ماريو لاجونا
على الرغم من كونه إيطاليًا بالولادة ، إلا أن قلب بوجاتي مدفون في دورليشايم ، موطنه المتبنى. يستريح إلى الأبد في بلدة الألزاسي الصغيرة ، على مرمى حجر من مولشيم وبالقرب من رئيس مطار ستراسبورغ ، يمكن لإيتوري بوجاتي (1881-1947) مراقبة تحليق طيور اللقلق والطائرات التي تقترب من المصنع الجديد الذي ، وإن لم يكن كذلك يرتبط ارتباطًا مباشرًا بعائلته ، وقد أدى إلى إنتاج أكثر السيارات تميزًا في العالم.
جنة العديد من سائقي السيارات ستكون جنة يسكنها بوجاتيس. إنها عدن ، كما نقول ، تقع بالقرب من قلب بوجاتي ، وأيضًا بالقرب من باقي جسدها الفاني ، لكن إرثها يعيش في خلود لا تدخل فيه سوى أعمال المبدعين العباقرة الذين طوروا التقنية وميزوا الطريق تابع رياضة السيارات بجميع أشكالها ، سواء كانت رياضية أو وسيلة نقل فردية مرموقة.
الاسكوديريا يتمتع بامتياز الوصول إلى عدن تلك ، إن لم يكن ممنوعًا تمامًا ، فهو محجوز بالتأكيد ، في إحدى المناسبات النادرة جدًا عندما تم فتح مصنع Bugatti في Molsheim للأشخاص العاديين ، خاصةً إذا لم يصلوا بطائرة خاصة إلى مطار Strasbourg المجاور للاستمرار بالطائرة الهليكوبتر والهبوط في حديقة كبيرة تحيط بالمصنع. وبالطبع مع خطاب ضمان بنكي غير محدود في جيبك موقعة من رئيس أحد تلك البنوك التي لم تفشل في أزمة اليورو.
رمز التكنولوجيا الأكثر تقدمًا في فترة ما بين الحربين ، تعتبر Bugatti مرادفًا لجميع صيغ التفضيل في هندسة وتصميم السيارات. لأن Ettore لم يقتصر على تصنيع وتجميع سياراته بدقة معينة من الجودة ، لكنه صمم كل قطعة من قطعه مع اهتمام خاص جعلهم يعتبرون أعمالًا فنية بشكل فردي.
لدرجة أن بعض مالكي سيارات الألزاس الحصرية ذهبوا إلى أقصى الحدود لإزالة هيكل السيارة لفضح الإطار والتجميع الميكانيكي. صحيح أنه في المرحلة الأولى ، لم تلبس بوجاتي سياراتها وكانت الأجساد أكثر أو أقل حظًا وفقًا لاختيار العميل. استلم المشتري الهيكل والمحرك المركبين وكان له الحرية في اختيار لاعب كمال الأجسام الذي يختاره. في وقت لاحق ، صنع جان بوجاتي (1909-1939) ، الابن المفضل لإيتوري ، بعض الجثث ، لا سيما من أجل النوع 57s التي انتقلت إلى مجمع الكلاسيكية.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]مأساة عائلية
مع الوفاة المبكرة لابنه جان ، وصعوبات الحرب العالمية الثانية ، ونفيه القسري من مولشيم ، وصل إيتوري بوجاتي إلى نهاية أيامه في باريس باحتمال محزن ألا يكون لعمله مستقبل. نهاية يعتبرها معجبوه غير عادلة وربما حفزت إعادة إحياء العلامة التجارية.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
بعد سنوات ، استعادت مجموعة مالية اسم Bugatti بإذن من عائلة Ettore ، وأعادت إطلاق إنتاج السيارة الخارقة في إيطاليا ، EB110 ، الذي تم تقديمه في عام 1991. استدعى الرقم 110 السنوات التي انقضت منذ ولادة Ettore Bugatti.
لعدة أسباب لم تكن السيارة مربحة أو مجدية اقتصاديًا والعلامة التجارية ، التي كانت على شفا الإفلاس ، استحوذت عليها مجموعة فولكس فاجن في عام 1998. ومن المؤسف أن إطلاق مثل هذا المشروع الطموح خيم عليه الشائعات التي سادت في ذلك الوقت حول عملية غسيل أموال محتملة.
[/ su_note]
ولادة جديدة
مع وصولها في وقت كانت فيه أنشطتها تتوسع في قطاع السيارات الفاخرة ، مثل بنتلي وبوجاتي ، تمكنت فولكس فاجن ليس فقط من تنظيف حسابات المديرين القدامى ولكن أيضًا إعادة إطلاق صورة الجدية والكفاءة لمنتجاتها الجديدة .
