ميغيل سانشيز
مرسيدس 190E 2.5 16V EVO II الصور: AAM / MERCEDES-BENZ
في هذه المرحلة ، هناك القليل من الأشياء الجديدة التي يمكننا إخبارك بها نوربورغرينغ. 26 كيلومترًا من الطريق الطويل - نوردشلايف - هي إحدى مكات القيادة. في الواقع ، لا تزال العلامات التجارية مهووسة جدًا بالأوقات التي تحددها سياراتهم هناك ، ناهيك عن ذلك يطور الكثيرون سياراتهم الرياضية الجديدة على الحلبة.
مع الكثير من الحركة على الأسفلت من الطبيعي أن تصبح نوربورغرينغ المكان المثالي لـ "صياد السيارة". إنهم يفضلون التقاط أغرب السيارات على المسار بدلاً من القيادة عليها. في معظم الأوقات ، يذهبون فقط لتسجيل بعض الانزلاقات أو الحوادث أو الرياضات الحالية الحصرية بشكل أو بآخر ... لكن آخرين يصطادون الكلاسيكيات الخالصة.
هذا هو بالضبط ما حدث في ديسمبر الماضي AAM. التقط هذا المصور ، المرتكز على أحد التلال المطلة على المسار ، إحدى أروع السيارات التي شوهدت في نوربورغرينغ في الأشهر الأخيرة: مرسيدس 190E 2.5 16V EVO II. من الواضح أنها ليست سيارة غير مألوفة. بعد كل شيء ، إنها واحدة من الأساطير الرياضية للعلامة التجارية الألمانية. لكن من المثير للغاية أن نرى واحدًا منه وحدات 502.
مرسيدس 190E EVO: عودة مرسيدس إلى المنافسة
إلى Alfa Romeo تدق بمحرك 155 V6 TI في عام 1993كانت بطولة DTM الألمانية للسيارات السياحية ساحة اختبار للمصنعين الألمان. مسابقة حيث تنافسوا مع بعضهم البعض لمعرفة أي منهم طور أفضل سياحة رياضية.
تم إنشاؤه برؤية تجديد نشاط العلامة التجارية وفتحها للعملاء الأصغر سنًا إلى حد ما ، 190 كانت أول سيارة مرسيدس "صغير". لدرجة أنه حصل على لقب "طفل بنز". ومع ذلك ، أصبحت هذه الصالون المدمجة واحدة من أهم السيارات في تاريخ مرسيدس بأكمله. أكثر رشاقة وقابلية للإدارة من أي سيارة أخرى ، ألهمت 190 فكرة للمسؤولين عن المنافسة في الشركة: القفز مباشرة إلى DTM.
وهكذا قاموا بتجهيز 190 بمحرك سعة 2.3 لتر 185CV ، ومجهز بـ رأس أسطوانة 16 فولت مصمم بواسطة Cosworth. بحلول عام 1984 ، كان لدى مرسيدس 190E 2.3 ، وهو سلاح مثالي للمنافسة في بطولة السيارات السياحية الألمانية. ومع ذلك ... حطم ظهور سيارة BMW M1986 E3 الرائعة في عام 30 فرص الفوز. بالنسبة لمرسيدس ، بدا كل شيء أسوأ قليلاً ، لكنه كان لا يزال يمتلك الآس في جعبته: 190E 2.5 16V Evolution.
EVO II: معركة ضد BMW و AUDI
تم تقديم Evolution I في عام 1989 ، حيث قام بتحويل 190E إلى 2.5 لتر و 207 CV بديناميكا هوائية مدروسة وسلوك أكثر توتراً. ولكن مع ذلك، عندما بدا كل شيء أن مرسيدس تمكنت أخيرًا من اكتساح BMW M3 ... حطمت أودي سطح السفينة مع V8 Quattro. أثبتت هذه البهيمية مع الدفع الرباعي والمحركات التي تصل سعتها إلى 4.2 لترًا أنها مستعصية على الحل ، حيث ارتفعت بشكل كبير مع الانتصار في عامي 1990 و 1991 DTMs.
وهكذا ، كان السباق التكنولوجي سريعًا. استفادت مرسيدس منها إلى أقصى حد ، وفي عام 1990 أطلقت سلاحًا ثالثًا أكثر تحديدًا: 190E 2.5 16V EVO II.. أعيد تصميم الديناميكا الهوائية بالكامل حتى وصلت إلى معامل 0'29. تم تشغيل المحرك حتى 235CV. تم توسيع الإطارات واقتصار الوزن على 1340 كيلوغراماً.
انتهى الأمر بالقطع تمامًا مع صورة مرسيدس الثقيلة والفخمة. تحول نموذجي أجبر BMW على المضي قدمًا في M3s الجديدة. في عام 1991 ، كانت مرسيدس تفوز بالفعل بلقب المصنّعين في DTM بفضل EVO II ، في عام 1992 ، سيطر البنائين والطيارين على المراكز الثلاثة الأولى.
على الرغم من أن هذه الانتصارات طغت عليها الخداع القانوني لسيارات BMW و Mercedes ضد Audi، الحقيقة هي ذلك توجت العلامة التجارية النجمية في 190E 2.5 16V EVO II بفكرتها في إنشاء صالون رياضي في نهاية المطاف. تعتبر هذه السيارة اليوم جوهرة ، واحدة من أكثر سيارات المرسيدس المرغوبة وشيء نادر جدًا أن تراه أثناء الحركة ... لا شك أن اللحاق بها في نوربورغرينغ كان ضربة حظ.
