جافي مارتن
لقد اعتدنا على الرؤية سيارات في كل مكان، لجعلها في متناول اليد ، والسفر فيها وقتما نريد ، والتي أصبحت غير مرئية تقريبًا. يبدو من المفارقات أنه كلما زاد عدد المركبات المتداولة وكلما اعتدنا عليها ، قل وضوحها. لكن هذا هو الحال ، السيارات هي مجرد سيارات ، آلات تأخذك من مكان إلى آخر ولا تثير الاهتمام الذي أثارته من قبل ، فهي لا تجذب الكثير من الاهتمام وعندما يمر الناس بواحد ، يكون الأمر كذلك مثل عبور شجرة أو مقعد للجلوس في وسط حديقة.
يحدث هذا الآن ، على الرغم من أنه ليس حقيقة جديدة أيضًا ، فهو تطور بسيط للمجتمع. إنه نفس الشيء مع الهواتف الذكية ، فقد أصبحت كبيرة مثل البلاط ، لكن هذا شيء طبيعي جدًا ولا يهتم به أحد. من قبل ، كان الهاتف الذي يزيد حجم شاشته عن خمس بوصات عبارة عن عرض ، ومع ذلك لديك الآن ما يصل إلى سبع بوصات (جهاز لوحي منذ 10 سنوات) وهو أكثر شيء عادي في العالم. أنت فقط تعتاد على الأشياء وتتوقف عن كونها شيئًا غير عادي.
في السابق ، كان من الأسهل مفاجأة الناس وحتى فتح آفاق جديدة وإيجاد حلول جديدة. إن قطاع السيارات بارع جدًا في إيجاد أفكار تجارية جديدة، قطع أراضي جديدة سيتم استكشافها ، على الرغم من أنه كما هو الحال في قطاعات أخرى من الصناعة ، فإن الابتكار يكلف كل يوم أكثر. في الوقت الحالي ، تأخذ التكنولوجيا الكهربائية كل الاستثمار وتحتكر كل المفاجآت ، ولكن قبل ذلك كان هناك العديد من الأشياء لتجربتها ، على الرغم من أنها مع مرور الوقت يتم نسيانها أو ارتباكها.
لذلك ، بشكل عام ، من المؤكد أن فولكس فاجن جولف هي التي شكلت الجزء المدمجكما نعرفهم: سيارة بثلاثة أو خمسة أبواب (تذكر أن غطاء الصندوق الخلفي هو باب إضافي) ، مع مقاعد خلفية قابلة للطي ، وإصدارات مختلفة ، ومقصورة عملية وقابلة للاستخدام وقادرة على أن تكون سيارة عائلية بقدر ما تخدم النقل إلى سائق شاب. في الواقع ، بفضل هذه الخصائص ، تعد السيارات المدمجة أكثر السيارات مبيعًا في أوروبا ، مع سيارات الدفع الرباعي في الكعب (تمثل جميع فئات سيارات الدفع الرباعي بالطبع).
لا أحد يتذكر SIMCA 1200؟
ومع ذلك ، فإن فولكس فاجن جولف ليست أول سيارة مدمجة كما نعلم أن مفهوم السيارة اليوم ، لم يكن حتى مخترع الاتفاق الرياضي بنسخة GTI نحن مدينون بكل هذا ليس أكثر ولا أقل من الفرنسيين من SIMCA ، الذين طرح أول سيارة مدمجة في السوق مع الخصائص علق بالفعل. وصلت في نفس الوقت تقريبًا مع سيارة أخرى مبتكرة بنفس القدر ، رينو 16 ، وهو نموذج تجاوز SIMCA لبضع سنوات فقط ، لكنه لم يكن عضوًا في الفئة الحالية ، لقد كان طرازًا متفوقًا بعض الشيء.
تلك السيارة التي نتحدث عنها هي SIMCA 1100 ، والمعروفة في إسبانيا باسم SIMCA 1200. سيارة بدأ تطويرها عام 1962 ولم يكتمل حتى عام 1967 عندما تم تقديمها بمناسبة معرض باريس للسيارات. لقد جذبت الكثير من الاهتمام لتصميمها ثنائي الهيكل (على الرغم من أنها تحتوي على حجم ثالث طفيف) وخيارات ثلاثة وخمسة أبواب ، والتي تمت إضافة العائلة والهيكل التجاري إليها. لم يكن هناك شيء مثله في السوق ، لكونه رائدًا ومبتكرًا تمامًا.
