ميغيل سانشيز
في إسبانيا في الستينيات، كانت هناك سيارة مستوردة محددة ومحددة مثل لوتس إيلان S3 لم يكن شيئًا من السهل رؤيته. ولأن السوق المحلية محمية من الواردات من خلال الرسوم الجمركية الباهظة الثمن، فلم يكن هناك سوى وحدات أجنبية بالكاد. حتى أقل من ذلك بالمعنى الرياضي، كونهم أبطال الضرائب المؤطرة في هذه الفئة "المنتجات الفاخرة".
وبالمثل، يجب أن نضيف إلى كل هذا تكلفة زهرة اللوتس نفسها بالجنيه. مصنوعة من أجزاء من الشركات المصنعة بكميات كبيرة، نعم؛ ولكنها ليست اقتصادية تمامًا نظرًا للهندسة الرائعة المستخدمة في مصنع كولن تشابمان.
مع كل هذا، ليس من الصعب أن نفهم كيف يمكن أن يكون الأمر ملفتًا للنظر بالنسبة لجزء كبير من المشجعين - أتباع الشركة البريطانية أم لا - العثور على سيارة Lotus Elan S3 مع تسجيل إسباني من عام 1967. تتميز بلوحة M-595290 ، هذا رياضي صغير وخفيف ليس فقط لقد كان في إسبانيا منذ وصوله قبل خمسة وخمسين عامًاولكنها تبدو أيضًا في حالة ممتازة سواء في هيكل السيارة أو في المقصورة أو في كل ما يتعلق بالميكانيكا.
علاوة على ذلك، تم إعادة بناء هذه الأخيرة منذ حوالي ثماني أو تسع سنوات، ولم تقطع سوى حوالي 9.000 كيلومتر منذ ذلك الحين. ولكن دعونا نذهب في أجزاء. وبما أن هذا هو الحال، فمن الأفضل أن نضع أنفسنا في بداية الستينيات.
لوتس إيلان S3، أحاسيس عالقة في الأسفلت
نظرًا لعدم امتلاك الشركات المصنعة للرياضة مثل جاكوار أو فيراري أو أستون مارتن الوسائل اللازمة، ركز كولين تشابمان على ابتكار حلول هندسية بارعة حقًا بأقل تكلفة ممكنة. مسار العمل الذي، بالإضافة إلى ذلك، يعرف كيفية التوليف بشكل جيد للغاية في الحد الأقصى ""بسّط الأمر، ثم اجعله أخف بعد ذلك"".
وبفضل هذه الرؤية، تميزت تصميماته الخاصة بالسباقات بديناميكيات هوائية ممتازة تم ضبطها بدقة جنبًا إلى جنب مع متخصصين مثل فرانك كوستين؛ ولكن، قبل كل شيء، كانوا يتمتعون بنسبة وزن/قوة ممتازة بالإضافة إلى سلوك فعال بفضل الهيكل ونظام التعليق.
ومن خلال هذه التجربة، قررت شركة لوتس أن تنمو في حجم الأعمال من خلال الجرأة على ذلك إطلاق مجموعة من الشوارع في أواخر الخمسينيات. وكانت نتيجة ذلك النخبة. المحاولة الأولى، وعلى الرغم من أنها كانت مثيرة للاهتمام من الناحية الفنية بفضل عناصر جريئة مثل هيكلها المصنوع من الألياف الزجاجية، إلا أنها كانت كارثية للغاية من الناحية المالية بسبب مشاكل الموثوقية المستمرة. كابوس للقسم المسؤول عن الضمانات.
وعلى أية حال، يمكن اعتبار ذلك فشلاً مفهوماً تماماً. ليس عبثًا أن الانتقال من التصنيع الحرفي للقطع الفريدة إلى التجميع الصناعي الشامل ليس بالأمر السهل؛ وأقل من ذلك بالنسبة لشركة تتميز بتصميماتها، فكل منها أكثر خطورة من سابقتها. عند هذه النقطة، كان البديل الطبيعي للنخبة هو إيلان 1962. استنادًا إلى مكونات عالية الجودة - تعد كتلة المحرك الخاصة بها واحدة من سيارات فورد كينت الشهيرة في ذلك الوقت - على الرغم من أنها تتميز بالطبع بتصميم يتسم بالكفاءة والرياضية قدر الإمكان.
في البداية، تمت إضافة رأس أسطوانة جديد من الألومنيوم إلى المحرك مع صمامات أكثر سخاء وعمود كامات مزدوج. يتم تغذية كل هذا بواسطة مكربنين Weber مزدوجي الجسم. القطع التي صنعت معًا سيارة لوتس إيلان S3 - السلسلة المقابلة للفترة 1966-1968 - سيارة رياضية قادرة على توفير ما يصل إلى 125 حصانًا مقابل 688 كيلوجرامًا فقط من الوزن. علاوة على ذلك، فإن العمل المشترك لهيكلها الفولاذي، والتصميم المبتكر لأنظمة التعليق، والنهج المحسن لتوجيهها، جعل هذا الطراز واحدًا من أكثر النماذج مباشرة عندما يتعلق الأمر بالتفاعل مع الأسفلت.
ونتيجة لذلك، فإن تجربة القيادة في سيارة Lotus Elan S3 نابضة بالحياة بشكل خاص، حيث لا تشعر فقط بالاتصال الكامل بسطح الطريق، ولكن أيضًا بالعلاقة الواضحة بين السائق والآلة. على أية حال، هناك سبب لهذا البريطاني الصغير لقد كان الإلهام المباشر لمازدا مياتاوالتي أنقذت لأيامنا هذه فلسفة التصميم التي عبر عنها كولن تشابمان ضمن معايير الخفة والتعامل.
في حالة هذه الوحدة ذات التاريخ الوطني، فهي الآن معروضة للبيع في شركة بلنسية السيارات الكلاسيكية بعد أن مر بثلاثة أصحاب فقط. قطعة مهمة ربما يمكن أن تبقى في إسبانيا دون اتباع مسار الاغتراب الذي شوهد في العديد من المركبات المماثلة. إذا وجدت الاهتمام، كل ما عليك فعله هو اكتشافه.
الصور: سيارات كلاسيكية
