فرانسيسكو كاريون
يمكننا أن نفخر بوجودنا في بلدنا مع واحدة من أكثر مجموعات رولز رويس اكتمالاً في العالم. كما يعلم الكثير منكم بالفعل ، فإن 30 كيلومترًا من بلباو هي متحف قلعة برج لويزاغا ، سيارات ميغيل دي لا فيا معروضة في المنطقة المجاورة مباشرة ، والغالبية العظمى منها عبارة عن رولز من جميع الطرازات والفترات ، لدرجة أنه لا يوجد شيء مفقود عمليًا.
من بين كل هذا التمثيل الرائع من "أرواح النشوة" اخترنا أكبر منافس لهم. وهو شيء لا يمكنني إخفاءه ، لدي ضعف في Hispano-Suiza ؛ أدرك أن العلامة التجارية الإنجليزية لها مزاياها ، ولكن حيث يكون الشخص من أصل إسباني ...
بسبب هذا الشيء الذي يطلق عليه الفرنسيون اسم "الشوفينية" وأننا في إسبانيا نستخدم القليل جدًا لدرجة أنه ليس لدينا حتى تعبير لتعريفها ، ولكن الحقيقة البسيطة أنه في بلد متخلف مثل بلدنا كان بداية القرن العشرين تمكنا من ابتكار سيارات فاخرة تجاوزت كل ما هو معروف جدير بالإعجاب.
في الوقت الحالي ، لا يوجد الكثير من المعجبين الإسبان الذين يعجبون بـ Hispano-Suiza ، خاصة بين الأجيال الجديدة ، وفي فرنسا حيث يتم الإشادة بهذه العلامة التجارية الإسبانية ، ولهذا السبب لديهم علامة تجارية هناك "وطنية".
يقذف؟ لن ندخل في نقاشات عقيمة جديدة حول ما إذا كان La Hispano-Suiza من هنا أم هناك ، لكن الحقيقة هي أن الشركة الأم كانت مصنع La Sagrera في برشلونة وأن جميع النماذج تم تصميمها واختبارها عمليًا كنماذج أولية في إسبانيا قبل تصنيعها حتى في فرنسا.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
K6 في إسبانيا
النموذج المعني ، المعروف باسم K6 ، هو أحد النماذج التي تعتبر "فرنسية بالكامل". ومع ذلك ، كما حدث مع جميع طرازات La Hispano-Suiza - ربما باستثناء T68 أو J12 المقدمة في عام 1931 - تم تصنيع K6 لأول مرة في برشلونة في سلسلة قصيرة من النماذج الأولية قبل بدء الإنتاج النهائي في مصنع Bois الباريسي كولومب.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
من هذه السلسلة من نماذج برشلونة الأولية ، هناك ثلاث عينات على الأقل معروفة التي يمكن تمييزها بسهولة بتفاصيل بسيطة للغاية: على لوحة التعريف الجميلة لصد الحريق تظهر عليها علامة "النوع T70" بدلاً من "النوع K6" ، وهي الطريقة التي تم بها نقش تلك المصنعة في فرنسا.
بصرف النظر عن هذا ، فإن ترقيم هذه النماذج الأولية يتوافق مع الرقم الذي تم اتباعه في مصنع برشلونة ، والذي كان بالفعل أعلى من الرقم 17.000 ، بينما حملت السلسلة الفرنسية K6s الترقيم المقابل لسلسلة 15.000 ، بهيكل طويل. 16.000 ، هيكل قصير.
وهكذا ، فإن أول وحدة بيعت في باريس في 16 أغسطس 1934 كان رقمها 15.002،XNUMX ، حيث كانت الثانية من تلك المصنعة هناك.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
بصرف النظر عن هذا الدليل ، هناك العديد من الوثائق في شكل محاضر أصلية لمجلس إدارة La Hispano-Suiza de Barcelona المقدمة في الأعمال السابقة على طراز K6 من قبل المتخصص Emilio Polo ، حيث تمت الإشارة إلى النية الأولية لتصنيع هذا الطراز حصريًا في إسبانيا.
وهو أن المصنع الفرنسي حصل بشكل متزايد على فوائد أكثر من إنتاج محركات الطيران ، لدرجة أن في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم التخطيط لبناء نموذج سيارة واحد هناك، J12 الاستثنائي ، في حين أن بقية الإنتاج ستتم في إسبانيا.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت خطط إدارة الشركة تتمثل في استبدال وتحديث مجموعة H بالكامل ، والتي بدأت في عام 1919 مع H6 الرائع.
