in

رؤية فوازين

El متحف مولين للسيارات تقع في بلدة أوكسنارد ، كاليفورنيا ، وتضم بداخلها مجموعة من التحف الرائعة لهيكل السيارة الفرنسي من عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. كما تعلمون ، ربما كانت أجمل ما قبل الحرب ، والتي كانت تستخدم لفساتين بوجاتي ، وديلاهاي ، وديلاج. أو Talbot-Lago أو Hispano-Suiza في ذلك الوقت ، من بين أمور أخرى. قاموا أيضًا بتغطية مركبات Voisin توريزمو غران طليعة فنية وفنية ابتكرها غابرييل فويسان ، أحد آباء الطيران.

على وجه التحديد ، من نوفمبر إلى 25 يونيو ، تحتفل بمعرض خاص مخصص للرائد الفرنسي. من الصعب جدًا رؤية سياراتها الأصلية في الشارع ، لذلك إذا كنت تعيش على الساحل الغربي للولايات المتحدة أو تخطط للسفر إلى كاليفورنيا ، فإنني أوصي بها بشدة. بعد ذلك ، أترك لك بعض الصور للعينة التي قدمها المتحف نفسه حتى تتمكن من الانتهاء من اتخاذ القرار ؛ ولأولئك مثلي الذين لا يستطيعون الانغماس في زيارته ، مقال صغير يحاول شرح ماهية فوازين. (لا تنس أن هناك معرضًا كبيرًا للصور في النهاية!).
 

غابرييل فويسين
غابرييل فويسين

الرجل

"إنه رجل سعيد للغاية." هذه هي الطريقة التي كان يتم بها تعريف غابرييل فويسان بشكل ملطف في باريس في النصف الأول من القرن العشرين. لقد كان مسببًا للمشاكل ، غريب الأطوار ، بوهيميًا ، حيويًا ، كرس حياته بأكملها لشغفه العظيمين: الوظيفة والمرأة. كان أيضًا عبقريًا وفنانًا ونحاتًا وموسيقيًا وشاعرًا وفيلسوفًا ... وأيضًا ميكانيكي ومهندس وديناميكيات هوائية ومخترع وقائد صناعة. ويبدو أنه يمكنك أن تكون أشياء كثيرة في هذه الحياة ، وأن تعيش حياة تخجل وتعجب في نفس الوقت بزملائك الرجال في جوانبهم المختلفة.

ربما يكون الشيء التالي الذي يجب قوله عن غابرييل فويسين هو أنه أحد آباء الطيران. تم تسمية الأخوين رايت فقط في هذه المنطقة من قبله ، ومع بعض القلق ، لأن مشاريعهم لم تصل أبدًا إلى هذا الحد. ومع ذلك ، فإن Voisin مدين للطائرات الفرنسية التي حلقت رائع في الحرب العالمية الأولى مع محركات Salmson و Hispano-Suiza والتي مثلت خطوة حاسمة إلى الأمام بالنسبة لهذا النمط من النقل وسباق السيارات ، والتي تضمنت العديد من التطورات في البناء والميكانيكا.

كما كان مسؤولاً عن تركيب البنادق الآلية والمدافع والقنابل ، الأمر الذي سيطارده من ضميره حتى النهاية.

تجميع الطائرة المذهلة لكليمان أدير
مونتاج المذهل طائرة بواسطة كليمان ادير (بقلم روبي)

بدأ كل شيء عندما زار طالب هندسة معمارية شاب في ذلك الوقت المعرض العالمي في باريس عام 1900 ؛ في ذلك يمكنه أن يتأمل الرائع طائرة بقلم كليمان أدير ، الذي أذهلتني به ؛ لدرجة أنه ترك الهندسة المعمارية ، وسافر إلى منزله في المقاطعة ، وقام بتصفية جميع متعلقاته ، وذهب إلى باريس مع عدد قليل من الأدوات وحفنة من الفرنكات في جيبه.

