in

مستقبل كلاسيكياتنا

بداية هذا حقبة جديدة من La Escudería ويتزامن مع بداية السنة المالية 2013 التي من المتوقع أن تكون صعبة ، ليس فقط من حيث الوضع الاقتصادي والسياسي والاجتماعي ، ولكن أيضًا من حيث المبادرات التشريعية التي تنظم القطاع المهم في تطور قوي حول المركبات التاريخية. في ضوء ذلك ، من الممكن أن نشعر بالقلق بشكل مشروع بشأن مستقبل كلاسيكياتنا وكل النشاط الهائل الناتج عنهم.

يستعد الاتحاد الأوروبي لاعتماد تشريع يشكل تهديدًا خطيرًا لبقاء السيارات الكلاسيكية.

يجب أن نصنع قسمًا مصطلحات بحتًا لأن مفهوم السيارة الكلاسيكية ، على الرغم من أنها الأكثر استخدامًا في المجال العامي والصحفي ، لم يتم تعريفه قانونًا. في الواقع ، لم يجرؤ أي مشرع في أي بلد في العالم على تحديد ما لا يمكن تحديده ، على الأقل دون التسبب في جدل لا نهاية له. كيف يمكن تعريف أو استخراج مصطلح "كلاسيكي" مما هي في الواقع سيارات قديمة ، قديمة ، عفا عليها الزمن ، أسلاف وسلائف التقنيات والميكانيكا الحالية ، وقدامى المحاربين في جميع المسابقات الرياضية والاجتماعية؟

جميلة أرجنتينية 600
أرجنتيني 600 مخضرم

ما هو كلاسيكي وما هو ليس كذلك؟

إن أخطر مشكلة في إدخال مفهوم الكلاسيكية بين السيارات في عصر معين هو أن المفاهيم والاعتبارات الذاتية ستتدخل فيها ، والتي قد تختلف وفقًا لوجهات النظر المختلفة للأبطال المشاركين في وضع اللوائح المعمول بها. كيف تميز السيارة القديمة عن السيارة القديمة؟ متى تكون السيارة القديمة: متى تكون 50 ، 70 ، 90؟ متى تكون السيارة القديمة: متى يكون عمرها 8 أو 5 أو 3 سنوات؟ هناك سيارات محفوظة جيدًا تشبه السيارات الجديدة بعد 40 عامًا من تسجيلها الأول. ومع ذلك ، هناك سيارات محطمة يجب التخلص منها بعد عامين.

وبالتالي ، هل تؤثر رعاية المالك على ما إذا كانت سيارته ستصبح كلاسيكية أم لا؟ هل يمكن لمقعد 600 الذي تم الحفاظ عليه جيدًا أن يكون سيارة كلاسيكية ، في حين أن سيارة بوجاتي 1969 57 في حالة مزرية ، أليس كذلك؟ إنه بطبيعة الحال مثال لإبراز صعوبة وضع المعايير التي قبلها الجميع والتوصل إلى إجماع حول فكرة "الكلاسيكية".

هل يجب الاحتفاظ بمفهوم "الكلاسيكية" للسيارات التي مثلت ابتكارًا في التقنية والتصميم في عصرها؟ فهل يمكن اعتبار Citroën 2CV كلاسيكياً مقارنة بسيارة Buick من نفس الفترة؟ هل يبرر محرك الملاكم 2CV المبرد بالهواء ثنائي الأسطوانات تكريس الميكانيكا الكلاسيكية مقابل الآليات التقليدية وغير المبتكرة جدًا لسيارة بويك؟ أين ، إذن ، ستوضع جهود التصميم في هيكل السيارة ، والداخلية ، والأناقة والراحة مقارنة بالبناء البدائي وتجميع الأجزاء المعدنية الهشة في 2CV؟

سيارة Bugatti Type 57 SC Atalante محفوظة جيدًا
سيارة Bugatti Type 57 SC Atalante محفوظة جيدًا

هل يجب الاحتفاظ بمفهوم "الكلاسيكية" للمركبات ذات الإنتاج المحدود والتصنيع الحرفي تقريبًا ، مثل Pegaso Z-102 ، على عكس المركبات المنتجة في سلاسل كبيرة بإجراءات صناعية أو روبوتية بحتة ، مثل السيارات التي يتم إنتاجها بكميات كبيرة حاليًا؟ هل يمكن أن تصبح السيارة ذات الإنتاج الضخم سيارة كلاسيكية؟ هل تعرف السيارة الكلاسيكية بسعرها المرتفع مقارنة بالسيارات التي لن تكون كلاسيكية لأنها رخيصة جدًا؟

كما يمكننا أن نرى ، فإن التعامل مع القضايا سيكون هائلاً ولن نحصل على استخلاص معايير محددة متأصلة في السيارة الكلاسيكية لتمييزها عن تلك التي لم تكن كذلك.

