فرانسيسكو كاريون
هناك العديد من السيارات الأسطورية التي يعرفها الجميع - سواء كان هواةًا أم لا -: ميني أو سيتروين 2 سي في أو فيات 500 أو بورش 911 الأسطورية التي تحتفل هذه الأيام بالذكرى الخمسين لتأسيسها. تم إنتاج الآلاف أو حتى الملايين من الوحدات منها جميعًا ، وهناك نوادي لأصحاب المنازل في جميع أنحاء العالم وتعقد اجتماعات ضخمة في أكثر الأماكن تنوعًا عمليًا كل عام.
ما الذي جعل هذه السيارات منتجات أسطورية وذات شهرة عالمية؟ باستثناء صبي عيد الميلاد الرياضي الألماني ، تميز الباقون بخطوطهم الرائعة وتصميمهم المبتكر والرائد في يومهم ولأنهم كانوا سيارات متعددة الاستخدامات يمكن الوصول إليها للطبقة المتوسطة العظيمة. هذه النماذج ، التي لها بالفعل مكان في الخيال الشعبي ، هي يؤدى في جميع أنحاء العالم بواسطة فولكس واجن بيتل وفي إسبانيا للمقعد الحتمي 600.
الآن ، إذا قمنا ببعض التمارين الذهنية وتذكرنا بعض التركيزات العديدة لهذه المركبات ، ما هو أكثر ما يلفت انتباهنا؟ لن يتمكن أي من `` المعتاد '' ، بغض النظر عن مدى استعادته جيدًا - باستثناء السلسلة الأولى - من تحريك عدد مقبول من المتفرجين من حولهم ...
الإصدارات الخاصة هي بالفعل أغنية أخرى. سيحتكر A 600 Siata -Formichetta أو Tarraco أو Minivan- أو Serra أو حتى 800 بأربعة أبواب كل الاهتمام بين مئات المشاركين من تركيزات الكريات.
يحدث الشيء نفسه مع اجتماعات Beetle: يركز الناس على 181 أو Karmann-Ghia أو Kubelwagen أو أي من المشتقات العديدة لسيارة فولكس فاجن الأصلية الأسطورية ، تاركين إصداراتهم التقليدية جانبًا قليلاً.
هذه هي حالة تلك المعروفة باسم فولكس فاجن النوع 3 ، وهذا يعني أن منتجات Wolfsburg الوحيدة التي يمكن أن تمر دون أن يلاحظها أحد في الستينيات بسبب تصميمها العادي ، دعنا نقول ؛ لكن هذا ، مع ذلك ، اليوم هو الغضب بين عشاق كلاسيكيات العلامة التجارية الألمانية.
في الواقع ، هذه ليست نماذج نادرة جدًا ، حيث تم تصنيع حوالي ثلاثة ملايين نسخة بين عامي 1961 و 1973 ، ولكن هذا التصميم الأقل إثارة للإعجاب الذي أشرنا إليه للتو والآليات المعقدة نسبيًا جعلت من الصعب جدًا رؤية أي منها في ظروف القيادة.
تقليدي ، على الرغم من وجود جذوعين
فولكس فاجن 1500 من النوع 3 ومحركها "المسطح"
يشمل التعيين من النوع 3 عددًا كبيرًا من الطرز والهيئات ، وكلها مع النقطة المشتركة لاستخدام الحلول التقنية التي أثبتت بالفعل أكثر مما تم إثباته في بداية الستينيات: تلك التي أدت إلى ظهور هيكل Beetle.
كان الحداثة الميكانيكية الوحيدة هي المحرك مسطحة، التي كانت نسخة محدثة إلى حد ما من محرك الملاكم القديم ذو الأربع أسطوانات المبردة بالهواء والذي صممه فرديناند بورش في أواخر الثلاثينيات ، وتم تكييفه بحيث يمكن وضع صندوق بأبعاد مقبولة فوقه.
تم إطلاق السيارات الجديدة في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1961 ، الذي أقيم في سبتمبر من ذلك العام. في وسط المنصة ولأن عامل الجذب الرئيسي كان فولكس فاجن 1500 كابريو الإصدار الذي تم أخيرًا تصنيع حوالي عشرين وحدة ما قبل السلسلة فقط.
منذ لحظة الإطلاق ، جذبت فولكس واجن الجديدة انتباه الجمهور وبدأت في تلقي العديد من الطلبات في نفس الغرفة التي قُدمت فيها. بعد ذلك ، استمر النجاح التجاري لسنوات عديدة.
و بعد لم يكن هناك شيء مبتكر في اقتراب هذه السيارات. كان التصميم العام رصينًا ونموذجيًا لسيارات السيدان في أوائل الستينيات ، ولم تمنح المعدات الكثير من البهجة والمحرك لم يكن قويًا للغاية.
