الإطارات الحديدية والمانيا ونقص المطاط

يستخرج بقطع مختلف الأشجار الاستوائية والمطاط كان معروفًا في أوروبا حتى القرن التاسع عشر تحت اسم الصمغ العربي.. نظرًا لكونه منتج خط ثانٍ ، لم يكن مهمًا حقًا في التجارة العالمية حتى ظهور الثورة الصناعية. وهو أنه عندما كانت الليبرالية السياسية تتخذ خطواتها الأولى ، وُضِع تقدم التكنولوجيا في خدمة نظام إنتاج كان في حاجة متزايدة إلى وسائل النقل.

وهكذا ، اكتشف تشارلز جوديير بالصدفة تقسية المطاط بالكبريت في عام 1839. وبناءً على تسخين المادة المذكورة جنبًا إلى جنب مع خليطها مع الكبريت ، فتحت هذه العملية الأبواب أمام استخدام مواد مطاطية جديدة في جميع أنواع الصناعات. بفضل هذا ، من الإطارات إلى الواقي الذكري إلى الأطراف الصناعية للأسنان ، يستمر هذا التقدم في الظهور بشكل كبير في العديد من الأحداث اليومية.

مع كل هذا ، فإن الصفات المرنة والمضادة للماء للمطاط المعالج بالفلكن جعلت منه مكونًا أساسيًا لتطوير آلات السكك الحديدية. النطاق الذي قفزت منه إلى مجالات النقل الأخرى مع الترويج التدريجي للمركبات الخاصة في نهاية القرن التاسع عشر. من هنا، في البداية كان حاضرًا جدًا على الدراجات من هناك ، قفزة في مجال الدراجات النارية. ومع ذلك ، كان انقطاع السيارات الجماعية في بداية القرن الجديد هو أكثر ما أطلق العنان للطلب على المطاط في البلدان الصناعية.

ليس عبثًا ، بينما في عام 1900 ، سافر حوالي 10.000 سيارة حول العالم ، وبعد ثلاثة عقود فقط كان هناك بالفعل حوالي مليوني ونصف المليون. في هذه المرحلة ، من نافلة القول كيف ظهروا بالفعل عمالقة أعمال حقيقيون مكرسون لعالم الإطارات. والأكثر من ذلك ، أنها لا تزال حتى اليوم كما هي تقريبًا ، مع علامات تجارية مثل دنلوب ، جودييرو Goodrich و Firestone و Michelin و Continental في الصدارة.

الآن ، من أين أتت كل المواد الخام اللازمة لتلبية مثل هذا الطلب؟ حسنًا ، بهذا المعنى ، فإن الدولة الأولى التي يجب أن ننظر إليها هي البرازيل. ومع ذلك ، منذ عام 1870 بوقت قصير ، حصل البريطانيون على بذورهم الخاصة تحول المركز العصبي لإنتاج المطاط العالمي إلى جنوب شرق آسيا. على وجه التحديد لماليزيا ، حيث أقام البريطانيون احتلالهم الاستعماري في نهاية القرن الماضي.

يفضل المناخ الاستوائي تلك البذور التي تم إنتاجها في غضون سنوات قليلة جدًا من مناطق الزراعة الأحادية الواسعة التي تديرها شركات مثل مالايا البريطانية. في الواقع ، في فجر الحرب العالمية الأولى لقد سيطرت بالفعل على أكثر من 40٪ من سوق الموردين. حقيقة أنه ، بخلاف الأعمال التجارية ، كان لها عواقب استراتيجية رئيسية أثناء تطور الصراع ، مما أعطى العالم الأنجلو ساكسوني وحلفائه ميزة واضحة على ألمانيا وداعميها.

عجلات معدنية ، عندما لا يصل المطاط

بالإضافة إلى أهميتها السياسية ، أثبتت الحرب العالمية الأولى التحول نحو النقل الآلي. بهذه الطريقة ، على الرغم من أن استخدام سلاح الفرسان في هذه المسابقة كان لا يزال مهمًا ، شكّل تعطل المركبات الآلية الاستراتيجية على جميع الجبهات. وهكذا ، اختارت ألمانيا تعبئة القوات والموارد من خلال شبكتها الواسعة من السكك الحديدية. شيء صالح للأشهر الأولى من الحرب على الرغم من أنه ، في النهاية ، غير كافٍ للقيام بتحركات سريعة ضد عقارب الساعة.

لهذا السبب ، عندما أدركت ألمانيا دور الشاحنات في هذه الحرب ، كان الأوان قد فات بالفعل. علاوة على ذلك ، بسبب عدم التفكير في الأمر بالتخطيط هذا لم يضف أي احتياطي من المطاط لصناعة الاطارات. علاوة على ذلك ، تفاقم هذا الأمر بسبب حقيقة أن إمدادات المطاط ، كما رأينا ، كانت في أيدي الشركات البريطانية. مع كل هذا ، في حين أضاف الحلفاء المزيد والمزيد من المركبات العسكرية للقتال - في أوروبا تم تسجيل ما يصل إلى 25.000 وحدة من طراز Ford Model T تم إنشاؤها بواسطة هذه الحرب ومن أجلها - تم تسجيل ألمانيا وغارقة في الخنادق.

في الواقع ، نظرًا لنقص المطاط ، بدأت الشاحنات الألمانية في الدوران بعجلات حديدية مكونة من عدد كبير من الينابيع الموجودة بين الحافة وحزام جلدي لتسهيل التدحرج. مما لا شك فيه أن هناك شيئًا غير فعال للغاية ، حيث يساهم في التنقل غير المستقر وفي حدوث أ التآكل السريع للمركبات. علاوة على ذلك ، امتد هذا إلى مجالات أخرى مثل الدراجات ، حيث يمكننا أيضًا العثور على أمثلة في هذا الصدد.

وبالمثل ، فإن وصول الهدنة لم يضع حداً لهذا الوضع. ليس في الوريد، تعرضت ألمانيا لسلسلة منطقية من العقوباتإلى تأرجح الشركات البريطانية والأمريكية فيما يتعلق بتوريد الإطارات. في الحقيقة Flipkart - شركة الإطارات الكبرى الوحيدة التي تأسست في ألمانيا قبل الحرب العالمية الأولى - فقدت أكثر من ثلاثة أرباع قوتها العاملة خلال الحرب. باختصار ، كما نرى ، فإن الندرة تشحذ البراعة.