ميغيل سانشيز
الصور TVR GRIFFITH 200: مزادات MECUM /19BOZZY92
سواء كنا نتحدث عن رياضة السيارات أو السينما أو الموسيقى أو الهندسة المعمارية أو السياسة ... ما الذي يصنع شيئًا ما "كلاسيكو"؟ من الواضح أن هناك عمل التقويم المطلق. لكننا نعلم جميعًا حقًا أن هناك عدة شروط أخرى. واحد منهم يتجاوز الزمن. أن تكون معيارًا قادرًا على التغلب على الحدود بفضل إنشاء قانون ، وطريقة للقيام بالأشياء.
بهذا المعنى شيلبي كوبرا إنه كلاسيكي غير قابل للاستئناف. وليس فقط لأنه استمر بعد عقود في إيقاظ رغبة عشاق السيارات. لكن بشكل خاص لأن إن تركيبها لهيكل بريطاني خفيف الوزن مع محرك أمريكي مكثف V8 حدد فئة سيارات جديدة. شيء تم تقليده وتكراره مرارًا وتكرارًا. في الواقع ، أخبرناك منذ بعض الوقت قصة الفهد.
قصة نضيف إليها اليوم قصة TVR Griffith Series 200. سيارة نالت مباركته لي إياكوكا, باستخدام صيغة مماثلة لشيلبي كوبرا ولكن بلمسة أكثر صلابة وحرفية. كل رصاصة القوة التي هي اليوم واحدة من تلك الكلاسيكيات من الصعب حقا رؤيته. بالطبع ، عندما يتمكنون من تسجيل واحدة أثناء العمل ... عليك أن ترى كيف يبدو ذلك! كيف هذا الشخص الذي شارك على تسلق منحدر فيرناسكا.
مُعد ومستورد ومغني محرك
TVR إنه معروف من قبل أي محبي السيارات الرياضية البريطانية الأخف وزنا. تأسست في عام 1946 ، استخدمت هذه الشركة الصغيرة محركات Coventry و Ford و BMC و Triumph و Rover لعقود حتى عام 1996 عندما قدمت أول ميكانيكي مصمم ذاتيًا. تتميز بنسبة وزن جيدة / قوة سائدة من ناحية أخرى ، فإن TVR في نفس السياق مثل Colin Chapman مع Lotus.
شيء أن مدرب أمريكا الشمالية جاك جريفيث لقد كان له قيمة كبيرة ، بل أكثر من ذلك عندما اكتشف في عام 1961 ما حققه صديقه كارول شيلبي من خلال تركيب سيارة فورد V8 على هيكل AC. في الواقع ، في تلك اللحظة فقط قرر إنشاء مشروعه الخاص لمحاكاة نفس الصيغة. للقيام بذلك ، اتصل بمستورد TVR في نيويورك ، الطيار ورجل الأعمال ديك مونيتش. طلبوا معًا من المصنع الإنجليزي العديد من الهياكل الاحتياطية من TVR Grantura Mark III.
وظيفة طوروها مع مشروع آخر: إنشاء Falcon Sprint بمحرك 289 HiPo. تم تقديم هذا البديل من V8 Small Block في عام 1963 كميكانيكي لسيارة Ford Fairlane ، وهو أيضًا أحد الخيارات المتاحة في المجموعة الأولى من موستانج في عام 1965. حسنًا ، فقط هذا عندما ظهر لي إياكوكا الأسطوري على الساحة. في حاجة إلى مورد محركات ، ذهب Monnich و Griffith إلى مكاتب Ford Deaborn للقاء المدير القوي.
استمع بعناية إلى المقترحات المتعلقة بشاسيه Falcon وشاسيه TVR ، ولكن في نهاية المقابلة وجه الزائرين إلى قبو سري. هناك أراهم في السبق الصحفي موستانج الوشيك. مع اقتراب هذه السيارة الرياضية من الوصول إلى السوق ، كان تشغيل فالكون بلا فائدة. ومع ذلك ، أيدت Iacocca الفكرة على أساس الهيكل الإنجليزي. كان لدى TVR Griffith 200 مورد محركات بالفعل.
TVR GRIFFITH 200. مدرسة كلاسيكية قديمة
بموافقة فورد ، ذهب جريفيث للعمل في ورش العمل الخاصة به في عام 1964 لإطلاق الوحدات الأولى من TVR Griffith 200. مهمة تجميع مصنوعة يدويًا نتج عنها 192 وحدة للسلسلة 200، 59 لـ Series 400 وحوالي 10 فقط للسلسلة 600. وهذه السيارة ليست واحدة يمكن قيادتها وبيعها بسهولة.
امتدت أكثر أو أقل حسب الوحدة ، تم تسليم محرك V8 Ford من 220CV من الإصدارات الأقل قوة إلى 289 من أكثر الإصدارات تنافسية. إنها قنبلة تمامًا إذا أخذنا في الاعتبار قاعدة العجلات القصيرة أو هيكلها المصنوع من الألياف الزجاجية ، وهي العناصر التي ساعدت في وضع علامة وزن 861 كجم فقط. شيء يضاف إلى الهيكل والتوجيه غير المتصلين ، يخلق سيارة لا يمكن قيادتها إلا بالإيمان بالقدر والقوة في ردود الفعل.
في الواقع ، عند مراجعة المنتديات على TVR Griffith 200 وجدنا الإشارة الغريب فيها يعتبر أ "كوبرا تربيع". إنه يذكرنا بما قاله هانز هيرمان في مرحلة الاختبار لعام 917 بهذه الجملة الأسطورية "نحن لا نقود السيارة ، السيارة تقودنا". شيء مشابه لما كين ميلز قال بعد اختبار 390 Big Block Cobra ، مدعيا أن "غائط"كان لا يمكن السيطرة عليه. على أي حال ، إذا كنت تريد مشاعر قوية ... فمن الواضح أن TVR Griffith هي سيارتك.
