ميغيل سانشيز
خلال الستينيات ، عاش روفر عصرًا ذهبيًا مثيرًا للاهتمام. ليس من المستغرب أن تكون سيارات الدفع الرباعي لاند روفر تم تسجيل معدل مبيعات مذهل خلال العقد الماضي. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت المدفوعات من المصانع الأجنبية حيث تم تصنيعها بموجب ترخيص - مثل Santana من Jaén - مزيدًا من الراحة للشركة البريطانية. من هنا، تمكن فنيو Rover من تطوير ترقيات بهدوء لسيارات السيدان P5 و P6. وبالمثل ، فإن مناخ التفاؤل هذا جعلنا نفكر في تجديد كامل للمجموعة للعقد التالي.
هذا الأخير يعتمد على نموذجين أوليين. مع زيادة الأداء والمظهر الرائد الذي يترأس أساسيات التصميم. وهكذا ، في حين تم تصميم P8 كسيارة صالون قوية وحديثة لتحل محل P5 الكلاسيكي ، تم رفع P6BS بهدف تغطية قطاع رياضي غير معروف لروفر. فيما يتعلق بالخطوط الرئيسية ، يتمتع المصمم David Bache بحرية إبداعية عندما يتعلق الأمر بتقديم جثث معارضة جذريًا للأسلوب البريطاني الملحوظ السائد في العلامة التجارية.
في الواقع ، في حين أن P8 تحمل تشابهًا غريبًا مع مشروع H بقيادة بيجو ورينو ، فإن P6BS لديها مخطط مقعدين ومحرك خلفي مركزي في وضع عرضي. علاوة على ذلك ، كانت مائلة قليلاً لعمل ثقب وثقل موازن لعلبة التروس. فقط بنفس الشكل والحجم مثل بعض المجموعة B مثل Peugeot 205 T16 بعد عقدين تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بالميكانيكا كلا النموذجين يشتركان في نفس كتلة V8 من Buick. تم الاستحواذ عليها في عام 1967 من جنرال موتورز ، قامت Rover بضبطها على 3,5 لتر لاستخدامها كمحرك في أعلى طراز جديد من فئتها.
ومع ذلك ، تم إحباط تطوير P8 و P6BS في وقت مبكر جدًا. على وجه التحديد بعد عام واحد فقط من بدء الرسومات الأولى. وكان ذلك ، حوالي عام 1968 ، انضم روفر إلى جاكوار في المجموعة الصناعية التي شكلتها ليلاند البريطانية. ضربة قاتلة لنماذج David Bache لأنها ، بعد كل شيء ، تمثل منافسة داخلية واضحة فيما يتعلق بالنماذج التي تنتجها العلامات التجارية الأخرى للمجموعة. صراع انتصر فيه ، من الواضح ، للحفاظ على أمان جاكوار داخل منافذها التجارية الراسخة.
بهذه الطريقة ، بينما تم سماع بعض أصداء P8 في SD1 لعام 1976 ، لم يتبق أي تأثير من P6BS. ما هو أكثر من ذلك ، حتى التسعينيات ، لم تطلق أي شركة تصنيع بريطانية لاستئناف إمكانية الإنتاج الضخم لسيارة رياضية بمحرك وسطي خلفي. خط كسر فقط من قبل MG F 1995 الذي تم إنشاؤه تحت تأثير Mazda MX-5 الناجح. ومع ذلك ، على الرغم من أن القفزة إلى المستقبل التي تفسرها تلك التصاميم انتهت بآذان صماء ، عرف روفر كيف يستفيد من محرك V8 المكتسب حديثًا في أمريكا. في الواقع ، خلال نفس عام 1967 قام بتطبيقه على أحد أكثر عارضاته التسلسلية شهرة. روفر P5B 3.5.
روفر P5B 3.5 ، القوة في قفاز من الحرير
عادة ، عندما نفكر في مزيج الشاسيه البريطاني بمحرك V8 أمريكي ، فإن أول ما يتبادر إلى الذهن هو سيارة رودستر عالية الأداء. ومع ذلك ، فإن هذا المزيج النموذجي في الستينيات أنتج أيضًا نتائج أخرى. النتائج مدرجة بالكامل في تقاليد السيارات الإنجليزية. عرض القوة من الدورات المنخفضة في خدمة نعومة رائعة داخل غرفة حقيقية مع عجلات. وهذا يعني ، سيارة سيدان حيث تعطي القوة الحصانية أي نزوة رياضية حقًا في السعي وراء الراحة والكفاءة.
ومع ذلك ، قبل الوصول إلى تعريف Rover P5B ، يجب أن نمر ببضع سنوات من التاريخ. لذا فإن الأشياء ، حدثت ولادة ملحمة P5 في عام 1958. العام الذي تم فيه إطلاق الجيل الأول من نفس الشيء في السوق. تتميز ، بالمناسبة ، بجسم أحادي. الأول في تاريخ البيت البريطاني ، صممه ديفيد باش نفسه ، والذي ، كما رأينا ، تم إطلاقه بعد تسع سنوات فقط بجماليات غير متعارف عليها. ومن الوهلة الأولى ، فإن Rover P5 توضح مزاعمها: أن تكون صالونًا إنجليزيًا بالمعنى الأكثر كلاسيكية.
بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بالمحرك ، تم دمج ست أسطوانات مضمنة مع ما يقرب من ثلاثة لترات قادرة على إيصال 115CV. كل هذا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي والتوجيه المعزز في قائمة واسعة من العروض التكميلية في مجموعة الطرازات. بهذا الشكل، ليس من الصعب أن نفهم كيف بدأت Rover P5 في إغواء الطبقة العليا والوزارات لتكون وسيلة تمثيلية للاستخدام اليومي. في الواقع ، على الرغم من أن قيادتها قد تكون ممتعة ومنفصلة بفضل عزم دوران المحرك الذي تم الحصول عليه من الدورات المنخفضة ، إلا أن الحقيقة هي أن هذه السيارة كانت أكثر متعة في المقاعد الخلفية.
مكان حيث ، نعم ، يمكن ملاحظة الآثار الضارة لنظام التعليق البدائي ذي المحور الصلب والينابيع الورقية. لذا فإن الأشياء ، في عام 1962 جاء التحديث الأول لـ Rover P5 بفضل جيلها الثاني. من الواضح أنه استمراري من حيث الميكانيكا ، على الرغم من أنه ، على مستوى الجسم ، قدم حداثة خيار الكوبيه. ولا ، ليس الأمر أن موديل ببابين مشتق من الصالون. قطعاً. بعيدًا عن ذلك ، تم استخدام هذه الفئة لنسخة ذات سقف منخفض الارتفاع قليلاً. بالتأكيد تغيير بسيط ، ولكن في الحقيقة ، حقق مظهرًا عامًا أكثر وضوحًا وديناميكية.
بفضل هذا ، أصبحت الصالون أكثر شبهاً بالنهج المتبع من قبل Jaguar MkII. بالطبع ، في خطوة أقل لأن الجيل الثاني من Rover P5 ، ليس عبثًا ، أنتج 129CV. حوالي 80CV أقل من تلك التي تقدمها S-Type لعام 1963. النسخة المحدثة من MkII بنهج ميكانيكي أكثر تقدمًا من تلك التي تقدمها الإصدارات الأولى من جاكوار. بالمناسبة ، يعتبر إلى حد كبير الرائد الحقيقي لسيارات السيدان الرياضية اللاحقة شائعة جدًا في الانتقال من الثمانينيات إلى التسعينيات.
وبهذه الطريقة ، بدأت إدارة Rover في إدراك إمكانيات سيارتها P5 ، التي تم تقديمها كنوع من الخيارات المعقولة التكلفة لسيارات جاكوار السيدان. ومع ذلك ، على الرغم من 135CV التي أنتجها التحديث الثالث الذي تم تقديمه في عام 1965 كانت هناك حاجة إلى محرك جديد للوصول إلى مزيج الأناقة الذي طال انتظاره مع الكثير من القوة. في هذه المرحلة ، جاء شراء حقوق V8 من Buick من جنرال موتورز لحل المشكلة. في الواقع ، كانت تلك الكتلة التي تبلغ سعتها 3,5 لترًا قادرة على توفير عزم دوران ممتاز من الدورات المنخفضة.
مع كل هذا ، في عام 1967 تم تقديم Rover P5B. ال "B"، بالمناسبة ، في اشارة الى بويك. بفضل هذا ، ارتفعت القوة إلى 160CV مع 280 نيوتن متر عند 2.600 دورة في الدقيقة. باختصار ، أصبحت P5 سيارة سيدان أكثر راحة للقيادة ، بمحرك يتمتع بالكثير من القوة دون الحاجة إلى حمل ترس لم يكن متوترًا على الإطلاق. لذا فإن الأشياء ، في سيارة روفر الجديدة ، تم خلط الكرامة التمثيلية الكلاسيكية بالفعل لسيارات السيدان البريطانية بنقطة معينة من الأداء. مثيرة للاهتمام بشكل خاص. تحكم جميعها بناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات.
بفضل هذه الميزات ، أصبحت Rover P5B على الفور واحدة من السيارات المفضلة لعشاق رياضة السيارات البريطانية. تدرك أنه بفضل تفرد كونها نوعًا من طراز Jaguar MkII في نطاق الوصول ، سيكتسب هيبة ومكانة بمرور الوقت. في الواقع ، فقط اندماج Rover في British Leyland - وبالتالي مشاركة شركة مع Jaguar - أوقف ظهور التطورات المستقبلية. الشيء نفسه الذي حدث أيضًا مع نماذج P8 و P6BS لحماية مصالح جاكوار. باختصار ، عادة ما يتحكم التسويق في مسارات الهندسة.
صور: معرض الاديرنج / روفر
