ميغيل سانشيز
مع أكثر من خمسة كيلومترات من الحلبة ، تعد حلبة سوزوكا واحدة من أهم الحلبة في العالم. تم إنشاء هذا المسار في عام 1962 كاختبار هوندا على الحلبة ، وقد شهد هذا المضمار سباق الفورمولا 1 وأيضًا بطولة السيارات السياحية اليابانية أو سوزوكا 1000 كيلومتر. اثنان من الاختبارات الأساسية لتطوير رياضة السيارات في اليابان ، ضروريان لفهم تاريخ داتسون أو هوندا أو تويوتا. العلامات التجارية التي منذ التوسع الاقتصادي في الستينيات لم تركز فقط على المركبات ذات الخدمات الجماعية ، ولكن أيضًا السيارات الرياضية المضبوطة جيدًا والقادرة على قياس نفسها ضد الأوروبيين والأمريكيين.
في الواقع ، في حالات ليست قليلة ، كان سلوك واستهلاك اليابانيين مذهلين حقًا. دائمًا بمزيج من الصلابة وخفة الوزن قادر على التغلب على قوة المحركات بكل سرور للدوران لأعلى. في هذا المعنى، أحد أفضل الأمثلة كان خلال سوزوكا 500 كيلومتر في عام 1966. أحد الاختبارات الأولى التي تم فيها قياس سيارة Toyota Sports 800 الجديدة مقابل Datsun Fairlady 1600 أو Honda S600. سيارتان رياضيتان صغيرتان مع محركات ذات أربع أسطوانات مضمنة تم فحصها بواسطة براعة تويوتا ثنائية الأسطوانات 2U. بالطبع ، دفع 580 كيلوغرامًا فقط من 800 الرياضية.
البيانات التي سمحت له بالتعليم استهلاك 3 لتر لكل 100 للاشتباه في مفوضي السباق. مقتنعين بتركيب خزان غاز مخفي بفضله لم يكونوا بحاجة إلى إيقافه بقدر ما يحتاج منافسوهم. وهكذا أوقفت المنظمة تويوتا سبورتس 800 بعد اللفة 84 لتفقدها بهدوء. بعد ذلك لم يجدوا شيئًا مريبًا. ببساطة نتيجة الجرأة التي أظهرها مهندسو تويوتا. الذي تم إنشاؤه باستخدام هذا النموذج ليس فقط أول سيارة رياضية متسلسلة ، ولكن أيضًا تحديد ماهية تصميم السيارات التالية.
TOYOTA SPORTS 800. انتصار البرق
بالنظر إلى اختيار أهم سيارة رياضية يابانية ، يمكننا قضاء ساعات في النقاش حولها. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه لا شك فيما يتعلق بأي منها أظهر تطور الصناعة اليابانية: تويوتا 2000 جي تي. سيارة مذهلة وضعت اليابان على خريطة السيارات الخارقة ، حيث تجمع بين المناورة الرائعة وقوة ومتعة محركها ذي الأسطوانات الست. طريقة لفعل الأشياء كان قد أجرى بالفعل بروفة قبل ذلك بعامين - في عام 1965 - مع Toyota Sports 800. وهذا ميكانيكيًا ليس لديهم الكثير ليفعلوه ، على الرغم من أنهم يفعلون ذلك من حيث تحقيق نتائج جيدة دون البدء من القوة المفرطة.
لهذا ، يتم وضع كل شيء في أيدي سمتين. الأول هو الوزن. شيء يبدو جيدًا جدًا في موجز Toyota Sports 800 ، حيث أخف وزنًا بمقدار 100 كيلو جرام من لوتس إيلان. سيارة رياضية من عام 1962 كان كولين تشابمان يفتخر بها بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بتحسينه الهائل في نسبة القوة إلى الوزن. ما هو أكثر من ذلك ، تضمن قاعدة العجلات التي يبلغ طولها مترين فقط سلوك الانعطاف الفعال. فيما يتعلق بالخاصية الثانية ، كل شيء له علاقة بمدى ضبط المحرك للعمل بمعدلات ضغط عالية.