هناك ، مع شقيقه تشارلز ، كان سيبني واحدًا من أوائل مصانع الطائرات في العالم ، إلى حد كبير بيديه. وهناك ، مع وجود الطائرة الأسطورية وطيار السيارة هنري فارمان في أدوات التحكم في آليته ، سيحقق ما يمكن أن يكون أول رحلة دائرية تعمل بالطاقة على بعد كيلومتر واحد.

كان Voisin ، مثله مثل أي شخص تقريبًا ، يمتلك كعب أخيل ، وكان هذا فخره. كان مقتنعا بأنه اخترع الطائرة ، ولذلك عندما سافر الأخوان رايت إلى فرنسا للمطالبة بالأبوة على الاختراع ، لم يعترف بأنه سيتم سحب الائتمان. أنا لم أفعل. على أي حال ، هناك أشخاص يدافعون عن ذلك أول من حل جميع كان المخترع الفرنسي هو المشاكل الأساسية للطيران. وصحيح أنه في تلك الأيام كانت هناك خطوط متوازية من البحث حول نفس الموضوعات على جانبي المحيط الأطلسي ، وكان لكل منها ميزته الخاصة ، بما يتجاوز عامل الوقت.

يحتفل الأخوان فوازين بفارمان في أول رحلة دائرية طولها كيلومتر واحد.
يحتفل الأخوان فوازين بفارمان في أول رحلة دائرية طولها كيلومتر واحد.

في عام 1911 ، وفي مواجهة الاستهزاء العام من منافسيهم ، الذين صنعوا طائرات من الخشب والقماش وفقًا لمبدأ الطائرات الورقية ، بدأ الأخوان فويسين في بناء الطائرات المعدنية. بعد ثلاث سنوات ، بعد اندلاع الحرب ، كان على هؤلاء المنتقدين الساخرين أن يفعلوا ذلك ابتلاع الصفراء عندما اختار رئيس الجمهورية Voisin كطائرة مثالية للفوز بالمسابقة.

توفي تشارلز في عام 1912 ، لكن غابرييل أصبح مليارديرًا بعد بناء حوالي 11.000 طائرة لجمهورية الغاليك. بالإضافة إلى ذلك ، حصل على ترخيص من Hispano-Suiza و Salmson ، لذلك كان قادرًا على إجراء فحص شامل لعملين فنيين مبكرين في مجال الدفع الجوي.

كما قلنا في البداية ، أحب Voisin الوظائف والبساطة. بالنسبة له ، كانت هاتان السمتان هما ما أعطت الأعمال الهندسية جمالًا ، والذي يجب أن يكون في نفس الوقت من الأعمال الفنية ، وإذا أمكن ، من الخيال العلمي؛ وغالبًا ما كانت البساطة ، التي لا تتعارض بالضرورة مع التنقية ، جيدة بصراحة: عليك فقط إلقاء نظرة على أمثلة مثل أمثلة بوجاتي أو الأخوين دويسنبرغ. لم يكن يفكر بنفس الشيء في النساء ، أي شكله الآخر من تبجيل الجمال ، الذين لم يكن معجبا بأجسادهم فحسب ، بل أيضا بذكائهم وقوتهم ودراقتهم.

expo_voisin_mullin_c27
expo_voisin_mullin_c27_trasera

Voisin C27 ، 1934. بمرور الوقت أصبح Voisin لاعب كمال أجسام رائع (بواسطة Marty B)

السيارات

في عام 1918 ، بعد محاولته إحداث ثورة في سوق الإسكان بالمنازل الفولاذية الجاهزة ، قرر أن يكرس نفسه لتصنيع سيارات جي تي. لقد بنى حوالي 30.000 ، ولكن حتى يومنا هذا لم ينج سوى أكثر من مائة بقليل. كانت مشكلته هي بناء الجسم من الألمنيوم ، وهو معدن عالي القيمة في ساحات الخردة لم يتردد مديروه في التخلص منها.

