسوأ مثال. منذ أن استحوذت Audi ، أي مجموعة VW ، على Lamborghini ، قام المصنع بعمل رائع لاستعادة تراثها التاريخي ، مع ترميمات على أعلى مستوى. في هذه المناسبة ، قدمت لامبورغيني سيارة Islero انتهى و سيف على وشك الانتهاء.

القفز إلى كلاسيكيات الريترو

من الأعمال الجيدة التي يمكن استغلالها طائرتان هليكوبتر قاموا بالرحلة بين ميسي شتوتغارت وميسي إيسن ، مع تناوب رحلتين أو ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا في اليوم. إليكم فكرة أعطيها مجانًا لأي رجل أعمال يتمتع بالسيولة ويذوق صناعة الطيران ورياضة السيارات الكلاسيكية.

في الوقت الحالي ، علينا أن نكتفي بالسفر على الطرق السريعة الألمانية ، نظريًا دون تحديد السرعة. فقط من الناحية النظرية ، لأن الممارسة مختلفة تمامًا ، حيث تقتصر الرحلات الطويلة والمتكررة على 80 و 100 كم / ساعة ، مليئة بالرادارات.

تتيح لنا قفزتنا من إيسن إلى شتوتغارت أن نأخذ في الوقت نفسه نبض معرضي الكلاسيكيات مع معظم الحوافز ، ليس فقط في ألمانيا ، ولكن على هذا الكوكب. أيضًا في Retro Classics ، تكرر Mercedes-Benz و Porsche حضورهما المهيمن ، لكننا سنسلط الضوء على نجاح المنظم في التقديم ماركة اسبانية من خلال إدراك لاعبي كمال الأجسام المختلفين.

HISPANO-SWITZERLAND، VARIETY

• 1922 ، H6 التي احتفظت بإطارها وميكانيكاها حيث تم بناء هيكل جديد على الطراز الأصلي ؛
• 1924 ، H6B بأسلوب طوربيد ؛
• 1925 ، H6B بجسم كيلنر ؛
• 1930 ، H6C ، بجسد جالي ؛
• 1934 ، Vanvooren K6.

فيراري في ريترو كلاسيك

في هذا القسم الواسع ، برزت 275 NART Spyder من عام 1966. إنه أحد تلك النماذج التي إذا احتاج الطرف المهتم إلى طلب السعر ، فلن يتصل البائع بالهاتف. تم استخدامه في بعض مسيرات سباقات الفورمولا 1 السابقة ، وكان بمثابة وسيلة نقل لمايكل شوماخر.

سيتروين دي إس

أحد النماذج باطراد في الارتفاع والتقدير من قبل المعجبين لا يزال DS ، التي لن نتطرق فيها إلى فضائلها. والدليل على ذلك هو الترميمات عالية المستوى التي يتم تنفيذها ، مما يسمح لسعر البيع باسترداد النفقات. ركز تاجر مرموق فقط على الاختلافات في DS ، مع مكانة تميزت بتقديمها الدقيق ، على قدم المساواة مع جيرانها الألمان والإيطاليين.

فتات الشاحنات والآلات

هناك اتجاه آخر بين هواة الجمع وهو نقل سياراتهم في شاحنات من عصر المجموعة. غير عادي فيات 643 إن أظهر إمكانياته مع اثنين من ألفا روميو زاغاتو على ظهره.

سيارة السجلات والمنافسة ، ولا سيما على الدوائر البيضاوية ، بنيت في عام 1915 عمد "دكتور مايباخ" ، كشفت عن محرك مرسيدس-بنز الضخم 1907 ، 19.076 سم مكعب و 280 حصان.

نجم شتوتغارت

إن اختيار النجم في مثل هذا العرض التلقائي المجهز جيدًا ليس بالأمر السهل. علاوة على ذلك ، سيكون دائمًا مشروطًا بالاعتبارات الذاتية.

اقتراحي لصالح سيارة BMW M1 غير عادية من 1979.

إن M1 ليست فقط سيارة ذات صفات ديناميكية رائعة بإطارها الأنبوبي ومحركها المركزي الخلفي ، موثوقة وسريعة مع مساحة جيدة لشخصين ، ولكنها حققت نجاحًا في التصميم في وقتها وتم استخدامها بشكل مكثف في المنافسة. معظم العينات المعدلة وصلت إلى تصنيفات جيدة خلال 24 ساعة من لومان.

إذا أضفنا إلى ذلك لوحة ليست بالرش في أي ورشة تجميل ، بل لوحة باليد ، بضربات الفرشاة ، ولكن ليس من قبل أي شخص فقط ، ولكن بواسطة آندي وارهول ، فإننا نواجه نجمًا في السيارات المعاصرة.
تنتمي السيارة إلى متحف BMW ، ولحسن الحظ ، فهي محمية من التكهنات.