وبهذه الطريقة ، فإن دقة التعديلات في المحرك 2U أعطت 45CV تصل في وحدات المنافسة حتى 70. أكثر من كافية لتحريك Toyota Sports 800 بفرح ، والتي حتى مع 789cc محرك مسطح ثنائي الأسطوانات كانت قادرة على قياس نفسها بسيارات رياضية أكثر قوة. بلا شك أحد أكثر التصاميم الرياضية إبداعًا في الستينيات ، والذي يذكرنا بما فعلته Abarth مع FIAT 600 لأن عناصر من السيارات الشعبية تُستخدم أيضًا كقاعدة. وعلى الرغم من أن Sports 800 كانت أول سيارة رياضية متسلسلة تصنعها شركة Toyota ، إلا أن محركها هو نفسه الذي يعمل على تشغيل Compact Publica P10.
WAKU DOKI أو إثارة القيادة
حتى مع وجود خطر فقدان الحياد ، سنقول إن رياضة السيارات اليابانية تتمتع بميزة وضع تقنيتها المتقدمة في خدمة الأحاسيس. بهذا الشكل، حتى في السيارات الرياضية الشهيرة مثل Mazda MX5 ، يمكنك أن تجد استجابة حيوية وحيوية مسؤول عن إغوائك من الزاوية الأولى. في حالة Mazda هذا يسمى Jinba Ittai. في إشارة إلى المبدأ القديم للفروسية الذي يجب أن يكون الفارس والجبل أحدهما. فلسفة العلامة التجارية المتعلقة بفلسفة هوندا ، على الرغم من أن هؤلاء من طوكيو يفضلون في هذه الحالة تسميتها واكو دوكي. مصطلح آخر من الثقافة اليابانية التقليدية ، والذي يستخدم للإشارة إلى العاطفة الناتجة عن حالة فوران.
أو ما هو نفسه ، ظهور الأدرينالين عند تشغيل المحرك. مزيج من الفرح والعاطفة كان الهدف الذي تسعى إليه سيارات تويوتا الرياضية منذ رياضة 800. تحقق في هذه الحالة مع الخفة والتعديلات الميكانيكية التي ذكرناها من قبل ، ولكن أيضًا يكملها تصميم انسيابي جيد. تم تشكيلها من قبل تاتسو هاسيغاوا ومجهزة بلوحة سقف بارعة قابلة للإزالة تم ابتكارها قبل أشهر من تقديم أول 911 تارغا في عام 1965. ومن السمات الأخرى المغرية لسيارة تويوتا سبورتس 800.
سيارة تصل فيها الكفاءة إلى حدود غير متوقعة بفضل تطبيق مثل هذه الحلول البارعة والمذهلة التي جعلت هذه السيارة نموذجًا يتم تسويقه في اليابان فقط. شيء قد يأتي من عدم الأمان الذي كانت تعاني منه العلامات التجارية اليابانية في ذلك الوقت عند التوزيع في الغرب. ولكن الذي تأثر به أيضًا خاصة بالسوق المتخصصة التي تستهدفها Sports 800. وضع مشابه لما حدث في عام 1991 من قبل هوندا بيت. بلا شك أحد الطرازات التي ، حتى بعد عقود ، لا تزال تدين بالكثير للطريق الذي فتحته تويوتا في عالم سيارات Kei ذات الأجواء الرياضية.
الصور: Garagisti / Toyota
PD ظهرت الوحدة المستخدمة لتوضيح هذه المقالة بالفعل في منشورات أخرى لـ La Escudería. على وجه التحديد في تقرير عن بورتو فير 2021 مع صور سيرجيو كاليجا. هو حاليا للبيع في جراجستي -لشبونة- ، كونها قطعة غريبة للخبراء بشكل أكبر داخل السوق الأوروبية. تذكر أن Toyoya Sports 800 أنتجت ما يزيد قليلاً عن 3.000 وحدة مخصصة أساسًا لسوقها المحلي.