منذ البداية ما جذب فوازان هو المحرك البخاري ، بسبب نعومتها وسيولتها ومرونتها وبساطتها ... في الواقع ، كانت هذه هي التكنولوجيا التي استخدمها في أول سيارة بناها مع أخيه في عام 1898. دعونا نتذكر أنه في فجر نفس الشيء يعطي البنزين ، مثل الكهرباء التي تعمل بالبخار. لكن بحلول العشرينات من القرن الماضي ، لم يعد هذا هو الحال ، وكان الشيء الوحيد الذي كان الشاعر الفرنسي يأمل فيه هو نقل صفات محركات الفحم والماء إلى محركات الاحتراق الداخلي.

لهذا ، طلب مشورة مهندسين من Panhard et Levassor الأسطوريين ، Artaud و Dufresne ، الذين لم يترددوا في التخلي عن العلامة التجارية الرائدة عندما رفضوا مشروعًا اعتبروه قابلاً للتطبيق. ثم ذهبوا لرؤية فوازين ، الذي وظفهم بحزم ، مع اثنين من الفنيين الآخرين: أندريه لوفيفر وماريوس برنارد. الفريق العظيم: سيصبح الأخيرون أبناء روحه ، بينما الأول سوف يطير في عام 1921 إلى Peugeot ، أكبر منافس Voisin في ذلك الوقت.

لاكوت (بواسطة ثيسوبرمات) "
لاكوت ، شارة العلامة التجارية (بواسطة Thesupermat)

فيما يتعلق بالقسم الميكانيكي ، فقد بدأوا بمحرك Knight valveless. لماذا ا؟ حسنًا ، لأنه ، في البداية ، كان صامتًا. في وقت لاحق ، مع وجود عدد أكبر من المكابس والسكتة الدماغية ، يمكن تحقيق السيولة والنعومة المرغوبة. على الرغم من أنها باهظة الثمن ودقيقة إلى حد ما ، إلا أنها كانت نقطة انطلاق جيدة ومباشرة نسبيًا بالإضافة إلى ذلك ، ركبها العديد من العلامات التجارية الكبرى ، لكن Voisin فقط من يفكر في إضفاء طابع رياضي عليها. لأنه كما سنرى لاحقًا ، نجح في النزول إلى جحيم المنافسة.

ظهرت سيارة Voisin لأول مرة في عام 1919 بمحرك 4 أسطوانات ، 4 لتر ، والمعروف باسم 18CV. تم اشتقاق نماذج C1 و C3 و C5 منه ، ودائمًا ما يتم تصنيعها يدويًا. لقد كانوا مصدر الدعم الرئيسي للعلامة التجارية ، حتى وصول المحركات ذات 6 أسطوانات والتي ستشكل اعتبارًا من عام 1927 إحدى السمات المميزة لها (مع طرازي C16 و C22 بشكل أساسي).

expo_voisin_mullin_c20_1
expo_voisin_mullin_c20_2

لا تنخدع بالزهور ، هذا V12 (بواسطة Rex Gray)

في عام 1920 ، ربما في وقت مبكر جدًا ، وصل V12 C2 ، المشتق من 4C. سبعة لترات في V عند 30 درجة غير عادية. كانت تكاليف التطوير فلكية ويجب أن تكون تكاليف الإنتاج أكثر من ذلك ، حيث تُركت هذه السيارة في حالة النموذج الأولي. بالطبع ، من نواح كثيرة كان ذلك قبل سنوات ضوئية من وقته: بدون القابض ، كان يحتوي على توربين هيدروليكي مزدوج ، وكان علبة التروس ذات سرعتين فقط: واحدة للإبحار والأخرى للمدينة والجبل (في المستقبل سيتم تحويلها إلى علبة التروس الكهرومغناطيسية Cotal). من ناحية أخرى ، لمعالجة وحشية أنظمة البدء التقليدية ، صممت Voisin نظام Dynastart الخاص بها. كانت السيارة مزودة بمكابح على جميع العجلات الأربع ، مع 85٪ من قوة الإيقاف في المقدمة ؛ وتم ربط المحرك بذكاء بالهيكل باستخدام ثلاث مثبتات ، مع كون Dynastart نفسه هو المحور الأمامي.