1- الواجهة الخارجية لمصنع بوجاتي الجديد بالوجه الغربي
2- المظهر الخارجي للقديس جان مع زوار لامعين
بعد استثمارات جديدة وترميم المباني الرمزية في حديقة Château Saint Jean في Molsheim ، بجوار المصنع القديم ، ركزت فولكس واجن على التجميع النهائي لرائدتها ، Bugatti Veyron ، في Dorlisheim ، وهي بلدية حيث ، كما هو موضح ، قبور إيتوري بوجاتي وعائلته.
إذا كان العمل في المصنع لا يفي بمعايير صارمة للحد من الضوضاء ، يمكن أن يسمع إيتوري بوجاتي من قبره عبر الطريق قعقعة المطارق التي تضع اللمسات الأخيرة على الصفائح المعدنية للهيكل والمحركات التي تعمل للمرة الأولى بعد التركيب.
في الواقع ، يتم توزيع العقارات التي حصل عليها إيتوري بوجاتي عندما استقر في فرنسا عام 1909 بين البلديات المجاورة لمولشيم ودورليشايم ، حيث يمثل تدفق مجرى مائي خط فاصل.
لقد خدمت مياه النهر بالضبط احتياجات مصنع دباغة الجلود القديم ، الذي حصلت عليه شركة بوجاتي لتحويله إلى مصنع سيارات خاص بها. بجانب المصنع يوجد سكن العائلة ، ويفصل بينهما بضع مئات من الأمتار ، قصر سان جان مع الحدائق الكبيرة التي تحيط به. القصر ، المسمى Château Saint Jean ، خدم Ettore Bugatti لاستقبال عملائه المرموقين وتقديم سياراته النهائية.
أعادت فولكس فاجن إلى القصر مهمتها البروتوكولية السابقة في دبلوماسية المنزل والعلاقات العامة. اليوم ، يتم الترحيب بالعملاء المهمين في 1857 Château والمبنى القديم المجاور الذي يحمل شارة Maltese Cross ، التي تم بناؤها في عام 1788 ، قبل عام من بدء الثورة الفرنسية ، وتم ترميمها اليوم بشكل مثالي. بمثابة مأوى لسيارة بوجاتي رويال المذهلة. والتي لا تترك أصالتها أدنى شك ، فإن التطرف ليس مضمونًا دائمًا عندما يتعلق الأمر بوجاتي ، إحدى العلامات التجارية الأكثر تعرضًا لعمليات الاستجمام والنسخ ذات المظهر الجيد.
يعتبر النبيذ الألزاسي الممتاز Pinot Noir المقدم للزوار المحظوظين في Château Saint Jean مناسبًا أيضًا ، مع علامته المخصصة بشكل خاص للأصيلة الأصيلة في الأمس واليوم ، ليتم تذوقها أثناء الإعجاب بالأجساد الجميلة في العام الماضي أو إيلاء المزيد من الاهتمام لهذا الأخير موديلات متبقية من المصنع المجاور.
امتياز
أرادت فولكس فاجن الحفاظ على ارتباط بوجاتي بمبانيها التاريخية القديمة ، وتكييفها مع الاحتياجات الجديدة لنشر صورة مرموقة قادرة على جذب انتباه عملائها وشيكاتهم الضخمة من البترودولار.
كما أشرنا بإيجاز ، فإن مصنع Bugatti الحالي هو ، بشكل أكثر ملاءمة ، مركز تجميع وتجميع نهائي لأجزاء Veyron المختلفة التي تصل من مختلف نقاط تصنيع وتوريد فولكس فاجن. أيضا هو مركز مراقبة الجودة للمنتج النهائي ، بالإضافة إلى ورشة العمل حيث يتم إجراء عمليات المراجعة والمتابعة ، وخاصة بوجاتي فيرون.
المحرك المثير للإعجاب في فيرون ، على سبيل المثال ، صنع في ألمانيا. تم تصميم الإطارات ، حصريًا Michelin Pilot ، وتطويرها خصيصًا لتلائم عجلات Veyron's السبائكية الحافات التي ، مثل الإطارات ، سيتم تغييرها في جميع تقييمات السيارات ، حتى لو كانت في حالة جيدة.
1- الاهتمام بكل مرحلة تجميع لا مثيل له
2- منظر خلفي لسيارة فيرون قيد التصنيع
حجة بوجاتي لاستبدال الأجزاء ذات الاستخدام الجيد هي أنه لا يمكن على الأقل المخاطرة بتعريض مشتري السيارة التي تتجاوز 400 كم / ساعة للخطر. سرعة قد لا يتمكنون من مواجهتها في الحياة الواقعية ، لكنها على الأقل شخصية قابلة للتحقيق رياضيًا تزين بشكل بارز كتالوج عروض السيارات الفاخرة ، مثل الميدالية التي يمكن لعدد قليل جدًا من السيارات في الإنتاج العالمي ، وحتى المنافسة ، التباهي بها .