[/ su_note]
في الجانب الديناميكي ، يفاجئ النظام المنسق بشكل إيجابي أيضًا
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
في ذلك الوقت ، كانت هذه السيارة ثورة حقيقية - من بين العديد من الأشياء الأخرى ، كانت تلك التي ظهرت لأول مرة معزز الفرامل في جميع أنحاء العالم - وكانت النموذج الذي سيتبعه العديد من مصنعي السيارات الفاخرة حول العالم.
[/ su_note]
هدد عهد
ومع ذلك، بعد أكثر من 10 سنوات كمعيار بين السيارات الراقية ، بدأ المنافسون في الظهور: American Duesenberg J ، و Delage D8 الفرنسي ، و Isotta Fraschinni 8B الإيطالي ... توتال ، أن Hispano-Suiza رأى عهده في خطر واقترح تحديث مجموعته بالكامل ، والتي كانت مشتقة من H6 القديم.
تم تصنيع العديد من الموديلات في إسبانيا في بداية الثلاثينيات: 30 أسطوانات T48 ، 4 أسطوانات T49 ، "جونيور" أيضًا بـ 6 أسطوانات وحجم مماثل ولكن مع إزاحة أكبر ، وأخيراً الطراز الفاخر ذو 6 أسطوانات T-56 لترًا ، آخر تطور لطراز 8 H6.
كل هذه لها خصائص مشتركة مثل محرك سبيكة خفيفة ، عمود كامات علوي يهاجم الصمامات مباشرة ، واشتعال مزدوج عن طريق فريقين مستقلين من delco.
هذه الخصائص ، جنبًا إلى جنب مع توازن هيكلها ، جعلتها سيارات حصرية ومتقدمة للغاية ، ولكن بحلول عام 1932 ، عكست محاضر الشركة نية استبدال الكتالوج بالكامل تقريبًا بالنسبة للطراز T60 الجديد - النموذج الوحيد من La Hispano Suiza الذي لم يصممه المهندس مارك بيركيجت ولكن بواسطة خوان بوردين ، T70 (K6) ويستمر فقط مع T56 سعة 8 لترات كأعلى المجموعة.
من الغريب بوضوح أنه مع تدهور الوضع الاجتماعي والسياسي الذي كانت تمر به إسبانيا في بداية الثلاثينيات ، تم التخطيط لمجموعة جديدة بالكامل تعتمد على سيارات فاخرة بست أسطوانات ، مما أدى إلى التخلص من الطراز T30 الصغير رباعي الأسطوانات والنموذج التالي ، T6.
أخيرًا ، ساد منطق العمل ، واستمر تصنيع طرازات T48 و T49 و "Junior" و T56 في بلدنا حتى الحرب الأهلية جنبًا إلى جنب مع T60 الجديدة للخطوط الأمريكية ، بينما انحرف إنتاج T70 (K6) الجديد إلى مصنع فرنسي.
تقليدية جميلة
كما قلنا من قبل ، كانت مجموعة Hispano-Suiza التي تم تقديمها في عام 1919 رائدة في العديد من الجوانب ، وقد وضع Marc Birkigt عليها جميع التقنيات المتطورة التي اختبرها في محركات الطيران.
لكن في بداية الثلاثينيات ، لم يستخدم المهندس السويسري أي مفهوم طليعي في إبداعاته الجديدة ، بدلاً من ذلك ، استخدم عناصر كانت معروفة بالفعل ومثبتة.
وهكذا ، كان K6 الجديد الذي تم تقديمه في عام 1934 بهيكل كان في الأساس نفس هيكل أسلافه في النطاق H ، مع صلابة كلا المحورين.
حدث أكبر تغيير في قسم المحرك ، الذي ورث تقنية محرك 12 أسطوانة J12 في V المقدمة في عام 1931 ولكن بنصف عدد الأسطوانات. كان الاختلاف الأبرز في المخزون القابل للإزالة في K6 ، بينما كان لدى J12 الكتل العمياء.
في الواقع ، كان محرك K6 نسخة متطابقة تقريبًا ولكن حجمه انخفض إلى حد ما من المحرك المثبت على شاحنات T69 ذات 6 أسطوانات والتي تم تصنيعها في إسبانيا.
كانت تقنية الصمام العلوي OHV ذات الأذرع المتأرجحة أكثر تقليدية بكثير من سابقاتها في النطاق H ، على الرغم من أنها كانت تبحث عن تشغيل أكثر سلاسة بالإضافة إلى موثوقية مثبتة.
