جافي مارتن
من الواضح ، تلك السباقات الأولى لم تكن ، ولا حتى عن بعد ، مثل السباقات الحالية. هناك أحداث أسطورية مثل Mille Miglia ، الذي كان سباق السيارات المثالي لمدة 30 عامًا ، وماذا عن Targa Florio؟ أُجريت النسخة الأولى من هذا الاختبار ، الذي مر عبر جبال مادونيا ، في مقاطعة باليرمو ، في عام 1908.
لا يمكننا أن ننسى أيًا من سباق عموم أمريكا ، على الرغم من أن هذا أكثر حداثة إلى حد ما مع الإصدار الأول في عام 1950. ومع ذلك ، كل هذه الاختبارات تأتي بعد ما يعتبر أول سباق سيارات في التاريخ ، باريس روان عام 1894.
ملحمة حقيقية لم تحدث إلا في فجر السيارات. صحيح أنه توجد حاليًا اختبارات صعبة للغاية ، مثل 5.000 كيلومتر التي يغطيها رالي دكار، وهي أكثر من 5.000 كيلومتر مشمولة أيضًا في 24 ساعة من لومان س فيغاس 24 ساعة من نوربورغرينغ من بين أمور أخرى.
على أي حال ، من الناحية الموضوعية ، فإن شروط السلامة والتقدم التكنولوجي والتقني للسيارات الحالية تعني ذلك اختبارات هذا العيار ليست بطولية وبطولية مثل تلك التي كانت في باريس روان الأولى. وأن رحلته كانت على بعد 126 كيلومترًا "فقط". لتحديد موقع أنفسنا ، يكون سباق الفورمولا 1 أطول ، حيث يجب أن يسافروا بين 305 و 310 كيلومترات حسب اللوائح.
حمل الاختبار
بدأ كل شيء في 19 ديسمبر 1893 ، عندما كانت الصحيفة الباريسية اليومية لو بوتي جورنال نشر نداء أدلى به الصحفي بيير جيفارد، للاحتفال باختبار سيارة غير عادي بين 19 و 24 يوليو من العام التالي ، أي 1894. سباق سيغطي الطرق التي تفصل العاصمة الفرنسية عن مدينة روان ، مع محطات توقف مختلفة مجدولة حتى يتمكن السادة من الحصول على وجبة خفيفة. في تلك السنوات لم يكن هناك طيارون محترفون ، لقد كانوا حقيقيينالسائقين السادة الذين حضروا الاختبارات في العديد من المناسبات بسياراتهم الخاصة. علاوة على ذلك ، جاء العديد من السائقين بسيارات من صنعهم.
في تلك السنوات ، كان أي تشابه مع اليوم مجرد مصادفة. كانت السباقات ، على الأقل الأولى منها ، تسويقية خالصة ، بالإضافة إلى أنها كانت تنظمها الصحافة. جلب الفوز بسباق الدعاية والشهرة ، والتي بدورها جلبت المبيعات ورأس المال ، والتي تم استخدامها لدفع الأعمال إلى الأمام كما هو متوقع. هذا هو عدد العلامات التجارية التي ولدت ، حيث تبين أن السباق كان مؤثرًا للغاية بالنسبة للمشترين وبدأ المصنعون في استثمار مبالغ كبيرة من المال. انتهى كل شيء فجأة بقدوم الحرب العالمية الأولى ، رغم أن هذا أمر آخر تمامًا.
بالعودة إلى ما يعتبر السباق الأول في التاريخ ، هناك العديد من الفضول التي قد تبدو اليوم في غير محله. كان الهدف في المقام الأول أظهر ما هو أفضل وسيلة في الوقت الحالي ويعرض ، بالمناسبة ، التطور التكنولوجي لقطاع السيارات في فرنسا. اختار السيد جيفارد إجراء مكالمة مفتوحة ، أي ، يمكن لأي شخص التسجيل ، على الرغم من أنه يجب استيفاء سلسلة من الشروط.
