ميغيل سانشيز
من أبولو جي تي حتى AC Cobra هناك العديد من السيارات الهجينة التي تعمل بالطاقة الأمريكية بتصميم وهيكل أوروبي. وبهذا المعنى ، فإنه يسلط الضوء على كيفية تمكن طيار ورجل أعمال أرجنتيني شاب تم تركيبه في شمال إيطاليا خلال الستينيات من تنفيذ ماركة سيارته الخاصة بفضل دعم فورد. نحن نتحدث عن أليخاندرو دي توماسو. من أهم الشخصيات التي فهمت التطور المالي للمحرك في إيطاليا ، بعد أن أصبحت مالك Moto Guzzi إلى جانب ما يقرب من ثلث سيارة Maserati خلال السبعينيات. وبالتالي ، فإن أفضل طريقة لفهم وصوله النيزكي إلى أوروبا ستكون في وضع أنفسنا في موطنه الأصلي الأرجنتين في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.
مرتبطًا بإدارة الشركات العائلية ، بدأت وظائف أليخاندرو دي توماسو كترفيه بدلاً من عمل. بهذه الطريقة يمكنك متابعة المسار في بعض البطولات ذات الطابع الأرجنتيني منذ أن بدأ سباقات بوجاتي من الثلاثينيات. السيارة التي قفز منها إلى موديلات أكثر حداثة من ابتكار ألفا روميو ومازيراتي. في الواقع ، تم توقيع أفضل نتيجة له مع واحدة من أحدث هذه السيارات الرياضية. رابع عام والأول على فئته خلال مشاركته الثانية في 1.000 كيلومتر من بوينس آيرس.
ومع ذلك ، بحلول عام 1955 ، تم قطع مهنته في مجال السيارات بسبب الأعمال التجارية. ليس من المستغرب أن تكون هناك لحظات من الاضطرابات السياسية الشديدة في الأرجنتين. شيء كان له صدى واضح في العلاقة العاصفة التي نشأت بين حكومة بيرون ووسائل الإعلام مثل صحيفة كلارين. التي كان أليخاندرو دي توماسو نفسه عضوًا فيها منذ تأسيسها في عام 1945. في هذه المرحلة ، بطل الرواية لدينا هاجر إلى إيطاليا وانتقل كميكانيكي محترف. هذا نعم ، في خدمة علامة تجارية مثل OSCA التي يديرها الأخوان مازيراتي. ومع ذلك ، وبسبب قلقه في الأمور التجارية ، قرر إنشاء ورشته الخاصة في عام 1959. وهكذا ، ولدت شركة De Tomaso Automobili SpA.
بداية غير مؤكدة لشركة جديدة
حتى عند وصوله بخبرة في المنافسة ورأس مال معين في جيوبه ، فإن الحقيقة هي أنه لم يكن من السهل شق طريقه في مشهد السيارات الغزير الإنتاج في شمال إيطاليا. لهذا السبب ، اضطر أليخاندرو دي توماسو إلى اتخاذ العديد من المنعطفات حتى أصبح في وضع يسمح له بإطلاق نماذجه الخاصة. في هذا الطريق، خطواتها الأولى كورشة عمل مستقلة تركز على تصنيع الأجزاء عالية الأداء. فصل مثير للاهتمام في سيرة دي توماسو. منذ أن جرب مواد مثل التيتانيوم أو المغنيسيوم. صنع الأخير شاسيه في عام 1963 بعد وقت قصير قام بتجميع بورش 917.
بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 1962 تمكن من دخول الفورمولا 1 كمُنشئ بفضل توفير المحركات من قبل شركة Ford. ربما تكون أكثر اللحظات أهمية في حياته المهنية. منذ أن فتح هذا التعاون مع عملاق ديربورن الأبواب أمام القدرة على إنشاء نموذج الشارع الخاص به. أن توماسو فاليلونغا. وهذا هو ، بعد كل شيء ، بحلول أوائل الستينيات ، كان هذا الأرجنتيني يتمتع بالفعل بخبرة كبيرة في تصميم الهيكل. وعناصر ميكانيكية مختلفة. إلى جانب الإمداد المنتظم للمحركات الموثوقة ، كان الطريق إلى عالم GT سلسًا نسبيًا.
