النقل شيفروليه فيجا
in

تشيفي فيجا ، السيارة التي كانت تسير عموديًا

ربما ننظر إلى السيارة الوحيدة في تاريخ السيارة المصممة ليتم نقلها بطريقة غير عادية بقدر ما هي عبقرية. الحاجة إلى خفض التكاليف في النقل والقيام بذلك على نطاق واسع لمسافات طويلة للغاية أجبرت شركة جنرال موتورز على ابتكار سيارة مصممة للنقل ... عموديًا!

في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، شركة جنرال موتورز ، تحت تأثير نائبه جون ديلوريان ، طور مركبة صغيرة الحجم نسبيًا ومتعددة الاستخدامات ومصممة لجميع الاستخدامات. نتيجة لذلك ، في عام 1970 تم إطلاق شيفروليه فيجا ، السيارة التي يجب أن يكمن نجاح مبيعاتها في سعرها. لكن العملاق الأمريكي واجه عقبة كبيرة غير متوقعة: نقله لمسافات طويلة.

تم تصنيع Vega في مصنع Lordstown ، أوهايو ، وكان توزيعها في المناطق المجاورة مثل Youngstown أو Pittsburg سلسًا. ومع ذلك ، كان نقل السيارات إلى الوكلاء على ساحل المحيط الهادئ كلمات كبيرة. لنأخذ مرجعًا ، فإن المسافة التي تفصل لوردستاون عن لوس أنجلوس تبلغ حوالي 2.400 ميل (حوالي 3.900 كيلومتر) ، وهنا كانت التكلفة الإضافية للسيارة ، وهو أمر يمكن أن يعيق عرضها بلا شك بسعر مشهور ومعها أكثر من أفضل بائع ممكن.

[su_youtube_advanced https = »نعم» url = »https://youtu.be/f-w4g90EnTU» width = »700 ″]

وهو أن سعر التجزئة لسيارة فيجا في عام 1970 كان حوالي 2.000 دولار. تحميل عربة قطار بـ 15 سيارة تكلف 4.800. بفضل الحجم الصغير للنموذج ، يمكن نقله 18 ، ولكن ، مع ذلك ، كانت التكلفة الإضافية البالغة 300 دولار لكل وحدة لا يمكن تحملها لسيارة من سعرها. لذلك ، فقط إذا زادت شفروليه من عدد المركبات المنقولة في كل رحلة ، يمكن أن تحجب تأثير عنصر النقل.

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]

اليدين للعمل

عالجت شركة جنرال موتورز وسكة حديد جنوب المحيط الهادئ المشكلة على الفور وابتكرتا حلًا مبتكرًا ومبتكرًا (ومكلفًا). بدلاً من تحريك Vega بالطريقة المعتادة ، أي أفقيًا ، سيتم نقلها عموديًا في عربات ذات تصميم محدد لهذا الغرض ، فيرت- A- باك.

بهذه الطريقة ، في الطول 27 مترًا لكل من العربات الجديدة ، يمكن نقل 30 مركبة بدلاً من 18. وقد أجبر هذا جنرال موتورز على تعديل التصميمات الأصلية لتطوير السيارة الأولى (وحتى الآن فقط) التي تم تصورها ليتم نقلها ، حرفياً ، معلقة عمودياً ، مع الأنف لأسفل ، وللف الضفيرة ، مع وجود جميع السوائل والسوائل بالداخل بحيث تعمل بكامل طاقتها بمجرد تفريغها عند وصولها إلى وجهتها.

[/ su_note]

النقل شيفروليه فيجا
جنرال موتورز تقدم النظام الجديد للصحافة (الصورة: جي إم سي)

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]

لمنع حدوث تسرب عرضي في العربة ولاحقًا على المسار ، صمم المهندسون حاجزًا خاصًا لمنع الزيت من المرور إلى الأسطوانة الأولى. تحتوي البطاريات على أغطية حشو محكمة الغلق ، تقع في الطرف الخلفي من الجزء العلوي لتجنب انسكاب الحمض. قامت المنطقة الداخلية للمكربن ​​بتركيب أنبوب خاص يقوم بتصريف البنزين في نوع من زجاجة تمدد البخار (الغازات). أخيرًا ، تم وضع علبة سائل غسيل الزجاج الأمامي بزاوية 45 درجة لمنع التفريغ العرضي ، أفقيًا وعموديًا.

كما قلنا ، فإن Vega كان يتدلى وأنفه إلى أسفل ، متصل في الجزء السفلي بأربعة مآخذ من الصلب المصبوب المبطن. في المقابل ، تعمل الأوتاد البلاستيكية الموجودة بجوار المحرك وناقل الحركة على حماية هذه العناصر الهيكلية ومحاور العجلات. تمت إزالة المقابس والأوتاد الأربعة عندما وصلت إلى وجهتها ، ولم تكن الأوتاد قابلة لإعادة الاستخدام. لتقليل أي مخاطر ، اجتازت العربات المحملة اختبارات حوادث السرعة المنخفضة ، من أجل ضمان أن البضائع الثمينة لن تتعرض لأي ضرر أثناء النقل ، لا بالاهتزاز ولا في حالة الاصطدام.

[/ su_note]

التحميل والتفريغ

كان تحميل السيارات في عرباتهم أمرًا سهلاً. تم وضع 15 مركبة على أحد جوانب العربة ، كل واحدة في المكان المحدد للبوابة المقابلة لها ، وبمجرد أن يتم تثبيتها وتأمينها ، يقوم ثور ميكانيكي برفعها ثلاث مرات حتى يتم تركها في وضع عمودي. عندما اكتملت عملية التحميل على جانب واحد من العربة ، تكررت العملية على الجانب الآخر. وبمجرد الانتهاء ، احتوت السيارة على 30 فيغاس "متوقفة" بشكل عمودي ، وتنظر إلى الأسفل وتواجه أسقفها بعضها البعض بضع بوصات. وهكذا بدأت رحلة السكك الحديدية مع ما لا يقل عن 300 مركبة موزعة على 10 عربات.

بعد إطلاقها ، وبعد نجاح مبيعات أولي ، سرعان ما حققت Vega سمعة سيئة لكونها غير موثوقة ، وتعاني من مشاكل الصدأ على هيكل السيارة ، والسلامة ، وقوة تحمل المحرك الضعيفة. على مر السنين ، قضت شيفروليه على هذه العيوب من خلال تضمين محركات جديدة (حتى Cosworth) وعلاجات الجسم الأكثر تحديدًا ، ولكن تم إيقاف النموذج في النهاية في عام 1977.

عندما تم نقل آخر النسخ المصنعة ، توقفت عربات Vert-A-Pac. كانت هذه منتجات متخصصة للغاية بحيث لا يمكن إعادة استخدامها في نقل البضائع الأخرى. تم إلغاؤها لاحقًا ، على الرغم من استعادة قاعدة كل عربة (منصة ومحاور) لاستخدامات أخرى. منذ عام 1977 ، لم يتم إجراء النقل الرأسي للمركبات عن طريق البر أو البحر أو الجو مرة أخرى.

ما رأيك؟

ألبرتو فيريراس

كتبه ألبرتو فيريراس

طور ألبرتو فيريراس (مدريد ، 1968) مسيرته المهنية في الصحف البايس منذ عام 1988 ، حيث عمل كمحرر جرافيك ومحرر للملحق محرك حتى يناير 2011. تخرج في التصوير الفوتوغرافي ، وكان أحد المرشحين لجائزة Ortega y Gasset من ... رؤية المزيد من

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50kمراوح
1.6kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.1kمتابعو صفحة متجرك