تشهد شهادة معلقة على جدار مصنع أن كتاب غينيس للأرقام القياسية قد سجل سيارة فيرون 16.4 سوبر سبورت باعتبارها أسرع سيارة إنتاج في العالم ، حيث كانت تقود 431,072 كم / ساعة على حلبة اختبار فولكس فاجن في عام 2010.
لا يترك دخول مركز التجميع النهائي لسيارة بهذه الخصائص الزائر المحظوظ غير مبالٍ يمكنه عبور الحواجز المختلفة التي يسيطر عليها بدقة وكلاء خدمة الأمن الداخلي للشركة ، للوصول في قلب المعبد الحقيقي للتكنولوجيا المتقدمة.
1- تم تعزيز المقصورة بشكل مناسب من حيث الصلابة والسلامة السلبية
2- محرك V ذو 16 أسطوانة هو القلب الذي ينبض في سيارة بوجاتي
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
الاهتمام الشخصي
للحصول على فكرة عن الاهتمام الشخصي الذي تحتفظ به بوجاتي لعملائها ، يكفي أن تعرف أن متخصصًا من المنزل في حالة تأهب دائم للسفر إلى أي مكان في العالم عند تلقي طلب للمساعدة يتعلق بمشكلة ميكانيكية من فيرون.
على النقيض من المباني التاريخية التي تحيط بها ، المصنع حديث وعملي في التصميم ، يمكن رؤيته من الطريق من مولشيم إلى ستراسبورغ. عند الوصول عبر طريق Altorf وبعد اجتياز الضوابط الأمنية المختلفة ، يدخل الزائر إلى الداخل بعد نزهة قصيرة بالقرب من الأشجار التي تحمي قصر Saint Jean.
يجب إيقاف السيارات التي لا تنتمي إلى سيارات بوجاتي خارج الدائرة الداخلية ، والتي لا يمكن الوصول إليها إلا من قبل من يتم السماح لهم بالتفتيش لأنه بالإضافة إلى مهمتها المتمثلة في التشطيب النهائي وتسليم المركبات ، فإن المركز مكلف بفحص وصيانة السيارات المباعة. كما أشرنا سابقا.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″] الصحن المركزي لخط التجميع مفتوح تمامًا ويعمل الفنيون مع ضوء النهار بفضل النوافذ الضخمة على الواجهة المواجهة لشارع Saint Jean - الاتجاه الغربي. [/ su_note]
خط التجميع
كما هو معروف ، في مصانع السيارات سابقًا ، كان المشغلون يتنقلون حول السيارة حتى تم الانتهاء منها. ظلت السيارة ثابتة وانتقلت الميكانيكا من جانب إلى آخر لإكمال مراحل التجميع المختلفة ، بحثًا عن الأجزاء المتناثرة في أجزاء مختلفة من المصنع نفسه.
أدى تبسيط خطوط التجميع الحديثة إلى تغيير النظام القديم تمامًا: في مرحلة لاحقة ، لم يعد الموظفون هم الذين تحركوا حول السيارة ، ولكن السيارات التي تم سحبها من نقطة عمل إلى أخرى على طول سلسلة الإنتاج. في خط التجميع الحديث ، يبقى الميكانيكيون في مكانهم ، ويكملون الجزء المتخصص من المهمة ، وتستمر السيارة في طريقها إلى المرحلة التالية. لا ينتقل المشغل من الموقع خلال يوم العمل ولديه كل ما هو ضروري في متناول اليد ، حتى لحفظ الحركات غير الضرورية.
استبدل التطور اللاحق الروبوتات بالعمالة البشرية ، على الأقل حيثما أمكن ذلك.
يبدو أن كل شيء في بوجاتي يعود إلى الماضي. بالطبع لا توجد روبوتات ، كل شيء يتم بتدخل العمالة التقليدية ولكن ، بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد خط تجميع ، لكن الميكانيكيين يعودون لرعاية العملية برمتها بالطريقة التقليدية التقليدية. تظل السيارة ثابتة ويأخذ الفنيون الوقت اللازم لإكمال مراحل التجميع المختلفة ، والتحرك حول السيارة.
النظافة شديدة ، مع محطات العمل التي تشبه غرف العمليات حيث تم إجراء العملية الجراحية للمريض.
ووقت زيارة صاحب البلاغ ، كان يجري تجميع المحرك رقم 131 ورقم الشاسيه 8.043 و 8.083 XNUMX ، بالإضافة إلى مركبات أخرى مكتملة الصنع ، في غياب آخر تفاصيل تسليمها.
كانت هناك أيضًا سيارات مباعة كانت عائدة للمراجعة. كان من المستحيل عمليا التمييز بين السيارات الجديدة والسيارات المستعملة.