بالإضافة إلى ذلك ، كان استخدام المساحة مشابهًا لاستخدام بيتل ، نظرًا لأن المقاعد الخلفية كانت ضيقة إلى حد ما ، وكان الصندوق الأمامي مسطحًا تمامًا وتم التخلص من الفجوة الموجودة خلف المقاعد الخلفية ، على الرغم من أن الصندوق الخلفي أكثر من كونه مخصصًا لسيارة. أخير.
في الواقع، فولكس فاجن نوع 3 لديهم جذوعان ...
تحت صندوق الأمتعة ، على ارتفاع المحور الخلفي ، توجد المروحة
أثار سحر التسويق سيارة فولكس فاجن من النوع 3
بالعودة إلى الموضوع المطروح ، لم تقدم العلامة التجارية الألمانية أي طراز بسعة أكبر وأربعة أبواب مختلفة حقًا عن Beetle ، على الرغم من أن بعض النماذج الأولية التي تم إنشاؤها قبل السلسلة لم تتمكن من رؤية الضوء.
ثم، ما الذي جعل فولكس واجن من النوع 3 ناجحة جدًا في الساحة التجارية؟ سهل وبسيط ، التسويق والسمعة التي كانت تتمتع بها فولكس واجن بالفعل في ذلك الوقت أكدت جميع الإعلانات الخاصة بالموديلات الجديدة على السمعة الراسخة بالفعل للسيارات القوية والمتينة وغير القابلة للكسر تقريبًا.
إلى حد أنه في بعض الفهارس الأصلية ، كان المشهد الذي تم تمثيله في صورة ملونة كبيرة من صفحتين كالتالي: ورشة عمل ، بها مصعدين. تم تحميلها في واحدة ، وهي خنفساء ، وفي واحدة بجانبها ، 1500 نوع 3. على الجانب ، يوجد نص صغير يوضح أنه على الرغم من أنها تبدو غير قابلة للكسر ، إلا أن VWs يمكن أن تعاني أيضًا من بعض المشاكل ، لذلك يُنصح بزيارة ورشة العمل للحصول على المراجعات ذات الصلة كل عدد معين من الكيلومترات.
وهذا أكثر بقليل من هذا - والعرض غير المعتاد لصندوقين - يمكن أن ينتزع دعاة فولفسبورج لبيع سيارتهم الجديدة.
الستينيات الداخلية النموذجية ...
الصحافة في ذلك الوقت لم تستقبل فولكس فاجن نوع 3 عندما تم إطلاق سراحهم في أوائل الستينيات ، حسنًا ، لسبب أو لآخر ، المنافسة التي تفوقوا عليها دائمًا.
في ألمانيا تزامنت ، من حيث السعر والحجم ، مع Ford Taunus - وخاصة 17 M منذ عام 1961 - وأوبل ريكورد وكاديت. كان لدى فورد تصميمًا رائدًا وحديثًا للغاية بالنسبة لوقتهم ، فقد قدموا أداءً مقبولًا تمامًا - في بعض الحالات بمحرك V4 - بالإضافة إلى أنهم عرضوا إمكانية اختيار هيكل بأربعة أبواب.
لم تكن سيارات أوبل متخلفة عن الركب ، حيث تم تجديد مجموعة بالكامل في بداية العقد ، والتصميم على الطراز الأمريكي والأسماء التي نجت حتى يومنا هذا: كاديت ، مثل كوبيه صغيرة ذات أداء مقبول وجذع فسيح وداخلية ، و ريكورد مثل الصالونات الصغيرة الأنيقة ذات الأبواب الأربعة.
وينطبق الشيء نفسه في فرنسا حيث نوع VW 3 كان عليهم العيش مع رينو "كل ما وراء" -Gordini و R8- و Simca 1000 التي تم تقديمها في نفس العام من عام 1961. عرضت جميعها أربعة أبواب ومساحة لأكبر عدد من البالغين وأداء مبهج.
وفي هذا السيناريو ، ماذا حدث؟ اذن ماذا ذهبت جهود الصحافة والمنافسة لإلغاء المنتج الألماني الجديد سدى. لقد نجحت بطريقتها الخاصة ، ودون الانتقاص من Beetle التقليدية التي كانت لا تزال تُسوق في نفس الوقت.
في النهاية ، تبين أن سمعة المتانة والمتانة تفوق القابلية للسكن أو الأداء ، على الرغم من عدم فهم أحد رفض فولكس فاجن صنع سيارات الصالون بأربعة أبواب للأوروبيين - فقط في البرازيل كان النوع 3 تم إنتاجه بهذه الشخصية ، برازيليا 1500 ، والتي لم يتم بيعها في القارة القديمة.