لا يزال أداء هذه السيارات المخضرمة محترمًا جدًا حتى يومنا هذا
الأداء الذي حققته ميكانيكا K6 مشابه جدًا لتلك الموجودة في H6Bs السابقة والأكبر ، على الرغم من أن الصوت أكثر هدوءًا - لطالما تميزت H6s بصوت "أجش" أو رياضي لكونها سيارات كبيرة. والعملية الشاملة أكثر سلاسة إلى حد ما.
أيضًا ، وفقًا للخبراء ، فإن K6 لديها أعمال انتقامية أقل إلى حد ما من H6 ، لكننا لم نتمكن من التحقق من ذلك بشكل مباشر.
ما لا شك فيه هو ذلك 140 حصان عند 3.200 دورة في الدقيقة. أن عوائد المحرك هي أكثر من مجرد أرقام محترمة في وقتها ، ويمكنهم إطلاق هذه السيارات التي يزيد وزنها عن طن واحد بسرعة 140 كم / ساعة بسهولة.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
المحافظة التكنولوجية
تعد الحلول التقليدية المستخدمة في الهيكل مفاجئة أيضًا ، حيث لم يتم تقديم أي ابتكار ، وكان العديد من الشركات المصنعة بالفعل في 1933-34 ، بما في ذلك تلك الخاصة بالسيارات متوسطة المدى ، تقدم تحسينات كبيرة في هذا القسم.
يكفي أن أقتبس ذلك تم تقديم سيتروين تراكشن الشهير في نفس معرض باريس للسيارات مثل Hispano-Suiza K6 (الإصدار الثامن والعشرون ، من 28 إلى 4 أكتوبر 14) واستخدمت بالفعل نظام الدفع بالعجلات الأمامية ، والهيكل ذاتي الدعم والتعليق المستقل على كلا المحورين.
من الغريب أن نلاحظ أنه في هذا العرض ، عرضت اثنتان فقط من العلامات التجارية الفرنسية الفاخرة في الوقت الحالي ، Delage و Talbot ، سيارات ذات تعليق مستقل على المحور الأمامي ، في حين أن جميع السيارات الأخرى ، مثل Avions Voisin ، و Bugatti ، و Panhard-Levassor أو واصلت Hispano-Suiza الخاصة بها تقديم نماذجها مع كل من المحاور الصلبة وترأسها مشعات عمودية كبيرة تتجنب أي ادعاء ديناميكي هوائي.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
خلال الفترة التي كان إنتاج K6 فيها (1934-1937) ، قامت العديد من العلامات التجارية الفاخرة بتحديث هيكلها نحو مفاهيم أكثر حداثة إلى حد ما ، في حين واصلت أخرى مثل Bugatti بعناد مع مفاهيم قديمة بالفعل.
استمر Hispano-Suiza أيضًا في هذا الخط من هيكل المحور الصلب والمبرد الرأسي حتى أيامه الأخيرة ، ومع ذلك فقد تمكنوا من بيع 120 وحدة من J12 و 206 من K6 ، وهي أرقام قد تبدو منخفضة ولكن بالمقارنة مع سعرها المرتفع و الإنتاج - صناعة يدوية كبيرة.
[/ su_note]
كوبيه؟
بطل الرواية ينتمي إلى أحدث سلسلة من K6 المصنعة في باريس ، يمكن تمييزه بشكل رئيسي من خلال لوحة أجهزة القياس Jaeger المربعة. تم تركيب إطار بيضاوي في السلسلة الأولى بأدوات علامة تجارية مستديرة لنظام التشغيل تشبه إلى حد بعيد تلك الموجودة في طراز "Junior".
يعطي الهيكل الذي وقعته ورشة العمل الباريسية VanVooren ، بخطوطه الملساء والممدودة ، فكرة عن الانتماء إلى النصف الثاني من الثلاثينيات ، عندما أثرت الديناميكا الهوائية بالفعل على التصميم.
المؤشرات المربعة هي سمة من سمات السلاسل المتوسطة والنهائية
من باب الفضول ، تجدر الإشارة إلى أن واحدة من أولى سيارات K6 التي تم إنتاجها - ربما كانت واحدة من النماذج الأولية - كانت السيارة الشخصية لميغيل ماتيو ، نجل رئيس Hispano-Suiza Damián Mateu.
إن K6 التي نشير إليها كانت مملوكة لعائلة ماتيو منذ ظهورها ولا تزال تحمل لوحة ترخيص برشلونة الأصلية ، وكنوع من المصادفة ، تم رسمها أيضًا بواسطة Van Vooren ورسمت باللونين الأسود والأبيض.