على الرغم من أن C2 لم يكن مجديًا ، إلا أن العديد من التطورات التي حققتها انتقلت إلى الطرز اللاحقة التي دخلت الإنتاج ، وكان محركها بمثابة الأساس لـ L6s المذكورة وللمحركات V12 التي من شأنها تعزيز العلامة التجارية في أوائل الثلاثينيات.

أخيرًا ، تم الانتهاء من كتالوج العلامة التجارية الباريسية بـ شاب صغير C4 ، بسعة 1.3 لتر فقط ، يمكن اشتقاق نموذج C7 منها. دائما مع ميكانيكا الفارس ، بدون صمامات. اندماج تراث الطيران والشعر الفني ، ما سعى إليه غابرييل فويسين بسياراته هو صنع أعمال فنية مكرسة للبساطة والوظائف.

expo_voisin_mullin_c25_1
expo_voisin_mullin_c25_2

A Voisin C25. هذا رائع. (بواسطة Thesupermat)

منافسة

احتاجت العلامة التجارية الجديدة إلى صنع اسم لنفسها ، ولذا تقرر البدء في المنافسة في اختبارات السيارات. تم أخذ 18 سيرة ذاتية وزادت القوة إلى 100 سيرة ذاتية ، بطريقة تم تركيبها على هيكل مغطى بجسم يذكرنا بالطيران ، في حلقات خشبية وشرائح ونسيج ، كان وزن المجموعة شديد الاحتواء. يكفي للفوز في أول ظهور له وعلى مدار العامين المقبلين. في مواجهة الطلب الناشئ عن النجاحات الرياضية ، كان على فوازين أن يضيء طرازًا جديدًا ، C5 ، الذي صممه الربان أخيرًا جسم السيارة الخفيف للغاية. وربما يكون بسبب هذا الجانب من لاعب كمال الأجسام ، أكثر من أي جانب آخر ، أنه معروف في عالم رياضة السيارات.

على وجه التحديد أيضًا بالنسبة لـ C5 ، فهو يصمم شارة House of Issy ، و كسرولة بالطبع في الألومنيوم. يبدو أنه كرهها ، لأنها كانت مجرد زينة عديمة الفائدة.

من ناحية أخرى ، في ربيع عام 1920 ، حدث له أن يستأجر طيارًا مخضرمًا في ذلك الوقت في حالة ركود للقيام برحلة صغيرة في C5. كانت تدور حول القيام برحلة باريس - نيس (حاليًا حوالي 900 كيلومتر) في أقصر وقت ممكن: وفقًا لـ السيارات الفصلية ، قام لامبرجاك الشيطان الأسفلت بذلك في 11 ساعة ونصف ، أي أسرع بستة من أسرع قطار في ذلك الوقت وأفخمه ، تدريب Bleu. أفادت وسائل الإعلام بهذا العمل الفذ ، أعتقد ذلك ، لكن على أنه وحشية غير مقبولة أكثر من كونها تحديًا للسيارات في حد ذاتها. ومع ذلك ، كانت الدعاية رائعة.

expo_voisin_mullin_laboratoire
expo_voisin_mullin_interior_laboratoire

المختبر أحادي الشكل «F1» (ونسخته المقلدة)

بالعودة إلى السباق ، واصل فويسان الفجوة مع سياراته الخاصة ، وشارك حتى بعد جدل مع الاتحاد الدولي للسيارات آنذاك ، نادي السيارات الفرنسي ، في سباق الفورمولا 1 قبل الحرب ، الجائزة الكبرى للسرعة. بعد تطور مسعور ، في عام 1923 سجل سلسلة من monohulls (!) خفيفة. تقريبا جميعهم يتقاعدون ، ولكن واحد منهم ينتهي في المركز الخامس. في النهاية ، لم تكن السرعة المطلقة شيئًا له ، ولم يكن الأمر مهمًا أيضًا لأنه من المفترض أن يمتلكه سيارات رياضية لن يشتروا GT فويسين.

