ميغيل سانشيز
مع مرور الوقت ، قامت صناعة المعادن الباسكية بالعديد من التعديلات. بهذا المعنى ، فإن المثال الجيد هو مسار الشركات مثل GAC أو BH. كلاهما مؤسس على تقليد صانع السلاح عاش في إيبار. على الرغم من أنهم بالفعل في العشرينات من القرن الماضي ، فقد قفزوا في تجارة الدراجات. تحظى بشعبية كبيرة في إسبانيا حيث لا يزال سباق السيارات - وحتى الدراجات النارية - محظورًا على الأغلبية الاجتماعية. لذا فإن الأشياء ، بين الطبقة العاملة ، كان نقل الدواسة هو الخيار الأكثر شعبية. ليس من المستغرب ، قبل الحرب الأهلية ، انتشر مصنعو الدراجات في جميع أنحاء البلاد. علاوة على ذلك ، كرست علامات تجارية مثل Derbi أو Ducson نفسها لها قبل الانتقال إلى ركوب الدراجات النارية بالفعل في الخمسينيات.
عقد كان فيه الاقتصاد الإسباني يستعيد نبرته شيئًا فشيئًا. في الواقع ، بينما انتهى تقنين الخبز أخيرًا في عام 1952 ، تم توقيع الاتفاقيات الأولى مع الولايات المتحدة بعد عام واحد فقط. بهذه الطريقة ، توج نظام فرانكو بإعادة تموضعه الدولي. سبب آخر لفهم الانطلاق الاقتصادي الذي شهدته إسبانيا في ذلك الوقت. ظاهرة مع نمو المدن ، وضع الأسس لمجتمع يركز على الاستهلاك الشامل. بفضل هذا ، من الدراجات البخارية الصغيرة والدراجات النارية والدراجات البخارية الصغيرة أصبحت شائعة. لقد كان الوقت المثالي لإنشاء صناعات السيارات وكان ذلك مفهومًا جيدًا في إقليم الباسك.
بهذا المعنى ، بينما في باراكالدو لوب في منافسة واضحة مع Catalan Montesa ، بدأت Lambretta Locomociones SA في إيبار في بداية العقد. في ذلك الوقت ، كانت GAC تحصد نجاحات مبيعات ضخمة باستخدام Mobylettes. بالإضافة إلى ذلك ، وقعت شركة Munguía Industrial في حوالي عام 1957 مع شركة Hans Glas الألمانية الإنتاج بموجب ترخيص من Goggomobil في بيزكايا. في ظل هذا السيناريو ، لا يمكن إنكار الشكل والطريقة التي تكيف بها جزء كبير من عاصمة الباسك مع العصر الجديد. الانتقال من صناعة الأسلحة أو الصناعات الثقيلة إلى سياق حفزت فيه طفرة الاستهلاك نمو الأسطول المتنقل.
وبالتالي ، فليس من المستغرب أن شركة Construcciones Acorazadas SA من بلباو أرادت أيضًا تحقيق قفزة في قطاع السيارات بفضل Triver Rana microcar. ما هو أكثر من ذلك ، في هذه المرحلة ، يجب أن ندرك كيف كانت هناك فجوة مثيرة للاهتمام لهذه المركبات في إسبانيا في الخمسينيات. ليس عبثا ، على الرغم من التنمية الاقتصادية ، كانت رياضة السيارات لا تزال قضية أقلية. وبهذه الطريقة ، بدأت شركة Iso-Motor Italia حوالي عام 1954 في إنتاج كل من Isetta ومتغيرها الصناعي isettacarro. في عام 1953 ، أطلقت شركة Autonacional SA ومقرها برشلونة Biscúter الذي صممه Gabriel Voisin. كل هذا توج بظهور PTV في عام 1956.
ضد هذا السيناريو المتفائل ، جمعت Construcciones Acorazadas بين تطوير محركها الخاص مع الاستمرار في تصنيع الخزائن المتكررة والأثاث المعدني. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1948 ، منحها وفد الصناعة ترخيصًا لإنتاج السيارات. مع كل هذا ، بدأ أنطونيو دي سوبينا - مدير الشركة نفسه في ذلك الوقت - بتصميم ما كان يسمى Triver Rana في عام 1953. واحدة من أندر السيارات الصغيرة وأكثرها فضولًا من بين جميع السيارات المنتجة في إسبانيا. في منتصف الطريق بين Isetta و FIAT 600 Multipla. من الغريب أنه تم إطلاقه بعد عام من هذا التصميم الباسكي.