حقًا ، إلى جانب دراسات السوق اللازمة بالإضافة إلى الحصول على التمويل ، على المستوى الإنتاجي ، لم يتبق سوى هيكل مذهل لإنهاء الكل. عُهد الموضوع إلى الشاب جيورجيتو جيوجيارو. مسؤول عن خطوط السوائل والضوء التي يتم تغطية هذا الطراز بهيكل محرك مركزي مصنوع من الألياف الزجاجية. سيارة رياضية كان نجاحها الرئيسي ليس فقط الاستفادة من الفرص التجارية التي ظهرت على طول الطريق ، ولكن أيضًا توليف ، على الطراز الإيطالي ، أصداء أطلقها استوديو لوتس الهندسي من المملكة المتحدة.
من توماسو فاليلونجا ، تأثير كولين تشابمان
يُقاس على مستوى التأثير في تكنولوجيا السيارات ، فمن المؤكد أن لوتس هي واحدة من أهم العلامات التجارية على الإطلاق. مجبرة على تعظيم هيكلها ونظام التعليق والديناميكا الهوائية في مواجهة ضعف عدم بناء محركاتها الخاصة ، لقد استفادت براعة كولين تشابمان من فوائد توفير الوزن إلى عواقبها النهائية بدلا من زيادة القوة. وهكذا ، كانت تصميماته - بالإضافة إلى التوسع في الألياف الزجاجية - مصدر إلهام واضح لعدد غير قليل من الشركات المصنعة على المدى القصير.
كان أحدهم De Tomaso ، الذي أخذ فكرة هيكل الشعاع المركزي الذي استخدمه Lotus بالفعل في Elite و Elan لصالح Vallelunga. حقيقة أساسية لفهم الوزن المنخفض الذي قدمه هذا النموذج الأول للعلامة التجارية ، والذي تم ضبطه على حوالي 720 كيلوغرامًا. فيما يتعلق بالمحرك ، زود الاتصال بفورد De Tomaso بكتل كنت بأربع أسطوانات في الخط ، 1,5 لتر وحوالي 105 حصان. بالمناسبة ، نفس ميكانيكا كورتينا. سيارة ولدت لعائلة انتهى بها الأمر لتصبح واحدة من النجوم المتكررين في بطولة السيارات السياحية البريطانية في الستينيات. بالإضافة إلى ذلك ، وفي إيماءة واضحة أخرى للأفكار التي تجسدها Lotus في F1 ، عمل المحرك كعنصر هيكلي مع الهيكل نفسه.
مع كل هذا يمكننا بالفعل الحصول على فكرة عن التنقيح الرياضي لـ De Tomaso Vallelunga. يكمله نظام تعليق مستقل مع عظام الترقوة وكذلك مكابح قرصية على جميع العجلات. سيارة محددة للغاية مما يعني أنه تم تصنيع حوالي 50 وحدة فقط من De Tomaso Vallelunga. تم تجميع كل منهم تقريبًا بواسطة Ghia ، على الرغم من ذلك تم وضع النموذج الأولي بواسطة Fissore. بعد كل هذا ، رسخت De Tomaso مكانتها كشركة مصنعة مرموقة من بين أكثر دوائر سباقات السيارات الرياضية تحديدًا. وهي أن Valleluga كانت ولا تزال سيارة استثنائية إذا كنت تريد رؤيتها بعيون الهندسة. من هنا ، كان كل شيء جاهزًا للقفز إلى سيارة جي تي المذهلة التي منحت دي توماسو الشهرة الشعبية: مانجوستا.
صور: بونهامز
