ميغيل سانشيز
منذ الحرب العالمية الثانية ، كانت هناك ثلاثة أسواق أساسية لرياضة السيارات: أوروبا وأمريكا الشمالية واليابان. بدءًا من هذه القاعدة ، يمكن رؤية التفاعلات والتبعيات المتبادلة ، ولكن بشكل خاص شخصية فردية مميزة للغاية في كل منها. شيء تعرفه شركات مثل Ford أو General Motors ، من كان عند الهبوط في أوروبا له علاقة بالسيارات المصممة حصريًا لهذا السوق. وخير مثال على ذلك هو فورد كابري عام 1968. وقد تكيفت فورد أوروبا مع موستانج مع السوق البريطانية والقارية باستخدام مكونات من كورتينا.
محاكاة مع السوق النهائي لم تحدث في حالة الشركات الأوروبية التي عبرت المحيط الأطلسي ، حيث يتم تحديد قيمة السيارات الإنجليزية أو الألمانية أو الإيطالية لخصائصها على عكس تلك الخاصة بالسيارات المحلية. والدليل على ذلك هو نجاح بورشه 356 و 911. مثالية للقيادة الملتوية ومحددة من خلال الوزن الخفيف. ولكن مع ذلك، أين كان السوق الياباني يبحث؟ هل ستنتصر بطابعها الخاص أم سيتعين عليها التكيف مع ظروف الأسواق الجديدة؟
بادئ ذي بدء ، حتى الستينيات ، كان لسباق السيارات الياباني طابعه الخاص فقط ثمرة البساطة الرصينة لفترة ما بعد الحرب والكثافة الديموغرافية الكبيرة في المدن. هذا هو السبب وراء هيمنة الميكرو على المشهد بأكمله تقريبًا. اتجاه بدأ ينعكس مع ظهور النماذج المجهزة بدقة تكنولوجية كبيرة. النقطة التي بدأ من خلالها تحديد هوية يعرفها اليابانيون جيدًا كيف يستغلونها. ومع ذلك ، لا يبدو أن الجودة التقنية كافية لدخول السوق الأمريكية. شيء أثبت حالة Mazda Cosmo ومحركها الدوار في عام 1967.
Celica ST و GT في عام 1970
لهذا السبب ، بدأ المصنعون اليابانيون في تصميم سيارات لتقليد سيارات ديترويت. شيء ما شوهد في قطاع السيارات الرياضية ، حيث كانت مستوحاة بشكل صارخ من موديلات مثل موستانج. وكانت نتيجة ذلك سيارة Toyota Celica Liftback. نموذج شائع للغاية كان له سلفه في النموذج الأولي SV-1 الذي تم تقديمه في معرض طوكيو للسيارات عام 1971.
صالون طوكيو 1971
TOYOTA CELICA LIFTBACK. نتيجة النموذج النموذجي SV-1
تم تصنيع تويوتا سيليكا من 1970 إلى 2006 ، وكانت واحدة من أعظم نجاحات العلامة التجارية. نجاح غير محدود استمر من خلال سبع تطورات ، بطل الرواية من ألقاب صانعين وأربعة ألقاب سائقين في بطولة العالم للراليات. كل هذا يعتمد على نهج تجاري يستهدف جمهورًا مهتمًا بالروح الرياضية ولكن مع اقتصاد غير مزدهر بشكل خاص. ميزة جعلت سيليكا سيارة رياضية للجماهير ، حيث تجمع بين التطبيق العملي والاستجابة الفعالة عند المنعطفات. باختصار ، سيارة رياضية يمكن الوصول إليها وقادرة على التغلب على أي من أسواق السيارات الرئيسية الثلاثة.
