ميغيل سانشيز
يعد النجاح في المنافسة أمرًا ممتازًا عندما يتعلق الأمر بإنشاء صورة للعلامة التجارية. وبهذه الطريقة ، انطلق عدد كبير من المصنّعين في الدوائر على استعداد لترك ميزانيات ضخمة تعمل ، خارج السباقات ، على دمج الإعلانات. لكن، لم تتم مشاركة هذه الفكرة دائمًا من قبل جميع العلامات التجارية. بعيدًا عن ذلك ، نرى أمثلة مثل مثال Citroën. تقليديا بعيدا عن شبكات البداية. المراهنة على الفعالية اليومية لاستراتيجيتها الإعلانية كعلامة تجارية ضخمة وموثوقة.
علاوة على ذلك ، مع هذا النوع من العمل ، قامت ببناء صورة علامتها التجارية على الابتكار التكنولوجي. إذهال عالم رياضة السيارات بعناصر مثل الدفع بالعجلات الأمامية في Traction Avant ، أو نظام التعليق المائي الهوائي لـ DS أو اتجاه diravi من SM و CX و XM. هذا هو الحال ، بخلاف أي وحدة محددة في أحداث مثل مونتي كارلو لم يُشاهد منزل الشيفرون المزدوج في المنافسة حتى الثمانينيات.
وبعد كل شيء ، في ذلك العقد تغيرت أشياء كثيرة في السوق الأوروبية. بالنسبة للمبتدئين ، أصبحت المنافسة على قيادة المبيعات في قطاعي B و C المربحين شرسة بشكل متزايد. في الواقع ، من فولكس فاجن إلى بيجو من خلال فيات قامت كل واحدة من كبرى الشركات المصنعة الأوروبية بتجديد نطاقاتها من خلال التعاقدات الناجحة المقدمة في العديد من الإصدارات. بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 1976 ، ارتبطت Citroën بشركة Peugeot بموجب PSA السابق.
باختصار ، لم تكن هناك حاجة دعائية واضحة فقط. ولكن أيضا إمكانية القيام به في السباقات. وهكذا ، اختارت Citroën تخصص التجمع من أجل إطلاق نفسها رسميًا في المنافسة. علاوة على ذلك ، في حاجة إلى المساعدة التكنولوجية في عالم السباقات ، تحولت الدار الفرنسية إلى Lotus. وكانت نتيجة ذلك تأشيرة لوتس عام 1982 يعتمد على هيكل وميكانيكا الروح. تصميم مثير بقدر ما كان غير ناجح في النتائج ، على الرغم من أنه ، لقول الحقيقة ، فقد أسس مسارًا للعمل يستمر فيه.
بفضل هذا ، في عام 1983 تم تقديم Visa 1000 Pistes. أول منافسة Citroën بنظام 4 × 4. من الواضح أنها موجهة للبطولات الوطنية مع 850 كيلوجرام وحتى 140CV. الآن ، بعيدًا عن البقاء على هذا المستوى ، أراد Citroën القفز إلى السطر الأول تمامًا كما فعلت بيجو مع 205 Turbo 16. في هذه المرحلة ، في عام 1986 ، وافقت على BX 4TC للمجموعة B.
مثقل بالتعليق الذي يحتاج إلى مزيد من التطوير ، واجه هذا النموذج أيضًا مشكلة الوصول بعد فوات الأوان. علاوة على ذلك ، ظهر فقط في ثلاث أحداث لكأس العالم تفكر في الإيقاف من المجموعة B خلال نفس العام بعد الحادث القاتل بين Henri Toivonen و Sergio Cresto. خبر غير متوقع فيه تم قطع التصعيد التكنولوجي للعديد من الشركات المصنعة، يضطرون الآن إلى إعادة التفكير في استراتيجيتهم في المنافسة.