ومع ذلك ، مرت أيام مجد العلامة التجارية ، بنفس السرعة التي بدد بها رائد الطيران ثروته على الممثلات والراقصات ومشاريع السيارات الفاشلة. كان مسرفًا. لإعادة تعويم الشركة وبعد الإحراج الذي سببته له المشاركة في "F1" ، فضل الترويج لنفسه من خلال التسجيلات. وهكذا غزا Voisin عددًا كبيرًا من هؤلاء في Autódromo de Monthléry ، وربما كان أكثرها تميزًا هو سباق 50.000 كيلومتر. لكن لسوء الحظ ، لم يعملوا على زيادة المبيعات أيضًا.

expo_voisin_mullin_c25aerodyne_1
expo_voisin_mullin_c25aerodyne_2

C25 Aérodyne ، نحو الجسد الحديث (بواسطة Thesupermat)

لاعب كمال اجسام

قام غابرييل فويسين بعمل القليل من كل شيء بشكل رائع ، على الرغم من أنه ، كما قلنا ، كان أحد الجوانب الأكثر تميزًا في مشهد السيارات هو التصميم الجمالي ، وخاصة هيكل السيارة. كان فنانًا تحرك في أجواء الطليعة الباريسية في أوائل القرن العشرين ، وفي عام 1925 نفذ ما كان بالنسبة له ثورة جمالية لهيكل اللحظة. من المحتمل أن تتأثر بشخصيات مثل المهندس المعماري الشهير لو كوربوزييه، الذي كان لفترة من الوقت ربيته ، وعلى أساس الهياكل الخفيفة لصديقه تشارلز وايمان ، ابتكر لومينوز (لومينوس). كان الفستان بسيطًا ومليئًا بالتفاصيل التكعيبية وفن الآرت ديكو وخفيف جدًا وسطح زجاجي كبير.

على مر السنين ، سوف يتطور الرائد نحو مقترحات معيارية بشكل متزايد ، حيث يتم تمييز الأحجام الثلاثة لهيكل السيارة بوضوح: واحد للمحرك ، وآخر للمقصورة ، وأخيراً ، آخر للصندوق ، مما أعطى الكثير من الأهمية . شيئًا فشيئًا ، متأثرًا بالديناميكا الهوائية ، تم أيضًا دمج أقواس العجلات ، من خلال طراز Aerodyne ، حتى عام 1936 عندما ولدت Aérosport ، وهي واحدة من أولى السيارات ذات المظهر الحديث. أصبح معه غابرييل فويسان رائد الثورة الجمالية التي نفذها التصميم الإيطالي والأمريكي في الأربعينيات ، والتي نتج عنها ظهور سيارات كما نعرفها اليوم.

C28 Aérosport وهيكلها الحديث للغاية (متحف مولين للسيارات)
C28 Aérosport وهيكلها الحديث للغاية (متحف مولين للسيارات)

ومع ذلك ، قتل الكساد العظيم ببطء (أو أنهى) Voisin ، التي أفلتت قيادتها من سيطرة راعيها في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية مباشرة. في مواجهة السيناريو الجديد ، الذي أُجبر فيه على تركيب ثلاثة ونصف لتر من وقود Graham في إبداعاته ، أعطى متدربه André Lefèbvre الإذن بالذهاب إلى Citröen ، حيث سيشارك بنشاط في تطوير Traction Avant و 2CV و DS. وهكذا فإن إرث الفنان سوف يستمر. ولن يكون لدى المخترع سوى عبقري واحد آخر لأداءه: البسكويت ، الذي نقل المجتمع الإسباني لبضع سنوات بموجب ترخيص.
 
 

 
 

[مجموعة adrotate = »5 ″]

 
 

صور بالحجم الكامل (1.280،XNUMX بكسل تقريبًا)


 
 

قيم هذه الأخبار و تعليق!

ما رأيك؟

خافيير روماغوسا

كتبه خافيير روماغوسا

اسمي خافيير روماغوسا. لطالما كان والدي شغوفًا بالسيارات التاريخية وقد ورثت هوايته أثناء نشأتي وسط السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية. لقد درست الصحافة وما زلت أفعل ذلك ، لأنني أريد أن أصبح أستاذاً جامعياً وأن أغير العالم ... رؤية المزيد من

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50kمراوح
1.6kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.1kمتابعو صفحة متجرك