ميغيل سانشيز
للوهلة الأولى ، تودع Spider Vistotal في متحف نيكولاس يبدو وكأنه واحد آخر من تمارين التصميم العديدة القائمة على FIAT 1100E. ومع ذلك ، بالتركيز على الزجاج الأمامي بدون إطار ، فمن السهل أن نرى كيف نتعامل مع شيء أكثر خصوصية. وهذا هو ، بعد كل شيء ، هذه القطعة الفريدة أحد الأمثلة القليلة على براءة الاختراع التي سجلها المهندس الفرنسي جوزيف فيغرو عام 1935. نتيجة البحث مع الرؤية بالعلم ، في محاولة للوصول إلى نظام تركيب للزجاج الأمامي حيث لم يكن من الضروري دمج الدعامات أو أي إطار.
وبالتالي ، علينا أن نضع أنفسنا في قاع المحيط الأطلسي. ضع حيث توجد بقايا كرايسلر نورسمان داخل أقبية Andrea Doria. سكت عام 1956 بعد اصطدامها بالضباب مع سفينة أخرى للمحيط أثناء توجهها إلى ميناء نيويورك. القبر البحري المرتجل حيث وقع هذا التصميم Virgil Exner و يتجسد من قبل Ghia في تورينمزودة بحلول مبتكرة مثل الإنسيابية السفلية أو الهيكل المصنوع بالكامل من الألومنيوم. تم تقديم كل هذا في ظل خطوط واضحة وانسيابية بفضل حقيقة أن Norseman طبق نظام Vutotal الحاصل على براءة اختراع بواسطة Vigroux.
في الواقع ، عندما فشل المشروع بسبب غرق السفينة ، تبددت الآمال أيضًا في جلب هذا النوع من هيكل السيارة بدون أعمدة A إلى السلسلة. ولم تذهب سدى ، كانت هذه هي المرة الوحيدة التي اهتم فيها مصنع ضخم بـ Vutotal على الرغم من وجوده. تكاليف التجميع الكبيرة. وهذا هو ، مثل أي ابتكار جديد تقريبًا ، تضمن هذا التطبيق تكاليف تنفيذ كبيرة. أكثر من ذلك في الموديلات ذات السقف الثابت ، مما يجبرنا على التفكير في حلول لدعم وزنها دون الحاجة إلى الاعتماد على أي شيء آخر غير الزجاج الأمامي نفسه. كل هذا من أجل إنتاج رؤية بانورامية كاملة دون عائق.
VUTOTAL ، التجارب الأولى مع LABOURDETTE
تأسست في عام 1858 لتكون نشطة حتى عام 1939 ، كان صانع المركبات الفرنسي لابورديت رائدًا في تكييف العربات القديمة مع عالم السيارات الناشئ. بالإضافة إلى ذلك ، خلال العشرينات من عمره أظهر أسلوبًا رائعًا ، ربما تكون أشهر ورشة عندما نتحدث عن هيكل السيارة طوربيد سكيف. في هذه المرحلة ، إلى جانب Chapron أو Saoutchik أو Figoni et Falaschi ، لعب دور البطولة في العصر الذهبي لبناة السيارات الفرنسيين الذين ركزوا على القطع الراقية والفريدة من نوعها.
لم يتم تأكيد شيء ما فقط بتصميماته الممتازة ، ولكن أيضًا مع تطبيق الابتكارات مثل نظام Vutotal. ولكن على ماذا استندت براءة الاختراع لعام 1935؟ حسنًا ، ليس أكثر ولا أقل من إزالة الدعامات الجانبية للزجاج الأمامي ، مما يجعله يخرج من الهيكل نفسه دون الحاجة إلى أكثر من قوته فيه. تفاخر تقني تمامًا ، يتطلب زجاجًا مقسَّى سميكًا جدًا متصل بهيكل السيارة. بهذه الطريقة فقط فرض الزجاج الأمامي نفسه كقطعة مذيب في حد ذاته ، مما أدى إلى القضاء على الاهتزازات وحتى القدرة على دعم الوزن النهائي للسقف الصلب.
من الواضح أن هذه العملية تتطلب دقة كبيرة. ليس فقط في مراسي نظام Vutotal. ولكن أيضًا في كل ما يتعلق بالاتحاد بين الزجاج الأمامي ونوافذ الأبواب مع حجرة الركاب مغلقة تمامًا. يسمى، كان حلاً مناسبًا فقط للموديلات الراقية. اشتهر برفع السعر بسبب الصنعة الدقيقة المطلوبة في التشطيبات. على أي حال ، نظرًا لمحفظة العملاء التي تديرها Labourdette ، لم تكن هذه مشكلة. في الواقع ، تم دمجها في نماذج مهمة مثل السيارة الرياضية Delage V12 Aerodynamique أو عام 1939 Rolls-Royce Phantom III Cabriolet.
حياة ثانية ، زمن كاستاجنا
كما نعلم ، فإن العديد من العناصر التي ولدت في أكثر قطاعات رياضة السيارات تميزًا تغلغلت في النطاقات الشعبية على مر السنين. ومع ذلك ، في حالة نظام Vutotal ، كانت الحرب العالمية الثانية بمثابة إفلاس للعملية. خاصة بسبب إغلاق هيكل لابورديت في عام 1939 ، وعدم استئناف نشاطها بعد بعض المبادرات التي قام بها شخصيًا مديرها السابق جان هنري لابورديت. في هذا المعنى، من المثير للاهتمام أن نرى كيف كانت براءة الاختراع الخاصة بـ Vigroux في صميم جهود أشهرهم. نحن نتحدث عن 4CV Vutotal الذي تم تقديمه في عام 1950. تمرين مثير للاهتمام في تصميم قابل للتحويل لم يحاول حتى الوصول إلى سلسلة صغيرة.
علاوة على ذلك ، فإن استخدام الزجاج الأمامي بدون أقواس بالطريقة التي قام بها لابورديت لم يُشاهد إلا في مشاريع شخصية للغاية باستثناء نموذج كرايسلر نورسمان الأولي. وبالتالي ، فإن التشابه بين Delage V12 Aerodynamique و Ferrari 212 المثير للجدل مذهل.بيضة"صمم لعام 1951 ميل ميجليا. أحد الأمثلة النادرة لنظام Vutotal بعد الحرب العالمية الثانية ترك جانبا العمل الذي قام به كاستاغنا. ومنذ عام 1950 ، أخذ صانع المركبات التاريخي في ميلانو براءة الاختراع هذه باعتبارها ملكًا له ، وجدد استخدامه تحت مصطلح Vistotal.
شيء تم أخذه على محمل الجد. مما يجعلها خطًا خاصًا بها مباركة باستخدام شعار يشير إلى تطبيقه كقيمة مضافة واضحة للسيارة. شيء مشابه لما فعلته Touring مع نظام Superleggera بجعله جزءًا أساسيًا من هوية الشركة. في هذه المرحلة ، البحث في أرشيفات الصور الفوتوغرافية يمكننا العثور على بعض وحدات Vistotal المصنوعة على قاعدة FIAT 1100. واحدة من أكثر السيارات شعبية في إيطاليا في ذلك الوقت ، مما يسلط الضوء على التنافر بين القدرة على تحمل أسعار سلسلتها والسعر الذي يمكن أن تصل إليه التحولات التي قدمتها Castagna.
وهكذا ، فإن FIAT 1100E Vistotal المعروض في متحف نيكوليس لها تاريخ توضيحي للغاية. تم تجميعها في عام 1950 ، هذا وظلت لعقود في أيدي أصحاب الشركة وورثتهم حتى الوصول إلى المجموعة حيث يتم الاحتفاظ بها اليوم. الحقيقة المبررة أنه لم يستطع العثور على مشتر. ربما بسبب تكلفة دمج عناصر مثل هيكل الألومنيوم أو نظام Vistotal أو عجلة القيادة الزجاجية. إنها بلا شك نهاية رائعة ، على الرغم من أنها في نفس الوقت طموحة للغاية بالنسبة لسيارة FIAT بسيطة مع ميكانيكا 35CV وإنتاج يقدر بأكثر من 50.000 وحدة في طراز السلسلة.
على أي حال ، عندما أغلقت Castagna أبوابها في عام 1956 ، أصبح إنتاج وحدات Vistotal في النهاية تاريخًا. خاصة إذا أخذنا في الاعتبار الطريقة التي نفذت بها Touring تصميمات مثل Panoramic Berlinetta حيث ، بدون التباهي بإزالة الأعمدة A ، لا يزال بإمكانك الحصول على حاجب أمامي ملفوف مع رؤية خالية من العوائق. في هذه المرحلة ، تأتي الإشارة الأخيرة إلى Vistotal من 2019 الأخيرة و Castagna التي تم تجديدها بتصميمات ، دعنا نقول ، على الأقل مشكوك فيها. ويبدو أنهم كانوا يستعدون لنسخة ذات بابين من بورشه باناميرا مزودة بأقمار كبيرة تسير على الجانب. من الواضح ، إذا تم إنتاجه أخيرًا ، فلن يكون مثل Vistatals الأصلي. على أي حال ، لا تزال ذكرى فضولية.
