خافيير روماغوسا
يوم السبت الماضي احتفلنا بأيام التراث في الاجتماع الذي نظمه ClassicAuto-ERM الأحداث في Real Aeroclub del Aerodromo de Cuatro Vientos في مدريد. هناك ، الاتحاد الإسباني للمركبات القديمة (فيفا) منسق ندوة حيث ناقشوا ، من ناحية ، مستقبل تداول المركبات الكلاسيكية في المدن ، ومن ناحية أخرى ، حول المرسوم الملكي الجديد المتوقع لتعديل أو استبدال اللائحة الحالية للمركبات التاريخية.
بادئ ذي بدء ، أذكرك ما هو FEVA: إنه الوفد الإسباني للاتحاد الدولي للمركبات العتيقة (FIVA) ، وهي تتألف من حوالي 300 نادي إسباني للهواة ؛ أي أن أعضاء FEVA هم أندية وليسوا أفراد هم بالفعل أعضاء في تلك الأندية. تتمثل مهمة FEVA في حماية التراث التاريخي للسيارات وحماية حقوق مالكي السيارات الكلاسيكية في جميع أنحاء البلاد. للقيام بذلك ، يستخدم القوة التي تمنحها له الأندية التي يمثلها.
ثانيًا ، قد ترغب أيضًا في تحديث ذاكرتك حول ماذا أيام التراث: يتعلق الأمر بالاحتفال بالمركبة الكلاسيكية خلال عطلة نهاية الأسبوع في سبتمبر ، والتي يتم تنفيذها من خلال تنظيم أنشطة في بلدان مختلفة من قبل نوادي FEVA / FIVA وتوزيع رقم مشترك يمنح الجنسية مظهرًا نقابيًا ودوليًا الدفاع عن تراثنا التاريخي.
مرسوم ملكي: إرادة لتمكين ITV
بعد الانتهاء من "المقدمات" ، دعنا ننتقل إلى ما يهم. فيما يتعلق بالمرسوم الملكي الجديد المتوقع لتعديل أو استبدال لائحة المركبات التاريخية الحالية ، أفادت FEVA أن الاهتمام يأتي بشكل رئيسي من وزارة الصناعة وليس من الإدارة العامة للمرور. وبما أن هذا الأخير مسؤول عن صياغته ، فمن المحتمل أن يستغرق الأمر بعض الوقت حتى الموافقة النهائية عليه (كنا نتحدث بالفعل عن هذا في 2014!). بالطبع ، يجب أن يعرف القارئ أن شرط العمر لتسجيل مركبة كمركبة تاريخية سيزداد على الأرجح. حتى سن 30 عامًا ، شيء يتماشى مع ما هو متصور في بقية البلدان من حولنا.
من ناحية أخرى ، تريد الإدارة من نوادي الفهرسة والمختبرات أن تمنح جزءًا من صلاحياتها في التصديق إلى ITV ، والتي ستكون مسؤولة عن إعداد الأوراق الفنية المخفضة لسيارة معينة ليتم الإعلان عنها على أنها تاريخية. يحدث هذا لأن بعض الكيانات المتخصصة ، وفقًا للإدارة ، لا تطلب ما يكفي من حيث المكانة والأصالة ؛ ولكن ، للأسف ، مهندسو ITV ليسوا خبراء في المركبات القديمة مما يجعل من الضروري العثور عليها نقطة وسط مثل الاعتماد عبر رمز FIVA ، على الرغم من أن الكثيرين غير مقتنعين بهذا الحل.
سابقة مقلقة ما كشفت عنه FEVA هو أن بعض ITVs ترفض تصنيف المركبات التي يتراوح عمرها بين 25 و 30 عامًا على أنها مركبة تاريخية. يحدث هذا لأن المسودات التي تستعد مجموعات العمل المختلفة لتعديل أو استبدال اللوائح الحالية تعتبر كما تمت الموافقة عليها بالفعل ، على الأقل في هذا الصدد. من الواضح أنه لا ينطبق ، لذلك ننصح في حالة حدوث ذلك بطلب سجل مكتوب بالرفض ثم طلب الحماية الإدارية و / أو القانونية.
قيود حركة المرور في المدن الكبرى
من جهة أخرى ، نوقش باستفاضة في الندوة السبت الماضي موضوع القيود على حركة المرور على الطرق في المدن الكبرى. بادئ ذي بدء ، أعتقد أنه من الضروري التأكيد على أنه من المحتمل أن يتم تطبيق هذه الأنواع من السياسات فقط في أهم المدن الإسبانية ، مثل برشلونة أو مدريد. في باقي أنحاء البلاد ، يمكن أن نتحلى بالهدوء ، لأنه من غير المحتمل أن يُمنع من الوصول.
كمثال نموذجي ، وافق مجلس مدينة مدريد مؤخرًا على خطة طموحة لتحسين جودة الهواء. تم تصميم ما يسمى بالخطة أ للتعامل مع مشكلة التلوث الخطيرة التي تعاني منها العاصمة ومنها "الاسكوديريا" نحن نعتبرها ضرورية. بشكل أساسي ، تتكون هذه الخطة من تحديد منطقة سكنية كبيرة ذات أولوية (APR) تضم المركز المركزي للمدينة والتي تهدف إلى الحد بشكل كبير من حركة المرور. تعد "حركة المرور العابرة" هذه مهمة ، لأنه إذا ذهبت إلى موقف سيارات عام ، يمكنك التنقل دون مشاكل ، على الأقل في البداية.
