ميغيل سانشيز
لقد نشرنا مؤخرًا ملف مقال عن كولين تشابمان؛ مؤسس الأسطوري لوتس لقد كان دائمًا واحدًا من أولئك الذين راهنوا أكثر على الاهتمام بالخفة والديناميكا الهوائية بقدر أو أكثر من قوة المحرك ، وبالتالي تحقيق نتائج مذهلة في F1 بفضل الرصاص مع عجلات مثل Lotus 25 أو لوتس 78 المبتكرة مع “تأثير الأرض". ومع ذلك ، لم يكن هذا المصنع هو الوحيد الذي أصبح مهووسًا في أوائل السبعينيات بتدفقات الهواء ونسبة الوزن / القوة: بعيدًا عن الريف الإنجليزي ، في ميونيخ ، كان مهندسو بي ام دبليو رياضة السيارات كانوا يطبخون شيئًا ما.
شيء أصبح يسمى "باتموبيل"من بين التعديلات الأخرى ، يزين هيكلها وتفتيحها. سيارة مثالية كسيارة رياضية تمثيلية للعلامة التجارية بينما تلتهم أيضًا المشجعين في بطولات السيارات الأكثر تطلبًا.
وهكذا ولدت واحدة من أعظم أساطير البطولة الأوروبية للسيارات السياحية ونقطة محورية حقيقية في تاريخ BMW ، كونها أول موديل يخرج من قسم رياضة السيارات: 3.0 CSL - "والد"من كل M الذين أتوا بعد ذلك مع ما يقرب من 50 عامًا يواصل تقديم هذا الحفل الرائع في حلبة لاجونا سيكا بقيادة رئيس تحرير المجلة مسار الطريق سام سميث في الماضي رولكس مونتيري موتورسبورت ريونيون 2018. إذا كنت تحب صوت المحرك ... ستحب هذا.
سيارة BMW 3.0 CSL "BATMOVIL": مولودة في السباق
لطالما كانت BMW شركة ذات هوية رياضية. من 328 المسيطرون على ميل ميجليا في نهاية الثلاثينيات وحتى محركاتها العديدة للفورمولا 30 ، أطلقت الدار البافارية العديد من الموديلات المليئة بالنجاحات الرياضية ، من بينها ، على الأقل بالنسبة لنا ، 1 CSL (3.0-1971). أ مركبة مصممة للفوز ببطولة أوروبا للسيارات السياحية في منافسة مباشرة مع فورد كابري. وصبي حصل على الهدف ... لأنه كان الفائز في أعوام 1973 و 1975 و 1976 و 1977 و 1978.
وليس فقط لانتصاراتها ، لأن 3.0 CSL كانت أول BMW تخرج من قسم رياضة السيارات ، والتي كان عليها أن تعمل بجد من أجل حوّل سيارة الكوبيه CSi ذات الأربعة مقاعد إلى الوحش الذي شاهدته للتو في الفيديو من لاجونا سيكا. بهذه الطريقة فقط ، التي يتم تطويرها من نموذج تجاري ، سيتم قبولها في بطولات السيارات السياحية ، بمحركها 3.2 لتر مضمنة بالحقن سداسية الأسطوانات قادرة على توفير 206CV في الإصدار المتجانس لعام 1973، تصل إلى أكثر من 400CV في وحدات معدة خصيصا.
على الرغم من أن هذا قد لا يبدو وكأنه تراكم ضخم للقوة ، إلا أن الحقيقة هي ذلك رأى مهندسو BMW وأرادوا التحكم في شخصية سيارة عصبية للغاية - التي انخفضت بمقدار 181 كيلوغرامًا مقارنةً بالطائرة E9 CSi- ، التي اتهمها الطيارون بالسرعة التي يصعب السيطرة عليها. ونحن نصدق ذلك ، لأنه على الرغم من أن سام سميث يشرح في الفيديو أن سبب عجلات القيادة والتوجيه المضاد يكمن في خطأ منطقي منعه من تلقي إطارات جديدة في الوقت المحدد ... الحقيقة هي أن تمرين القيادة الذي حضرناه على متن 3.0 CSL هو الأصعب.
الديناميات الهوائية لربط الطاقة
الحل أن المسؤولين عنه بي ام دبليو رياضة السيارات ووجدوا أن عدم ثبات السيارة لا يكمن في تعديل الشاسيه بل في هيكل السيارة ، واللعب بالطريقة التي تتفاعل بها الرياح معها. لهذا الغرض ، تم ترتيب العديد من الزخارف التي أعطت 3.0 CSL مظهرها الفخم والزاوي المميز في السباق ، كونها مصدر إلهام لأكثر من واحدة يلقب به "ال باتموبيل".
النكات جانبا ، الحقيقة هي ذلك تمكنت هذه المجموعة الديناميكية الهوائية من تحويل حوالي 170 وحدة من النموذج فائز مولود ، يحل مشاكل التماسك والاستقرار في شركة مجموعة من الإطارات العريضة بشكل خاص. وهكذا ، فإن المزيج المتفجر من الديناميكا الهوائية والخفة جعل BMW 3.0 CSL واحدة من أفضل سيارات السباق في التاريخ. أفضل طريقة للتدشين ملحمة M الأسطورية وهذا ، كما رأيتم في الفيديو ... يستمر في الحفاظ على قدرته على الانبهار.