ومع ذلك ، على الرغم من أن إصدارات ST / GT غطت الجزء الأكثر رياضية من المجموعة بمحركها 1600 وجسم الكوبيه fastback ... الحقيقة هي أن تويوتا احتاجت إلى منح سيليكا نقطة إضافية لدخول السوق الأمريكية بقوة. للقيام بذلك ، أجرى دراسة تصميم تجسدت في النموذج الأولي SV-1. أحد أبطال مساحة تويوتا في معرض طوكيو للسيارات عام 1971 ، والذي شارك في الاهتمام مع RV-1. تجربة الشركة بصيغة تُعرف باسم المركبات الترفيهية ، والتي استندت إلى العربة على أساس سيارة رياضية ذات أنظمة تعليق مرتفعة. لأن نعم ، RV-1 هي سيليكا مصممة للسير على الطرق للأغراض الترفيهية. شيء مثل سيارة دفع رباعي تعمل بالطاقة ، ولكن ببابين منذ خمسين عامًا.
RV-1
من الواضح أن هذا المفهوم لم يصل إلى المسلسل. شيء لم يحدث على الإطلاق مع SV-1 ، والذي كان مصدر إلهام مباشر لسيارة Toyota Celica Liftback لعام 1973. سيارة أدرجت التغيير الرئيسي في النافذة الخلفية حيث تم ربط النافذة الخلفية وغطاء الصندوق في نفس القطعة ، مما شكل سقوطًا ناعمًا. ولكن أيضًا جانبًا معدنيًا وعضليًا أكثر ، وبالتالي فهي سيارة متوافقة بصريًا مع "سيارة معدله". فقط ما قصدته تويوتا. علامة تجارية تمكنت أخيرًا من العثور على منتج قادر على تقديم مزايا موستانج بسعر أقل.
الارتداد للسوق الأمريكية
أحد الفائزين في السباقات الذي تأمل أن يغادر اليابان
تم تغيير عنصرين فقط من النموذج الأولي SV-1 إلى Toyota Celica Liftback: تصميم المصابيح الخلفية - المشابه بلا خجل لتلك الموجودة في موستانج في سيارة الإنتاج - وموضع غطاء الغاز. غير ذلك، كانت في الأساس نفس السيارة. حتى في الميكانيكا ، نظرًا لأن Liftback كان يعتمد على 1600 115CV المركب على النموذج الأولي. محرك قادر على تحقيق انتصارات للعلامة التجارية ، كما يتضح من سيليكا 1600 جي تي التي فازت بفئتها في 24 ساعات من سبا 1973.
ارتداد في 1000 كيلومتر من فوجي 
24 ساعات من سبا 1973
بالإضافة إلى ذلك ، في ذلك العام ، أصبح المحرك سعة 1000 لترًا شائعًا ، وهو أساس نسخة LB المذهلة التي فازت بـ 1 كيلومتر من فوجي بالفعل مع هيكل السيارة الخلفي. وبهذه الطريقة ، وصلت Toyota Celica Liftback إلى السوق اليابانية في أربعة إصدارات. نتيجة إزاحة 6 و 2 لتر مع تشطيبات ST أو GT. مع ذلك، الشيء الغريب في كل هذا هو أن النموذج لم يتم تصديره حتى عام 1976. مثل هذا الوقت المتأخر حتى أن مجموعة Celica قد تلقت بالفعل أول تحديث للتصميم. شيء أثر على المبيعات ، خاصة في الولايات المتحدة ، حيث تم عرض الطراز في نسخة GT واحدة بمحرك سعة 2 لتر.
النسخة الأمريكية بمحرك 2'2 لتر
على أي حال ، في السوق المحلية كانت قد أتت ثمارها بشكل جيد. كونها أيضًا ساحة اختبار مثالية لتحسين المنتجات التي ستقدمها Toyota في أمريكا الشمالية. انتهى الأمر بحصول Mercado en el على نتائج تجارية جيدة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التكيف مع الأذواق المحلية. مجرد تسليط الضوء على SV-1 عام 1971. النموذج الأولي الذي يبلغ الآن 50 عامًا كرائد لتويوتا سيليكا ليفتباك.
الصور: تويوتا