TRIVER RANA ، السيارة الصغيرة التي دمرت معظم مصنعيها
بعد بضعة أشهر من عمل الرسومات الأولى ، كان لدى Triver Rana بالفعل نموذج أولي. تتميز بهيكل شعاع مركزي مثبت عليه الجسم البيضاوي ، وهي تحمل محركًا بأسطوانتين متعاكستين صممتهما الشركة نفسها. تقدر بنحو 339 سم مكعب ، كان هذا الجهاز ثنائي الأشواط قادرًا على توصيل ما يقرب من 14CV. ومع ذلك ، لم تكن الاختبارات الأولى إيجابية على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، كان لوح الجسم سميكًا جدًا ، وبالتالي تأثر كل من الوزن وتكلفة التصنيع.
مع كل هذا ، استغرق تطوير Triver Rana عامين آخرين حتى ظهرت النسخة النهائية في عام 1955. مع زيادة الإزاحة إلى 431 سم مكعب لإنتاج 16CV عند 4.500 دورة في الدقيقة، الآن تم تجسيد الجسم على شكل كتلة أحادية من الصلب. كل هذا يترك الوزن نصف طن والاستهلاك في 3,7 ليتر مستمر "بسرعة اقتصادية". أيضًا ، كان للتعليق الأمامي أنظمة مستقلة في كل عجلة. حمل في القوس والنشاب الخلفي وامتصاص الصدمات الهيدروليكية. كل هذا بسعر بيع يقدر بحوالي 57.000 بيزيتا.
ومع ذلك ، لم يصاحب Triver Rana نجاح تجاري. علاوة على ذلك ، تم تجميع 75 وحدة فقط على الرغم من كونها معروضة للبيع لأكثر من خمس سنوات. كل هذا لوضع Construcciones Acorazadas في موقف حساس للغاية حيث من الواضح أن المبيعات لم تعوض الاستثمار الذي تم من حيث التصميم والتطوير. ايضا، هناك سبب أساسي لفهم إسقاطها شبه الفارغ: SEAT 600. ظهرت في عام 1957 ، وتم طرحها في السوق بسعر بيع أعلى بنسبة 13 ٪ فقط من سعر Triver. وهكذا ، فإن الطراز الجديد الذي تم تصنيعه بموجب ترخيص FIAT أزال تمامًا إمكانيات طراز الباسك.
علاوة على ذلك ، فقد تقدمت أيضًا بقية السيارات الصغيرة. وهذا ليس عبثًا ، فقد قدمت SEAT 600 ، في حدود تواضعها ، شخصية السيارة في حد ذاتها. سواء من حيث المساحة والقوة والموثوقية. الشيء الذي أثر أيضًا على صناعة الدراجات النارية. ترك معظم خياراتها السياحية دون جدوى تجارية بمساحة 125 سم مكعب. لذا فإن الأشياء ، أراد Construcciones Acorazadas التفاعل في عام 1959 من خلال إعداد بديل لـ 600 بفضل Cervato. نموذج أولي ، وفقًا لشهادات الرسوم ، ظل في مرحلة نموذجية بسيطة.
ومع ذلك ، بالإضافة إلى هيكل هيكل مصنوع من الألياف الزجاجية والبلاستيك ، تم تطوير أسطوانة مزدوجة رانا لسيرفاتو ، مما أدى إلى زيادة الإزاحة حتى نصف لتر. الحقيقة التي يمكن أن تفسر سبب ظهور إزاحة 431 سم مكعب في الفهارس الأولى للنموذج ، في مواد الدعاية اللاحقة ، يوصف المحرك بأنه ثنائي الأشواط مع 69 محركًا آخر. في الواقع ، كان إدخال اختلافات صغيرة أمرًا طبيعيًا للغاية في هذه المركبات التي تم إنتاجها في سلسلة قصيرة.
على أي حال ، مهما كان الأمر ، فإن الحقيقة هي أن Triver Rana هي واحدة من أكثر السيارات الصغيرة أصالة وغرابة في تاريخ السيارات الإسباني. بالإضافة إلى ذلك ، فإن لها ميزة تمثيل القليل من المنتجات تقلبات وأحداث تعدين الباسك. قطعة تاريخية يجب الحفاظ عليها.
الصور: أوناي أونا