فرصة
كتفاصيل أخيرة ، في ضوابط الجودة المتنوعة والصارمة ، في مرحلتها النهائية ، تخضع السيارة لفحص بصري دقيق تحت إضاءة مدروسة بعناية حتى لا يتم التغاضي حتى عن أصغر تفاصيل التشطيب. المقصورة المصممة خصيصًا إنه في حد ذاته مشهد غير عادي في مصنع سيارات.
على الرغم من استمرار استخدام المواد التقليدية مثل الألمنيوم أو الجلد أو الخشب ، فإن السبائك الجديدة تتدخل في المحرك والإطار لا يقدم أي تنازلات عن الماضي ، فهو كربون بالكامل باستثناء الهياكل المعدنية لربط التجميعات الميكانيكية والمحاور الأمامية والخلفية ..
العلاج الذي تتلقاه هذه القطع الفريدة عمليًا هو ما يمكن توقعه للمنتجات التي يتم بيعها بكميات في البيئة - أعلى أو أقل - من مليوني يورو.
على الرغم من أن المصنع ليس مفتوحًا للجمهور كل يوم ، يمكن لهذا المؤرخ أن يعتبر نفسه محظوظًا لأنه تمكن من الوصول إلى مناسبة لم يكن من الممكن أن تظل فيها الأبواب مغلقة ، حيث اتفق مع مجموعة من الأشخاص بمن فيهم ميشيل بوجاتي ، ابن إيتوري ، أيضًا كشخصيات أخرى مرتبطة بالعائلة والعلامة التجارية.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
الأماكن الأخرى ذات الأهمية
تسمح لك زيارة المصنع أيضًا بالتجول والزيارة ، ضمن دائرة نصف قطرها بضعة كيلومترات ، أهم الأماكن في تاريخ عائلة بوجاتي ، مثل:
→ مؤسسة بوجاتي ، في وسط مولشيم. من خلال معرض لتراث بوجاتي التاريخي ، تعد الصور الفوتوغرافية والخطط والأشياء المتعلقة بالعلامة التجارية ، حتى مركبتين أو ثلاث محركات ومحركات جزءًا من المعرض الدائم.
→ النزل «بورا سانجر»: شاليهات الضيوف والمرائب التي تم شراؤها من قبل Ettore Bugatti لاستيعاب ضيوفه.
→ القطار الأحادي. محاور وإطارات ومعدات تشغيل لقطار بوجاتي يقع على جانب الطريق أمام شاليه بورا سانجر.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]→ مقبرة دورليشيم ، مكان الحج لجميع تجمعات سيارات بوجاتي التي تتردد على المنطقة ، أين مقابر عائلة بوجاتي صنع في الجرانيت الوردي من فوج.
→ مكان حادث جان بوجاتي. كانت خسارة ابنه جان لـ Ettore بمثابة انقلاب الرحمة الذي أعلن قبل الأوان انتهاء نشاطه التجاري.
قُتل جان بوجاتي في أغسطس 1939 على عجلة السيارة التي كان يعدها خلال الـ 24 ساعة التالية في لومان.
كان جان بوجاتي يقود بشكل متكرر لاختبار السيارات على الطرق الريفية بين المصنع وستراسبورغ وانطلق عن الطريق في قسم مستقيم وآمن تمامًا بالقرب من مطار ستراسبورغ. قيل في ذلك الوقت أن جين حاول تجنب راكب دراجة عبر طريقه. تم استبعاد التفسيرات الأخرى لفشل ميكانيكي أو القيادة الارتباك.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]يوجد نصب تذكاري لجين بوجاتي ، واحد في موقع تحطم مزيف ولكن بأسعار معقولة للسائحين ، مع متراصة كبيرة على جانب طريق مولشيم-ستراسبورغ ، والآخر في موقع الاصطدام الحقيقي ، والذي يقع على بعد حوالي خمسمائة متر داخليًا يبحث عن رأس مدرج المطار . إنه نصب أبسط ، مع شاهد قبر تم تركه خارج الطريق الرئيسي بسبب أعمال الوصول إلى الطريق السريع. في بلدة Entzheim الصغيرة ، تمت تسمية الطريق الريفي المؤدي إلى Duppigheim باسم Jean Bugatti.
→ شاتو سان جان ، أنسب قصر من قصر ، مكان مرموق لاستقبال العملاء المهمين ، والعروض التقديمية للصحافة للموديلات الجديدة ومكان اجتماع لنوادي بوجاتي المرخصة.
→ منزل العائلة ، سكن عائلة بوجاتي ، بجوار المصنع القديم.
→ المصنع القديم ، يقع بين المدينة الجديدة ومولشيم ويعمل حاليًا كمركز تجميع أجزاء الطيران لاتحاد إيرباص.
[/ su_note]