لكن هذا ليس هو الشيء الوحيد ، حيث استخدم ما هو أعظم ميزة في أي اتفاق حالي: محرك رباعي الأسطوانات يتم وضعه بشكل عرضي في الامتداد الأمامي ، ومتصل بنظام الدفع بالعجلات الأمامية. على ما يبدو ، أجرت SIMCA دراسة سوقية لتشكيل نموذج جديد من شأنه أن يملأ الفجوة بين SIMCA 1000 و 1300/1500. كشفت دراسة السوق هذه عن الطفرة في استخدام المحرك الأمامي المستعرض والدفع بالعجلات الأمامية ، حيث سمحت بمقصورة أكثر سخاءً وقابلية للاستخدام وقيادة أسهل.
لم يكن موضع المحرك والدفع بالعجلات الأمامية هما "الصغر" الفني الوحيد في طراز 1100 ، لأن كانت المعلقات مستقلة عن طريق شريط الالتواء وتم تحقيق سلوك لا رجعة فيه في ذلك الوقت.
هذا ، إلى جانب المقاعد الخلفية القابلة للطي ، وغطاء الصندوق الخلفي الكبير ، وجودة البناء المحترمة إلى حد ما وسلوكها الجيد ، أدى إلى مجموعة ناجحة للغاية ، وبحسب ما ورد تم فحص دقيق من قبل فولكس فاجن عندما كانوا يطورون الجولف. يجب أن نتذكر أن الألمان كان لديهم كل تاريخهم في صناعة السيارات "كلها في الخلف" ، ولم تكن هناك خبرة في المحركات والدفع بالعجلات الأمامية. في الواقع ، بعد فترة وجيزة من ظهور فولكس فاجن K70 ، كان أول طراز للدفع بالعجلات الأمامية على الرغم من أنه من العدل أيضًا الاعتراف بأنه ولد في البداية باعتباره NSU.
لا ، الجولف لم يخترع مفهوم GTI أيضًا.
كما هو متوقع ، في إسبانيا ، لدينا نسختنا الخاصة من SIMCA 1100، الاسم الأصلي لجميع البلدان باستثناء إسبانيا والولايات المتحدة. هنا تقرر تسويقه تحت اسم 1200 لأنه ، في البداية ، سيحتل النموذج خطوة أعلى بقليل من فرنسا ، حيث لم يتم بيع دودج المصنعة من قبل Barreiros. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لسوقنا ، سأستخدم محرك 1.204،1200 سم مكعب من SIMCA XNUMX S Bertone ، وهي سيارة كوبيه ساحرة شوهدت وحدات قليلة جدًا منها في إسبانيا.
تم تصنيعه في Villaverde ، في مدريد ، في مرافق Barreiros من أين جاء أيضًا SIMCA 1000 و Dodge Dart. بدأ التصنيع في عام 1969 ، بعد تقديمه في معرض برشلونة للسيارات. أنتج Villaverde أيضًا إصدارات من SIMCA 1100 للتصدير ، لتصبح واحدة من أهم السيارات من بين جميع السيارات المصنعة في منشآت Barreiros Diesel القديمة.
كانت إسبانيا تكتسب أهمية بالنسبة لـ SIMCA وقد تقرر ذلك موجودة في برشلونة 1200 سيارة إسعاف، مع قاعدة عجلات أطول ، ولم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للتكهن بأنه كان تقدمًا لنسخة عائلية. لم يكونوا مضللين ، لكن نوع الأسرة لم يأت إلا بعد عامين.
ومع ذلك ، يعد إصدار SIMCA 1200 خاص. إنه خيار أكثر ديناميكية ورياضية ، إذا كان من الممكن تسميته رياضيًا ، بالطبع. أرادت شركة كرايسلر استغلال إمكانيات الهيكل وأعطت الطراز الفرنسي محركًا أكثر قوة ، ومكربن بأربع أسطوانات بسماكة 1.294،XNUMX سم مكعب ومكربن مزدوج الجسم (مع فتح متزامن) ، وعلبة ألمنيوم ، ومشعبات عادم خاصة ، وعمود كامات جديد بينهما. اشياء اخرى.
ومع ذلك ، في عام 1973 ظهرت سيارة GTI ، والتي لم يطلق عليها هذا الاسم ، كانت كذلك SIMCA 1200 Ti ، أقوى إصدار رياضي من السيارة الفرنسية المدمجة، والتي تم تجهيزها بمحرك 1.442 سم مكعب و 85 حصان من SIMCA 1308 GT. نعم ، لقد تم تصنيعها أيضًا في إسبانيا ، في منشآت Barreiros للديزل ويمكن اعتبارها GTI قبل GTI.