سيبدأ تطبيق الخطة أ في يونيو من 2018 وسيعني ذلك أن المقيمين ، والأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة ، والنقل العام ، وسيارات الأجرة ، والمركبات التجارية ، والسيارات التي تحمل رخصة قيادة VTC ، والمركبات الكهربائية ، ومبادرات المركبات المشتركة مثل Car2go أو Emov ، سيتمكن المستخدمون الذين لديهم مقاعد من التنقل عبر APR وقوف السيارات والدراجات النارية المستأجرة خلال النهار.
الخطة تدريجيا حتى عام 2020 ، يُحظر على جميع المركبات التي ليس لديها ملصق بيئي من DGT الوقوف في المربعات الخضراء والزرقاء لنظام وقوف السيارات المنظم (SER) في جميع أنحاء البلدية (كن حذرًا ، ليس فقط في APR!). المركبات التي لا تحصل على الشارة البيئية المعروفة هي جميع تلك المسجلة قبل عام 2000 والديزل المسجلة قبل عام 2006.
بحلول عام 2025 ، سيتمكن فقط المركبات الخضراء عديمة الانبعاثات وتلك التي تحمل علامة بيئية من الانتشار في منطقة البلدية. تهدف كل هذه الإجراءات إلى تحسين جودة الهواء ، وكفاءة الطاقة ، وإعطاء مساحة أكبر للمشاة والدراجات ، وكذلك فرض تجديد جزء كبير من أسطول المركبات التي يجب أن تتحرك في جميع أنحاء المدينة. باختصار ، للمساهمة في صنع المدينة المستدامة.
كيف تؤثر علينا القيود؟
هذا بلا شك يؤثر علينا. لكنني لا أعتقد أنه يجب علينا الصراخ في السماء: بادئ ذي بدء ، يجب ألا يغيب عن البال أن المركبات المسجلة على أنها تاريخية ستُعفى على الأرجح من القيود. من ناحية أخرى ، ووفقًا لـ FEVA ، فإن الشخصيات المهمة في DGT تؤيد إنشاء شارة بيئية محددة للمركبات الكلاسيكية التي نعتقد أنها ستحمل بعض الامتيازات الأخرى في هذا الصدد. لن يعطوها للجميع ، وستظل هناك قيود ، لكنها على الأقل تعكس مراعاة تراثنا.
أظهر تقنيو مجلس مدينة مدريد اهتمامًا بالاعتراف بأهميتها التاريخية وقد اقترحت FEVA ، على ما يبدو النموذج الباريسي. كما نشرنا العاصمة الفرنسية قبل بضعة أشهر عرف كيف يصحح في الوقت المناسب لإعفاء جميع المركبات التي مضى عليها أكثر من 30 عامًا من القيود. إنه الشيء الأكثر منطقية: كما دافعنا قبل ثلاث سنوات بعد تصريحات مثيرة للجدل من قبل سيكست وكونتيننتال السيارات التي يزيد عمرها عن 30 عامًا بالكاد تنتشر.
كما قلنا ، من غير المحتمل أن يقبل مجلس المدينة الحرية الكاملة لباريس ، لكن مهما كان ما يقرره ، ستكون الخطوة الأولى لتحقيقه في المستقبل. تبدأ بشيء ما والحقيقة هي أن ثقافة السيارات لدينا أدنى من الثقافة الفرنسية ؛ ولما كان الأمر كذلك ، فإن علم أصول التدريس يجب أن يتم حتى يتم قبول التأكيدات التي يتم اعتبارها كأمر مسلم به في البلد المجاور هنا أيضًا. إنها مسألة وقت ومثابرة يجب أن يتحلى بها المعجبون بالصبر وألا يفقدوا الأخلاق الحميدة.
عليك أيضًا أن تعتقد أننا لا نمارس عادة حقنا في التنقل في المدن الكبيرة كثيرًا. الشيء الطبيعي هو أنه عندما نخرج سياراتنا القديمة مرة واحدة في الأسبوع أو كل 15 يومًا ، فإننا نذهب إلى بيئات أكثر هدوءًا ، وقبل كل شيء ، إلى طرق جميلة. على العكس تمامًا من الضغط والحصر ، على سبيل المثال ، مدريد. شيء آخر هو أننا نستخدم صحيفة يومية كلاسيكية ، لكن هذه لم تعد مشكلة مجلس المدينة الذي قام في العشرين عامًا الماضية ببناء العديد من مواقف السيارات الرادعة في الضواحي ووضع أنظمة النقل العام التي تلبي متطلباته فيما يتعلق بالقيود. بعبارة أخرى ، هناك بدائل ، ونظراً لمستوى التلوث المرتفع للغاية ، فإن استخدامها أمر منطقي.
على أي حال ، سوف تقتلوننا ولكن هذا ما نعتقده في هذه المجلة الرقمية المتواضعة. سيتم استقبال أي مساهمة أو مناقشة في التعليقات بشكل جيد بينما ننتظر FEVA للوصول بالمفاوضات إلى خاتمة ناجحة على المستويين الوطني والإقليمي. سنبقيك على اطلاع بالأخبار التي ترسلها إلينا.