تم بناء نجاح النوع 3 على سمعتها في السيارات القوية والموثوقة
نوع قديم 3 تم ترميمه لحضور حفل زفاف
من منظور اليوم ، تعتبر سيارات Type 3 سيارات غريبة ونادرة تثير إعجاب المعجبين وتبرز بطريقة ما تعاطف خطوطها.
انظروا إن لم يكن بطل الرواية من الصور ، 1500 S من 1964 مجهزة فتحة سقف -سقف قابل للتشغيل- ومطلي بلون جميل 'روبي الأحمر'، وهو ما كان يطلق عليه في كتالوجات ذلك الوقت ، على الرغم من أنه كان في الأصل رماديًا فاتحًا.
كانت هذه السيارة في نفس العائلة منذ عام 1976 ، عندما اشتراها والد المالك الحالي ... مقابل Citroën Tiburon! لقد قرأت ذلك بشكل صحيح ، يبدو أنه ، بعد أن سئم من مشاكل موثوقية نظام التعليق المائي الهوائي ، قرر تقليص خسائره والانتقال إلى العلامة التجارية الرائدة في موثوقية وقته. ربما لم يكن الفنيون الألمان مخطئين كما يبدو ...
ثم جاءت اللحظة التي بلغ فيها ابنه الأكبر سن 18 وحصل على رخصة قيادته. لتجنب المزيد من الشرور ، قرر الأب بعيد النظر تخزين سيارته تحت غطاء في المرآب ، حتى سئم الشاب من الانتظار ، وبعد بضع سنوات ، اشترى مقعدًا 127.
مع النسل الثاني - والمالك الحالي - حدث نفس الشيء تمامًا ، حيث حصل هذا الشخص على سيارة Renault 5 بينما استمر النوع 3 في النوم في الظلام.
بعد عدة سنوات كان لا بد من تركه في العراء بسبب مشاكل الفضاء بعد إصلاح محلي ، ولم يتم حتى عام 2.000 أن تقرر إعادة تأهيله ، وتم تنفيذه سراً لمفاجأة بمناسبة حفل زفاف.
تم إجراء ترميمات الصفائح المعدنية والتركيبات الداخلية والتركيبات الكهربائية في ورش صغيرة في المنطقة ، وكان من الضروري إرسال الميكانيكيين إلى متخصص في فولكس فاجن في منطقة مدريد على الرغم من أنها بدأت بعد 24 عامًا وتوقفت وذهبت بوسائلها الخاصة. إلى ورشة العمل .
محرك يحتاج إلى رعاية الخبراء
هذه المحركات المسطحة -التي تشترك في العديد من الخصائص مع بورش 914- إنها متينة ولكنها تحتاج إلى رعاية أيدي الخبراء ، وليس عبثًا في كتيبات ورشة العمل الأصلية ، فقد أوصي بإجراء التعديلات الأساسية مثل الإشعال أو الكربنة أو التبريد بواسطة محترفين - مسؤولين أفضل - وليس من قبل الشخص نفسه.
وهذا في الإصدارات الأولى للميكانيكا "البسيطة" ، منذ عام 1967 كان هناك نسخة من الحقن الإلكتروني وناقل الحركة الأوتوماتيكي للسوق الأمريكية ، ومنذ أغسطس 1971 ، أدرجت جميع الأنواع 3 وحدة تحكم إلكترونية لتشخيص الأعطال ، وأصبحت روادًا في هذا موضوع.
السيارة الموجودة في الصور لم تصعد بعد أي من هذه التطورات الفائقة الحداثة لأنها ، كما قلنا ، هي 1500 S من عام 1964 ، والتي تتميز عن 1500 N البسيط لقوتها الأكبر - 54 مقابل 45 حصان - وللبعض تفاصيل المعدات مثل مصابيح إشارة الانعطاف الممدودة أو أغطية الوصل مع الزخارف.
بالطبع ، ما لم يتغير في اثني عشر عامًا من إنتاج فولكس فاجن الأكثر تقليدية هو لوحة العدادات الجميلة مع ثلاثة مؤشرات منفصلة كبيرة أمام السائق ، والتي على الرغم من تصميمها في عام 1960 لن تتعارض مع أي سيارة حديثة الطراز. .
اليوم النوع 3s مرغوب فيه للغاية بعد السيارات ، خاصة لمحبي VWs المبردة بالهواء. يعد العثور على أحد هؤلاء العاملين في بلدنا مع تسجيل وطني مدى الحياة مهمة صعبة ، لذلك ندعوك للاستمتاع بالصور ؛ بلا شك ، اكتسبت خطوطه الساحرة الكثير على مر السنين.
المزيد من صور فولكس فاجن 1500 النوع 3 ...
