in ,

خدعة مثيرة للجدل ، "اختبار التصادم" لسيارة لامبورغيني كونتاش

بين تقديم النموذج الأولي الأول للكونتاش وإصدار النموذج في الشارع ، كانت ثلاث سنوات بعيدة. الوقت الذي تم فيه إنتاج هذه الحيلة المثيرة للجدل من أجل الحصول على الموافقة.

في تاريخ تصميم السيارات ، كانت فترات قليلة محمومة مثل السنوات بين الستينيات والسبعينيات. فترة تغير فيها المظهر الجمالي للسيارات الخارقة بشكل جذري بفضل لاعبي كمال الأجسام الإيطاليين. في الواقع ، بين عامي 1968 و 1970 ، بدا أن خمسة نماذج أولية أساسية على الأقل تفهم ثورة تصميم الإسفين. تهيمن عليها أحجامها المستقيمة والزاوية ، لقد خفضوا الارتفاع لدرجة أنهم احتاجوا حتى إلى أبواب ذات فتحة رأسية. شيء جيد للغاية يتمثل في Alfa Romeo Carabo. أول تلك الملحمة التجريبية ، وقع عليها Marcello Gandini على أساس النوع 33.

النموذج الأصلي في أول ظهور له ، دون مآخذ الهواء اللاحقة.

بالإضافة إلى ذلك ، بعد إنشاء Bertone هذا ، انضم Pininfarina أيضًا إلى التيار الأسلوبي الجديد بفضل وحدة 512S التي صممها Paolo Martin. شاشة مستقبلية حقيقية بارتفاع 90 سم فقط. في الواقع ، أكثر بقليل مما تم تمييزه بواسطة Lancia Stratos Zero من Bertone. ربما، المعلم الذي وصل به تصميم الإسفين إلى أكثر نوباته التجريبية. وهكذا ، فإن تلك العملية التي كان فيها أقلام رصاص مارسيلو غانديني وباولو مارتن وجورجيتو جيوجيارو هم أبطال وضعوا المبادئ التوجيهية التي يجب اتباعها من قبل السيارات الخارقة في الغد.

علاوة على ذلك ، لم تستغرق ثمارها وقتًا طويلاً للوصول إلى سلسلة الإنتاج ، خاصة بفضل لامبورغيني. الأمر الذي كان في حاجة إلى مفاجأة زبائنها بسيارة قادرة على تكرار السحر الذي أثارته ميورا في عام 1966. كل هذا بعد تقديم أحدث الابتكارات إلى إيسبادا وإيسليرو وإيسليرو. JARAMA. اثنان منهم صممه مارسيلو غانديني كان يشكّل صورة المنزل الإيطالي بشكل جيد للغاية من خلال عمله في بيرتون. وهكذا ، ومع الأخذ في الاعتبار مدى دقة توقيعه على Carabo ، في Sant'Agata Bolognese ، تم تكليفه بتزيين تصميمه الجديد بمحرك منتصف خلفي.

بهذه الطريقة ، تم تقديم النموذج الأولي لـ Countach LP1971 في معرض جنيف للسيارات عام 500. تعمل بكامل طاقتها على الرغم من أنها لا تزال في المرحلة التجريبية بوضوح في نفس الوقت. في الواقع ، كشف اسمه عن تطلعاته عند مقارنته بالواقع. ليس من المستغرب ، في حين أن تسمية LP500 ألمحت إلى ظهور محرك جديد بسعة تصل إلى خمسة لترات ، في الحقيقة ، كان هذا النموذج الأولي لا يزال يقوم بتركيب ميكانيكا V12 سعة أربعة لترات من Espada و Islero. كل هذا على هيكل لا يزال قيد التطوير. مزود بألواح ملحومة في الأمام وهيكل أنبوبي معقد في الخلف.

بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن الهيكل نفسه بحاجة إلى بعض التعديلات. خاصة فيما يتعلق بمآخذ الهواء. التي تم عرضها بشكل كامل غير كاف عندما يتعلق الأمر بتبريد ميكانيكا الغلاف الجوي القوية. في الواقع ، عندما تم تقديم LP1974 أخيرًا في عام 400 - الإصدار النهائي للإنتاج - ظهر الكونتاش بالفعل بمداخله المميزة من نوع المنظار.

وبالمثل ، تطور الهيكل أيضًا ليصبح أنبوبيًا تمامًا. أخف ولكن أيضًا أضعف. نقطة خلافية في كل ما يتعلق باختبارات التصادم. مما لا شك فيه ، أكثر من حلقة مثيرة للجدل في تاريخ لامبورغيني كونتاش.

LAMBORGHINI COUNTACH LP500 ، قصة بيكاريس

في بداية عام 1974 ، كانت لامبورغيني كونتاش جاهزة تقريبًا لدخول مرحلة الإنتاج. ومع ذلك ، لا يزال هناك اختبار مهم يجب إكماله. نحن نتحدث عن اختبارات التصادم اللازمة للموافقة عليها تم تمريرها في مرافق MIRA البريطانية. بهذه الطريقة ، وفقًا لبعض المصادر ، تحطمت الوحدة التي جلبتها لامبورغيني إلى هناك في كتلة خرسانية في 21 مارس. أيضا ، كانت النتائج ممتازة.

وبسرعة 50 كيلومترًا في الساعة ، تشوهت الجبهة أقل بقليل من نصف متر. في هذه الأثناء ، اخترق عمود التوجيه أكثر بقليل من سنتيمتر واحد باتجاه صدر السائق. كأن كل هذا لم يكن كافيا ، كانت الأبواب لا تزال تعمل بكامل طاقتها وبالمثل ، فقد تحملت النافذة الأمامية دون مشاكل ملحوظة. باختصار ، كانت Lamborghini Countach جاهزة للإنتاج المتسلسل بعد الحصول على موافقات السلامة المناسبة.

ومع ذلك ، بعد مرور بعض الوقت ، ستأتي بعض الاكتشافات بفضل الحيلة التي حكتها الشركة الإيطالية. ومن هنا ، عند البحث عن أول نموذج أولي للنموذج - الذي قدمه LP500 في عام 1971 - اكتشفت الصحافة المتخصصة كيف ، بالضبط هذا النموذج ، لقد كان النموذج المستخدم خلال اختبارات التصادم هذه. وهذا يعني أن الكونتاش قد اجتاز التجانس باستخدام هيكل مختلف تمامًا عن الهيكل الذي تم تركيبه بواسطة إصدار الإنتاج.

هناك شيء مثير للجدل حقًا لأنه ، وليس من المستغرب ، أن الشخص الذي تم تركيبه على النموذج الأولي كان أكثر صلابة في مقدمته بسبب الألواح الملحومة. تم استبداله ، كما أشرنا من قبل ، بالهيكل الأنبوبي النموذجي لـ LP400. فضلاً عن ذلك، انتهى هذا النموذج الأولي في النهاية في عداد المفقودين بعد سنوات قضاها في مستودع في Sant'Agata Bolgnese. حقيقة يمكن أن يفكر فيها البعض في محو الأدلة ، رغم أنها في الحقيقة ليست غريبة.

في الواقع ، كان لدى Scuderia Ferrari نفسها سياسة تدمير سيارات F1 لعدة سنوات. سبب عدم بقاء واحد من 156. "أنف القرش" أصول. على أي حال ، مهما كان الأمر ، فإن الحقيقة هي ذلك هذا يمثل صفحة مثيرة للجدل مثل الأدبية في تاريخ لامبورغيني المفتاحيات. وهذا هو ، مثل جميع التصميمات الرائعة تقريبًا ، يحتوي هذا أيضًا على مناطقه المظلمة ، ولماذا لا نقول ذلك ، مليء ببيكارسك البحر الأبيض المتوسط.

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين