in

أنا أحبأنا أحب

Willys Interlagos ، جبال الألب A108 المصنعة جنبًا إلى جنب مع جيب

تمثل Alpine اليوم الجانب الرياضي لرينو. ومع ذلك ، كان هناك وقت كانت تعمل فيه كشركة مرتبطة بشكل غير وثيق بمصنّع الماس ، حيث قامت بإنشاء نماذج مثل A108. لا يتم تسويقها في شبكة رينو فحسب ، بل يتم تصنيعها أيضًا في مصانعها الفرنسية. امتدت هذه الحقيقة إلى أولئك الذين يعملون بموجب تراخيص رينو في إسبانيا والمكسيك وحتى البرازيل.

عندما نتحدث عن رياضة السيارات ، فمن المنطقي أن يأتي المصممون والمهندسون والمصنعون إلى المقدمة بالإضافة إلى جميع أنواع المشكلات الميكانيكية. ومع ذلك ، وراء النظرية البحتة هذا أيضًا عالم يهيمن عليه الحس التجاري. وبالتالي ، بالنسبة لصناعة السيارات ، قد يصبح التسويق والتمويل بنفس أهمية الهندسة نفسها. في الواقع ، لا يوجد شيء واحد دون الآخر ، حيث أن جودة التصنيع مكملة لإدارة الأعمال المناسبة. ومع ذلك ، فإن الشكل والطريقة التي تم بها القيام بذلك طوال القرن العشرين تغيرت كثيرًا اعتمادًا على العقد.

في هذه المرحلة ، فإن أول شيء يجب مراعاته هو رؤية رياضة السيارات على أنها ابنة مباشرة للثورة الصناعية. وقت كان فيه الاقتصاد العالمي آخذًا في الازدهار ، ونسج المزيد والمزيد من روابط الاعتماد المتبادل بين مختلف البلدان والأسواق. ومع ذلك ، حتى وقت قريب جدًا - وحتى في هذه اللحظة بالذات - دافعت الاقتصادات الوطنية عن أضعف قطاعاتها من خلال الحمائية ضد الواردات. لهذا السبب ، دفعت أي سيارة مصنعة في الخارج مثل هذه الرسوم الجمركية بحيث توقفت تلقائيًا عن المنافسة مع المنتج المحلي.

بهذه الطريقة ، في بلدان مثل إسبانيا ، كان على معظم قطاع السيارات الاعتماد على الإنتاج بموجب ترخيص أجنبي. الطريقة الوحيدة لدخول أي سوق محمي بطريقة مذيبة. بالضبط النهج الذي يقوم عليه أساس سيات أو فاسا. المصنعون في الإقليم الوطني للتكنولوجيا المبتكرة في إيطاليا وفرنسا على التوالي ، وبالتالي تمكنوا من أن يكونوا أبطال الأسطول المتنقل حتى في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، بدأت حصص الاستيراد بالتراجع ونحن نندمج في الاتحاد الأوروبي. شيء نعرفه جيدًا في تاريخ السيارات لدينا ، على الرغم من أنه في نفس الوقت حقيقة تعيشها أيضًا البلدان التي لديها عجز تاريخي من حيث الهندسة.

البرازيل ، بلد تصنيع بموجب ترخيص

مثل إسبانيا أو البرازيل ، استخدمت كل من الولايات المتحدة وفرنسا وإيطاليا والمملكة المتحدة رسومًا جمركية عالية لحماية إنتاج السيارات الوطني من الواردات. ومع ذلك ، هناك فرق كبير. وهو أنه في حين أن بعض الدول كانت ولا تزال قوى في المسائل التكنولوجية ، نجح آخرون بالكاد في تطوير تصميماتهم الخاصة. المجموعة الثانية التي تم العثور فيها تاريخياً على البرازيل وإسبانيا والأرجنتين أو حتى المكسيك. مع صناعات سيارات واسعة النطاق ولكن ، في معظم الحالات ، تعمل دائمًا بموجب تراخيص أجنبية.

في حالة إسبانيا ، هذا واضح مع سيات وفاسا. ولكن أيضًا مع Fadisa (Alfa Romeo) أو Santana (Land Rover) أو Lambretta Locomociones SA (Lambretta) أو Viasa (Jeep) أو Barreiros (Chrysler). لهذا السبب ، في حالة الحب الإسباني لعالم الكلاسيكيات ، فإن ما حدث في البرازيل بعد الخمسينيات سيكون مفهومًا بسهولة. على وجه التحديد منذ عام 1953 ، العام الذي تأسست فيه شركة فولكس فاجن في البرازيل. الواقع أن بدأ تأسيس الشركات التابعة لـ FIAT وحتى Alfa Romeo.

وهنا يأتي الجزء المثير للاهتمام. نظرًا لأنه على الرغم من العمل بموجب ترخيص ، كان للشركات التابعة في كل بلد هوامش معينة من المناورة. فجوة ضيقة ولكنها غزيرة الإنتاج منها ظهرت النماذج على أنها غريبة كما يتم تقييمها اليوم لندرتها. بهذا المعنى ، ربما يكون أشهرها هو فولكس فاجن SP. سيارة كوبيه رياضية مذهلة مستوحاة من الطراز الشهير 1600. ولكن أيضًا FNM Onca. حيث تتشابه الخطوط بشكل صارخ مع خطوط موستانج الأولى مع ميكانيكي من أصل برازيلي وشبكة أمامية من ألفا روميو.

ALPINE A-108 ، توسعها حول العالم

استنادًا إلى هيكل الشعاع المركزي الذي تميزت به جبال الألب حتى وصول A610 ، يعد الطراز A108 هو النموذج الثاني للشركة التي أسسها جان ريديلي ويصل إلى السوق الفرنسية في عام 1958. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل العدد الكبير من المكونات الميكانيكية التي تم أخذها من طرازات رينو - تم أخذ المحرك من Dauphine - أيضًا ساعد في إقامة علاقات أقوى مع منزل المعين. لدرجة أنه منذ هذه اللحظة وحتى وصول شركة رينو لشراء Alpine في السبعينيات ، عملت كلتا الشركتين في تكافل تام.

لهذا السبب ، لم يتم تسويق جبال الألب في شبكة رينو فحسب ، بل تم تجميعها أيضًا في مصانعها. نقطة حاسمة في تاريخ جبال الألب A108 ، منذ ذلك الحين على هذا النحو تحولت من تصنيعها في فرنسا إلى تصنيعها أيضًا في إسبانيا والمكسيك والبرازيل. في حالة إسبانيا ، كان من الواضح أنه كان في إطار مرافق FASA في بلد الوليد. حيث كان Alpine A108 مقدمة مثالية ل Alpine A110 berlinette. في المكسيك ، تم استخدام Diésel Nacional SA لتصنيع ما يسمى بـ دينالبين. حالة مثيرة للاهتمام حقًا لأنهم أتوا لإنتاج GT4. البديل غير المعروف 2 + 2 لـ A110.

وفي البرازيل ، تم التصنيع المحلي لـ Alpine A108 بما لا يزيد ولا يقل عن ويليز أوفرلاند. المصنّع الأمريكي لسيارة الجيب ، الذي كان لديه صفقة جيدة مع رينو في البلاد منذ أن قام بتجميع Dauphine بموجب ترخيص في منشآته جنبًا إلى جنب مع مجموعته المعتادة من سيارات الدفع الرباعي. بهذه الطريقة ، تدخل جان ريديلي نفسه في المفاوضات مع ويليز ، محققةً أنه تم تصنيعها بموجب ترخيص Alpine A108 تحت اسم ويليز إنترلاغوس. الاتصال الفضولي وغير المتوقع الذي جعل ظهور هذه السيارة الرياضية الصغيرة والخفيفة في البلد المداري ممكنًا ، قادمًا من نفس المنشآت التي تم تصنيع سيارات الجيب فيها.

الصور: RM Sotheby's

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

56.5kمراوح
1.7kالمتابعين
2.4kالمتابعين
3.4kالمتابعين