بهذا المعنى ، وجهت بيجو إمكاناتها في التجمعات إلى نزاع داكار. ونعم ، لقد كان نجاحًا. ليس عبثًا ، من عام 1987 إلى عام 1990 ، انتصر منزل الأسد في أربع نسخ متتالية بفضل إمكانات 205 T16 و 405 T16. على أي حال، في عام 1988 ، حولت بيجو اهتمامها إلى لومان لتطوير المستقبل 905. تصميم مثير قادر على الفوز بالتعيين الفرنسي التاريخي في عامي 1992 و 1993.
CITROËN ZX RALLY RAID ، استمرار لسيارة بيجو T16
تتمثل إحدى المشكلات المتأصلة في إدارة مجموعة سيارات كبيرة في القدرة على تخصيص الموارد لعلامة تجارية واحدة أو أخرى حسب ما يقتضيه الموقف. وهكذا ، عندما استدارت بيجو نحو لومان بعد أن أظهرت كل شيء يمكن إثباته في المسيرات ، قبلت سيتروين التحدي المتمثل في مواصلة تلك الانتصارات على الحصى. نتيجة لذلك ، قبل نهاية الثمانينيات ، خصصت إدارة PSA الموارد المتعلقة بالتجمع لشركة Citroën.
حقا شيء ملحوظ. حسنًا ، لم يشمل فقط الفنيين والمهندسين ولكن أيضًا الآلات نفسها. بعبارة أخرى ، تحت ستار جديد ، بدأ نفس المشروع منذ سنوات من قبل جان تود على رأس شركة بيجو سبورت ، وكان سيستمر. بجانب، تم قياس هذا بشكل مثالي من وجهة نظر الدعاية. ليس من المستغرب ، بالنسبة لعام 1991 ، كان من المتوقع إطلاق ZX. رهان Citroën القوي على الفئة C. استفاد من ظهور اسمها في السباقات حتى قبل الوصول إلى الوكلاء.
من الواضح أن أوجه التشابه الميكانيكية بين الأسهم ZX و 1990 Rally Raid لم تكن موجودة. ومع ذلك ، فإن رؤية وسائل الإعلام لمركبة منافسة ناجحة مرتبطة بالاسم والشكل بسلسلة السيارات قد أدت إلى ظهور صورة قوية للعلامة التجارية. أكثر من ذلك ، كما في حالة Citroën Rally Raid ، الانتصارات لم تنتظر.
بناءً على تصميم بيجو ، تم بناء هذا النموذج على هيكل أنبوبي حيث تم تركيب المحرك 405 T15 ، وتم تعديله إلى لترين ونصف لتر من الإزاحة لتقديم 330CV. أقل مما يمكن ضغطه على الرغم من أنه نظرًا لخشونة التضاريس المراد تغطيتها ، فقد تقرر أيضًا الرهان على الموثوقية.
منذ ذلك الحين ، أعلنت لوحات جسم Kevlar عن أشكال سلسلة ZX المستقبلية ، وفازت بما يصل إلى 36 اختبارًا من أصل 42 اختبارًا تم إدخالها فيها. في الواقع ، واصل نجاحات بيجو في عام 1991 بفوزه بسباق داكار. شيء كرره في أعوام 1994 و 1995 و 1996. أحد أكثر النماذج نجاحًا في تاريخ هذا السباق بأكمله. تلك التي دفعت ، منذ إنشائها ، قدرة المقاومة للمعدات والآلات إلى أقصى حد عبر بعض أكثر التضاريس وعورة على هذا الكوكب.
PD الوحدة التي نوضح بها هذه المقالة هي C05. يقدمه حاليا المتخصص البريطاني جيراردو وشركاه.، تم تصنيع هذا في عام 1990 ليكون نشطًا حتى عام 1993 تحت علم فريق Citroën الرسمي. علاوة على ذلك ، أقيم العرض الأول في رالي الفراعنة عام 1990 مع آري فاتانين على عجلة القيادة. كانت أيضًا واحدة من الوحدات التي استخدمتها Citroën Sport في كأس العالم للراليات عبر الضاحية.