التعاريف القانونية

لحل المشكلة ، تركز القوانين واللوائح المعمول بها في جميع دول العالم تقريبًا حيث يوجد مثل هذا المفهوم أو مثل هذه الفئات من المركبات ، على اعتبارات كرونولوجية أو زمنية بحتة ، والتي تهتم فقط وحصريًا بمرور الوقت. في الوقت نفسه ، فإن الإشارة إلى أي مصطلح يشير إلى مفهوم "كلاسيكي" يتم تجنبه طواعية ومتعمدة ، وفي مكانه يتم إنشاء مفهوم المركبة التاريخية ، وهو أقل تعارضًا بكثير وله أيضًا بساطة واضحة للتطبيق.

السيارة التاريخية هي تلك التي لا يقل عمرها عن 30 عامًا.

Citröen 2 CV: كما هو الحال دائمًا ، عند سفح الوادي
Citröen 2 CV: كما هو الحال دائمًا ، عند سفح الوادي

انتهى الجدل: بطريقة عامية أو صحفية ، يمكن استخدام أكثر المصطلحات تنوعًا ، ولكن فيما يتعلق بالشرعية ، لا ينبغي أن نتحدث عن السيارات القديمة أو العتيقة أو الكلاسيكية ، بل في ما يهمنا مباشرة من خلال اللوائح. قابل للتطبيق يجب أن نتحدث عن المركبات التاريخية.

كانت المنظمة الدولية الأولى التي استخدمت معايير موضوعية بحتة وأدخلت مصطلحات مرجعية هي FIVA، أو "Fédération Internationale des Véhicules Anciens" ، الذي تأسس عام 1966 ، وهو المصطلح الذي اتبعته اللوائح ، فيما يتعلق بنا بشكل رئيسي وبشكل مباشر ، من قبل دول الاتحاد الأوروبي.

يحدد القانون الفني الدولي للاتحاد الدولي لكرة القدم (FIVA) في مادته الأولى مفهوم السيارة التاريخية ، بالإضافة إلى المتطلبات اللازمة لتحقيق هذا الاعتبار ، على النحو التالي (بالنسبة لأولئك الذين يعتبرون ذلك ضروريًا ، نقدم ترجمة مجاملة بسيطة للأصل الفرنسي):

[su_quote] «- جهاز توجيه المركبات ،
- qui est âgé d'au moins 30 عامًا ،
- من يتم الاحتفاظ به والاستمتاع به في قانون صحيح تاريخيًا ،
- من هو البلد المستخدم comme moyen de transport quotidien ،
- وما إلى ذلك ، وبالتالي ، الأمر الواقع من طرف تقنيات التراث والثقافة ».
______________________________

(ترجمة مجانية للوائح FIVA):
- سيارة للاستخدام على الطرق العامة ،
- من يبلغ من العمر 30 عامًا على الأقل ،
- أن يتم الحفاظ عليها وصيانتها في حالة مناسبة تاريخيا ،
- ألا تستخدم كوسيلة للنقل اليومي ،
- وهذا بالتالي جزء من تراثنا التقني والثقافي ».

[/ su_quote]

إن فكرة العصور القديمة ، "30 عامًا على الأقل" هي فكرة حاسمة ، ولكن هناك متطلبات أخرى يتم التفكير فيها أيضًا ، مثل الحفظ في "حالة مناسبة تاريخيًا" وأن السيارة "لا تستخدم كوسيلة للنقل اليومي".

فولكس فاجن كورادو ، هل هي كلاسيكية؟
فولكس فاجن كورادو ، هل هي كلاسيكية؟

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

في إسبانيا

وبقدر ما يهمنا ، فإن اللائحة العامة للمرور لتطبيق قانون المرور ، وعلى وجه الخصوص المرسوم الملكي 1247/1995 المؤرخ 14 يوليو ، والذي يوافق على تنص لائحة المركبات التاريخية في المادة 1 على أن "تلك التي لا يقل عمرها عن 25 عامًا" قد تكون مركبات تاريخية.وبالتالي خفض المتطلبات العامة لقانون (FIVA) بمقدار خمس سنوات. بمعنى آخر ، سيكون لدينا مركبات تاريخية في إسبانيا لا يمكن الاعتراف بها دوليًا إلا بعد مرور خمس سنوات.

الافتراض الثالث لنفس المادة 1 يفتح الباب أمام "ما يسمى بمركبات التجميع" مع مراعاة "ظرف خاص بارز للغاية" يمكن أن يكون مثيرًا للجدل لأنه يفسح المجال للعديد من التقييمات الذاتية.

دون الحاجة إلى الخوض في جميع التفاصيل والاعتبارات الخاصة بلوائح المركبات التاريخية الإسبانية ، للغرض الحالي ، سنشير بطريقة عامة إلى مفهوم المركبات التاريخية ، والتي يتمثل مطلبها الرئيسي لتحقيق هذا الاعتبار بمرور الوقت ، 30 أو 25 سنة. لتضمين النشاط في سياق دولي ، سنعتبر أن السيارة التاريخية التي تحمل بطاقة هوية FIVA هي مركبة لا يقل عمرها عن 30 عامًا.