ربما بسبب تشابهها مع سيارة برشلونة ، فإن سيارة K6 التي تمكنا من تصويرها قد تم رسمها مؤخرًا بنفس درجات اللون الأسود الكريمي ، لأنها كانت ترتدي حتى سنوات قليلة مضت درجة اللون الأزرق الفاتح التي لم تكن جذابة على الإطلاق.
بصرف النظر عن ذلك ، لا نعرف سوى القليل عن تاريخ هذه السيارة التي تنام الآن في السيارة بحالة جمالية وميكانيكية مثالية. متحف توري دي لويزاغا.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Vanvooren ، لاعب كمال اجسام
مثل كل شركة Hispano-Suiza الراقية ، غادرت هذه الوحدة المصنع كهيكل مكشوف في عام 1936 أو 37 ، وتم تكليفها من قبل VanVooren ، التي تقع ورشها على بعد بضع مئات من الأمتار من مصنع العلامة التجارية.
تسبب هذا القرب في قيام VanVooren بتدريب عدد كبير من Hispano-Suiza من جميع العارضات منذ عشرينيات القرن الماضي.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
حققت شركة هيكل السيارة ، التي تأسست في عام 1910 من قبل Achille VanVooren ، أكبر نجاح واعتراف خلال ثلاثينيات القرن الماضي ، عندما كانت تحت قيادة Marius Daste يرتدون بأعداد كبيرة الهيكل الأكثر شهرة في عصره ، مثل ديلاج أو رولز رويس أو بوجاتي.
كان التقارب بين الشركتين كبيرًا لدرجة أن M. Daste تم تعيينه في عام 1932 كمدير إنتاج لمصنع Hispano-Suiza ، مما أدى بشكل منطقي إلى زيادة التعاون بشكل أكبر.
تميزت VanVooren دائمًا بجودة البناء وجمال الخطوط التي يمكن اعتبارها أنيقة ولكن بدون تجاوزات. تم تكييف التصميمات مع وقتها ، لكنها لم تكن أبدًا مخالفة أو براقة مثل بعض منافسيها.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
تم تكييف هذا الأسلوب تمامًا مع ما تمثله علامة Hispano-Suiza التجارية ، وليس عبثًا تلقت معظم طرازات K6 جثث VanVooren - من المحتمل حوالي نصف إجمالي الإنتاج.
لهذا السبب ، على الرغم من حقيقة أن هذه الجثث صنعت واحدة تلو الأخرى باليد وبالطلب ، فليس من الصعب رؤية بعض K6s المتشابهة جدًا مع بعضها البعض.
دون أن يذهب إلى أبعد من ذلك ، فإن بطل الرواية لديه "شقيق شبه توأم" في متحف لاغانلاند للسيارات في السويد ؛ التصميم هو نفسه تمامًا ، لكن هذا الهيكل به هيكل طويل وبه عجلات احتياطية على الجانبين ، بينما هذا هيكل قصير ولديه عجلة احتياطية في الخلف.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
حقيقة غريبة أخرى وهي أنه على الرغم من الاختلاف في الحجم ، كلا الوحدتين لها أربعة أبواب. ونعم ، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح ، بطل الرواية لديه أيضًا أربعة أبواب.
لقد تم تحديدها في المتحف السويدي بشكل جيد ومع أيديهم الافتتاحية المقابلة ، ولكن كما ترون في الصور ، فإن المثال الذي اختبرناه يبدو وكأنه كوبيه من كل زاوية. بحجم كبير ، نعم ، لكن كوبيه.
في الواقع ، عندما نبدأ في فتح الأبواب - الأربعة - ، نلاحظ أن هيكل السيارة يحتوي على ترتيب مبتكر للأبواب المقابلة بدون عمود مركزي وبدون آليات فتح خلفي خارجي.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
هل يبدو كشيء ما؟ نعم ، هذا هو بالضبط نفس المبدأ المطبق في Mazda RX8 الأخيرة المقدمة في 2003.
ما يقرب من 80 عامًا تفصل بينهما وتم تقديم النموذج الياباني في يومه على أنه ابتكار ، ومع ذلك كان لاعب كمال الأجسام VaVooren متخصصًا بالفعل في صنع سيارات السيدان التي تشبه سيارات الكوبيه في العقد الثاني من فترة ما بين الحربين العالميتين. كما ترى، كل شيء - أو كل شيء تقريبًا - تم اختراعه بالفعل في عالم السيارات.
الصورة عن طريق Unai Ona
[/ su_note]