أكثر من 100 مسجل
كانت الاستجابة إيجابية للغاية و تم استلام إجمالي 102 تسجيلاً، شخصية مذهلة للغاية. من الضروري أن نفهم أن السيارة ، في ذلك الوقت ، لم تكن ، ولا حتى عن بعد ، مثل ما لدينا اليوم. السيارات في ذلك الوقت ، في فجر هذا الاختراع ، بالكاد كانت تختلف عن العربات التي تجرها الخيول ، والتي كانت تحتوي على محرك احتراق داخلي جديد ، أو محرك بخاري.
بالإضافة إلى ذلك ، كان "الطيارون" يرتدون ملابس "الشارع" ، أي كما يرتدون أي مناسبة أخرى. ومع ذلك ، على الرغم من أن الاستجابة كانت جيدة جدًا ، أخيرًا ، تمكنت 21 سيارة فقط من البدء، كل الآخرين لم يستوفوا متطلبات الاختبار. لم يستطع البعض الاستمرار لأكثر من خمس دقائق في كل مرة ...
نصت القواعد على أنه يمكنك الركض بأي تقنية دفع ، لذا اجتمعوا عند خط البداية محركات الاحتراق مع المحركات البخارية الأخرى ، تم تغذيتها بالغاز وحتى بالكهرباء. وكان الشيء الأكثر لفتًا للانتباه هو السيارة التي استخدمت وزن ركابها للتنقل.
باريس - روان 1894
كان هذا السباق الأول يسمى "Les Voumes sans Chevaux" ، أي العربات التي لا تحتوي على خيول. كان له تنسيق نوع التجمع، أي أنه تم عقده على الطريق - في ذلك الوقت لم يكن هناك الكثير من المشاكل مع حركة المرور - وغادر المشاركون واحدًا تلو الآخر ، بأمر ثابت وبفاصل 30 ثانية. في كل سيارة ، بالإضافة إلى السائق والميكانيكي في بعض الحالات ، كان على القاضي الذهاب. كان هذا الشخص مسؤولاً عن الامتثال للقواعد ، بالإضافة إلى تقييم أسلوب القيادة بنتيجة 0 إلى 20.
استمر السباق ما لا يقل عن 6 ساعات و 48 دقيقةبمتوسط سرعة للفائز لا يتجاوز 20 كم / ساعة. كان أول من وصل هو جول ألبرت ، كونت دي ديون ، الذي كان برفقته الميكانيكي جورج بوتون. كانت السيارة التي يقودها a De Dion-Bouton بمحرك بخاريالتي صممها جوتليب دايملر. دعونا نتذكر أن هذا هو الشخص الذي سيؤسس شركة Daimler ، وسوف يصنع أول سيارة بمحرك احتراق بأربع عجلات ، وبعد ذلك ، سيرتبط مع Karl Benz لإحداث Daimler-Benz ، المعروفة اليوم باسم Mercedes AG. المركز الثاني كان أ بيجو، والتي تعادل مع Panhard et levassor.
من بين جميع المشاركين في باريس - روان 1894 ، تمكن أربعة فقط من الوصول إلى خط النهاية، ثلاثة منهم بمحركات بخارية. بالإضافة إلى ذلك ، بعد السباق ، لم يتم إعلان دي ديون الفائز ، ولكن كان هناك تعادل بين المصنفين الثاني والثالث، لأنهم لم ينتهوا فقط من السباق ، ولكنهم كانوا أيضًا الأسهل في القيادة وهذا ، في هذا السباق ، محسوب أيضًا. الحاجة إلى الوقاد عملت أيضًا ضد De Dion. كانت أسرع سيارة هي بيجو 3 حصان من ألبرت ليماتر.
هذا النوع من السباقات على الطرق المفتوحة ، لقد انتهوا بالنتيجة الرهيبة باريس - مدريد عام 1903، والتي كان لا بد من إلغاؤها بسبب كثرة الحوادث المميتة. لم يعد أداء السيارات مناسبًا للمنافسة في اختبارات السرعة على تلك الطرق الترابية. أثبتت رياضة السيارات ذلك بأسوأ طريقة ممكنة.
صور من ويكيبيديا.
