جافيلاك
أصبحت فولكس فاجن معروفة في جميع أنحاء العالم بسياراتها الموثوقة منذ الأربعينيات ، عندما بدأت الصادرات إلى دول أخرى خارج ألمانيا. منذ الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت العلامة التجارية في إنشاء مصانع في قارات أخرى ، أولها فولكس واجن دو البرازيل.
En أمريكا الجنوبية ، وسعت فولكس واجن آفاق أعمالها، قادم للتطوير نماذج محددة لبعض البلدان. كانت المكسيك من أكثر البلدان التي حققت فيها العلامة التجارية نجاحًا كبيرًا ، حيث كانت السيارة المحبوبة "Vocho" أو Beetle هي أكثر سيارات الأجرة شهرة في البلاد. هناك ، النموذج توقف التصنيع في عام 2003، بعد ما يقرب من 25 عامًا من توقفها في موطنها ألمانيا.
في إطار أزمة النفط ، قام مصنع بويبلا في شرعت المكسيك في تصنيع شاحنة خفيفة صغيرة الاستفادة من المكونات التي كانت متوفرة في المصنع. الفكرة هي أنه يجب أن تكون اقتصادية وسهلة الصيانة.
المكسيكي
بحلول عام 1975 ، بدأت في المكسيك في تصنيع هذه السيارة التي سميت فولكس فاجن T200 ، على الرغم من أنها كانت تسمى أيضًا Ant، مؤكدا على صفاتها كوسيلة عمل. بسبب بساطته الشديدة ، حتى أكثر من الناقل، حصل على الاسم الداخلي لشركة Basistransporter EA 489.
على غرار طراز Plattenwagen المصنوع في فولفسبورغ منذ أربعينيات القرن الماضي واستنادًا إلى النوع 40 ، تم تصميم T1 في البداية لأعمال النقل داخل المصنع المكسيكي ، مما أدى إلى إنشاء مركبة بأجزاء موجودة ، على الرغم من أخيرًا ، تقرر تصنيعه في سلسلة.
استخدم La Hormiga ميكانيكا الملاكم ذات 4 أسطوانات و 1.600 سم مكعب مبرد بالهواء طور 44 CV. من الغريب أنه على الرغم من حقيقة أن هذه المحركات كانت موجودة في السيارات والدفع الخلفي ، في T200 ، كان المحرك مركزيًا ، ويقع أسفل الكابينة ، ومحرك الدفع بالعجلات الأمامية.
كانت الأشكال زاويّة ومربعة ، بتصميم بسيط وعملي للغاية. كانت سعة الحمولة 750 كيلوجرامًا فقط ويمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 85 كيلومترًا في الساعة.
كانت النملة متوفرة بثلاثة ألوان: الأحمر والأزرق والأبيض. يمكن أيضًا شراؤها بكابينة وشاسيه لهيكل السيارة، مما جعل من الشائع تحويلها إلى منزل متنقل واسع بشكل مدهش. كانت النملة عادة شاحنة صغيرة ، لكنها بنيت أيضًا كحافلة ، وشاحنة صغيرة ، وسيارة إسعاف ...
أخيرًا ، بين عامي 1978 و 1979 ، توقف تصنيع النملة في المكسيك ، حيث لم تكن تحظى بشعبية كبيرة تم بيع 3.600،XNUMX وحدة فقط، أصبحت نادرة حقيقية اليوم ، ذات قيمة عالية في البلاد.
في بقية العالم
أيضا في عام 1975 ، من بدأ مصنع فولكس فاجن في هانوفر بألمانيا في تصنيع الناقل الأساسي EA 489. كانت النية هي نقلها إلى البلدان النامية حيث باعت فولكس فاجن سياراتها بالفعل ، والتي بفضل آلياتها البسيطة ، سيكون من السهل صيانتها في الأماكن التي تكون فيها الوسائل محدودة.
في ألمانيا ، تم تصنيع حوالي 2.600 وحدة حتى عام 1979 ، على الرغم من أن القليل من الناقلين الأساسيين غادروا البلاد مجمعين بالكامل. تم إرسال معظمها كمجموعات ، مجرد هيكل به تعليمات لتجميعه لاحقًا.. مثل قطعة أثاث ايكيا ، لنفهم بعضنا البعض.
وصلت الصادرات إلى دول مثل أستراليا ونيوزيلندا وباكستان وبابوا غينيا الجديدة وتركيا وإندونيسيا. كما وصلت حوالي مائتي وحدة إلى إفريقيا تم إرسالها من فنلندا كحزمة إغاثة.
في أسواق مثل نيوزيلندا أو أستراليا ، بالكاد تم بيعها ، حيث كان لديهم في هذه البلدان إمكانية الوصول إلى سيارات أكثر تقدمًا وتطورًا. لكن في حالات أخرى حيث لم تكن السيارة جيدة بعد ، كان لدى EA 489 استقبال أفضل.
نظرًا للحرية الإبداعية ، التي جعلت Basistransporter يصل كهيكل مع ميكانيكا ، فقد سمح لدول مثل استخدمت تركيا أو إندونيسيا جسم الشاحنة من النوع 2 على EA 489 ، يعطي محركًا فضوليًا للدفع على العجلات الأمامية ، إصدارًا متوسط المحرك من T2 الأيقوني.
على الرغم من حقيقة أن هذه الشاحنة كان يمكن أن تكون معادلة النجاح في البلدان ذات الاقتصادات الناشئة ، فإن Basistransporter EA 489 ، أو Hormiga في المكسيك ، لم تصبح أبدًا "marabunta". رأسا على عقب ، أصبحوا أحد طرازات فولكس فاجن الأقل إنتاجًا، بعيدًا جدًا عن أرقام المليونير التي اعتادت العلامة التجارية عليها. اليوم ، هذا يجعلها مثيرة للاهتمام بشكل خاص بسبب ندرتها.
صور فولكس فاجن دي ميكسيكو وفولكس فاجن.