[/ su_note]

الحرفي: Pegaso Z-102
الحرفي: Pegaso Z-102

المبادرة الأوروبية المثيرة للجدل

ماذا تتوقع تشريعات الاتحاد الأوروبي ولماذا تشكل تهديدًا للمركبات التاريخية؟

في الوقت الحالي ، على الرغم من التفاؤل البريطاني الموصوف أدناه ، فإننا نواجه "اقتراح تنظيم" (وليس توجيهًا) من البرلمان الأوروبي والمجلس الأوروبي بشأن الفحص الفني الدوري للسيارات ، والذي سيلغي التوجيه الحالي 2009/40 / م.

أخطر المستجدات المنصوص عليها في اللائحة هي ما يلي:

[اقتبس الخاص]

- تعليمات الفحص الفني لا تنطبق على "المركبات ذات الأهمية التاريخية".
- يجوز للدول الأعضاء إدخال متطلبات وطنية محددة تتعلق بالفحص الفني للمركبات التاريخية المسجلة في أراضيها.

تحدد اللائحة "السيارة ذات الأهمية التاريخية" على أنها تلك السيارة التي:

- تم تصنيعه منذ 30 عامًا على الأقل ؛
- تمت صيانتها باستخدام قطع غيار تعيد إنتاج المكونات التاريخية للمركبة ؛
- لم يخضع لأي تعديل في الخصائص التقنية لمكوناته الرئيسية ، مثل المحرك أو المكابح أو التوجيه أو التعليق ؛
- لم يتغير مظهره.

[/ su_quote]

'8 Meteor V49 ، ربما تم تعديله
'8 Meteor V49 ، ربما تم تعديله

أي أن دخول اللائحة حيز التنفيذ سيخرج تلقائيًا من التداول تلك المركبات التي تستخدم الأجزاء التي عدلت المحرك أو المكابح أو التوجيه أو التعليق. بعض ماصات الصدمات الحديثة المثبتة في سيارة تاريخية ، على الرغم من زيادة سلامتها وتحسين سلوكها ، تجعلها خارجة عن القانون. استبدال المكربن ​​الأصلي من شأنه أن يحظر المحركات المعدلة وبالتالي فإن فرامل الأقراص بدلاً من الأسطوانات الأصلية تستحق عقوبة أكبر للإقصاء. وهكذا.

فيما يتعلق بتعديل مظهرها الخارجي بعناصر هيكل معاد تصنيعها ، واستبدال الأجسام المغلقة بالمكشوفة والزجاج الأمامي والمقاعد (ليس من الواضح ما إذا كان المظهر يؤثر أيضًا على الداخل ، ولكن من المفترض أن يكون كذلك) ، فإنه يتركها خارج التداول للمركبات التي تم تعديلها بهذه الطريقة.

لمواجهة تهديد الاتحاد الأوروبي ، الدولة الأكثر نشاطا وذات أقدم تقاليد في الحفاظ على المركبات التاريخية وجميع الأنشطة التي تتم حولها ، حشدت بريطانيا العظمى مرة أخرى لمنع تشريعات المجتمع من أن يكون لها آثار سلبية على تراثها الوطني. وهكذا ، في 14 ديسمبر 2012 ، التقى وزير النقل البريطاني ، السيد ستيفن هاموند ، بأعضاء المجموعة البرلمانية للمركبات التاريخية ليؤكد لهم أن الحكومة البريطانية ستتبنى تدابير تفسير حمائية شاملة للمركبات التاريخية في حالة دخول تشريعات الاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ. فرض.

في المملكة المتحدة ، هم دائمًا على استعداد للدفاع عن السيارة التاريخية
في المملكة المتحدة ، هم دائمًا على استعداد للدفاع عن السيارة التاريخية

يهنئ البريطانيون أنفسهم لأنهم يعتقدون أن التشريع ، الذي تم تصوره في البداية في شكل لائحة ، قد تم تدهوره إلى توجيه ، والذي يمكّن الدول الأعضاء من تفسير وتطبيق التشريع وفقًا لإطار عام وليس حرفًا. بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بمصطلحات المجتمع ، فإن لائحة الاتحاد الأوروبي هي قانون ينطبق مباشرة في جميع الدول الأعضاء ، دون إمكانية التعديل ، في حين أن التوجيه هو تفويض للدول الأعضاء لمواءمة تشريعاتها الوطنية مع ما هو منصوص عليه في التوجيه. بمعنى آخر ، اللائحة فريدة من نوعها لجميع الدول الأعضاء ، في حين أن التوجيه يفضل التطبيق المتباين ، وإن كان ضمن إطار إلزامي ، للتشريعات الأوروبية. التوجيه يترك مجالاً أكبر بكثير للدول الأعضاء عند تطبيق قانون المجتمع مما يتركه اللائحة.

[su_spoiler title = عرض "اعتمادات الصور" = "صحيح"]

الصورة الرئيسية | MPD01605
باقي الصور | Diego3336, اكسفورد, pedrosimoes7, روان هاريسون, dave_7, مكدس

[/ su_spoiler]

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ماريو لاجونا

ماريو لاجونا ، مؤلف كتاب "The Pegaso Adventure" ، باحث ومراقب لتاريخ سباقات السيارات والعلامات التجارية والشخصيات. زائر منتظم لمسابقات السيارات سواء من الفئات الحالية او التاريخية ، المسابقات الدولية للأناقة ، محاضر ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين