ميغيل سانشيز
على الرغم من طابعها الشعبي والحضري ، كانت FIAT 600 واحدة من أكثر الموديلات فخامة استعدادًا للسباقات. وبهذه الطريقة ، تم تحويل التصميم الأصلي المريح لدانتي جياكوسا إلى آلة شرهة تربط المنحنيات وتواجه منافسات شاقة. شيء سهل الفهم ، لأنه بعد كل شيء كان نموذجًا خفيفًا وصغيرًا بمركز ثقل جيد إذا تم ضبط نظام التعليق بشكل صحيح.. بالإضافة إلى ذلك ، كان محركها رباعي الأسطوانات قابلاً للتعديل بسهولة. كونه ملعبًا مثاليًا لأي ميكانيكي هواة. بالطبع ، عندما سقطت FIAT 600 في أيدي Abarth ، اتخذ كل شيء منعطفًا أكثر خطورة.
وذلك بفضل التحسينات المستمرة للمدرب على ميكانيكا FIAT ، اشتُق 600 TC البسيط في 850 TC و 1000 TCR. قادرة على استخراج أكثر من 111CV من الكتلة الأصلية في أكثر الإصدارات دقة بضربة طويلة ، ملأت Abarth الدوائر الأوروبية بهذه السيارات التي ، على الرغم من أنها يمكن أن تسقط في GTs القوية على خطوط مستقيمة ، فقد فرضت قانونها على المنحنيات بسلوك الأكثر ديناميكية. في الواقع ، من الصعب للغاية التساؤل حتى اليوم مكانة 1000 TCR كواحدة من أعظم سيارات السباق وأكثرها نجاحًا على الإطلاق. رمز محترم في موطنه إيطاليا ، ولكن أيضًا في بقية قارة أوروبا والمملكة المتحدة.
بهذا المعنى ، فإن الاهتمام الذي تم إنشاؤه حول Abarth في الجزر البريطانية ملفت للنظر. ما هو السبب؟ بعد كل شيء ، كانت إنجلترا واحدة من أكثر الأماكن غزارة لظهور الشركات المصنعة الصغيرة التي تركز على المنافسة. لماذا تُظهر الاهتمام بإبداعات Abarth الغريبة المصنوعة على أساس FIAT 600 البسيط؟ حسنًا ، إلى حد كبير لأن هؤلاء لقد ارتبطوا بشكل مثالي بما كان يحدث في رياضة السيارات البريطانية منذ أواخر الخمسينيات. لحظة قادمة من الولايات المتحدة ، تهبط تقنية الألياف الزجاجية هناك. سهل الاستخدام وخفيف ومبتكر للغاية ، بفضله تمكن صانعو الألعاب الرياضية الصغيرة من بناء أجسامهم دون الاعتماد على المصممين المعتمدين.
وهكذا ، تم دمج مظهر هذه المادة مع طعم خداع المحركات من العلامات التجارية الكبرى. حسنًا ، إذا أضفنا إلى ذلك القدرة على بناء هيكل خفيف الوزن على طريقة MG أو AC ، فلدينا بالفعل وصفة نجاح اللغة الإنجليزية في السيارات الرياضية الصغيرة. لا شيء أقل من مركز ثقل منخفض وقاعدة عجلات قصيرة ونسبة ممتازة من القوة إلى الوزن. فقط الطريقة والطريقة التي عمل بها كولين تشابمان على لوتس الخاص به، وخلق أيقونات بارزة مثل النخبة عام 1957. مبنية على هيكل شعاع مركزي من البوليستر ومحرك كوفنتري رباعي الأسطوانات بقوة 75 حصان. في هذه المرحلة ، ومع هذه المراجع ، من المتوقع أن تتقابل مسارات لوتس وفيات 600 في مرحلة ما.
سيارات تورنادو ، مُنشئ إنكليزي زاهر
إلى جانب إيطاليا ، تعد إنجلترا بالتأكيد المكان في أوروبا حيث شهدت الفرق وورش العمل الرياضية الصغيرة أعلى ذروة خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي. وقت لم تكن فيه معظم السباقات محترفة كما كانت من السبعينيات. وبالتالي ، من الممكن ظهور شركات مثل ليستر - مع الدور الحاسم للطيار آرتشي سكوت براون أو موديلات بمحركات من مازيراتي أو جاكوار - ولكن أيضًا مع شركات أخرى بهدف التصنيع في سلسلة.
وبهذه الطريقة ، خاطبوا شريحة العميل التجريبي في نفس الوقت مع قسم السائقين ذوي النزوات الرياضية. بهذا المعنى ، كانت شركة Tornado Cars واحدة منهم. تأسست في عام 1957 واشتراها الطيار جون بيكيرت عام 1963 ، ويرجع الفضل في ذلك إلى وجود سيارات مثيرة للاهتمام مثل تاليسمان. A 2 + 2 بهيكل من الألياف الزجاجية مركب على هيكل أنبوبي متطور. أي واحد تم تصنيع ما يقل قليلاً عن 200 وحدة قبل أن تضطر الشركة إلى الإغلاق بسبب نقص الائتمان. وضع شائع جدًا بين هؤلاء الصانعين الصغار ، والذي تمكن لوتس من الخروج منه بفضل حماسة في حين جوردون كيبل بقي على جانب الطريق.
قبل أن يختم ، مع ذلك ، ابتكر ، بقرار من بيكيرت ، قطعة مدهشة بشكل غريب. في الواقع ، أقوم بإنشاء ثلاث وحدات منه. نحن نتحدث عن سيارتك FIAT 600 بمحرك من Ford Cortina 1500 GT. المتبرع مصاب بداء الكلب أكثر مما قد يبدو للوهلة الأولى. نظرًا لأنه على الرغم من جمالياته المألوفة ، فقد كان أكثر الأشياء اليومية في حلبات المملكة المتحدة ، مما أيقظ الجانب الرياضي الذي ستحدده Ford Europe بشكل أفضل في سباق Escort RS. ومع ذلك ، شعر كل من بيكيرت وصديقه وسائقه ديفيد ريندر أنه مع هذا المحرك ، لم يكن المحرك 600 قادرًا على المنافسة قدر الإمكان. إذن ما الذي تم فعله؟
فيات 600 تورنادو لوتس ، الاتصال بكولين تشابمان
في عالم السباقات في المملكة المتحدة ، أقام رندر وكولين تشابمان صداقة معينة. بهذه الطريقة ، كان من السهل الحصول على أحد محركات Lotus-Ford Twin Cam المضبوطة لسيارة Ford-Lotus Cortina. ونعم ، بالإضافة إلى أدائها في الفورمولا 1 ، كانت لوتس تعمل بشكل جيد للغاية في بطولة السيارات السياحية البريطانية. في الواقع ، في عام 1963 تمكنوا من اصطحاب كورتيناس إلى النصر المطلق مع جاك سيرز. أعيد تأكيد النجاح في الموسم التالي مع جيم كلارك.
من جاء من فوزه بلقب السائقين العالمي في الفورمولا 1 خلال العام السابق. من الواضح أن تلك اللوتس كورتيناس لم يكن لها علاقة كبيرة بأسهم فورد. لكن في نهاية المطاف استخلصوا من هؤلاء. رفع قوة محركها إلى 106CV في إصدار السلسلة - هناك حديث عن ما يصل إلى 120CV في إصدار الدائرة - مع عمود كامات متوازن من Cosworth.
في هذه المرحلة ، في تورنادو ، عملوا على تجميع المحرك الأسطوري 600 الذي ميز الكثير من سباقات السيارات الرياضية الإنجليزية في الستينيات. حسنًا ، كانت النتيجة التي تم الكشف عنها في عام 1966 شيئًا لا يصدق. في الواقع ، من الأفضل أن نضع أنفسنا في السياق من خلال مقارنة FIAT 600 Tornado Lotus مع Abarth 850. بالانتقال إلى الأوراق الفنية لعام 1964 ، نرى كيف كان الإيطالي لا يزال في 850cc وشيء أقل من 80CV حسب ضبط الوحدة. ومع ذلك ، ارتفع محرك FIAT 600 Tornado Lotus إلى 1558 سم مكعب مع حوالي 135 سي سي. آلة جاهزة لتدمير السباقات الشاقة. التخصص الذي كان فيه ديفيد ريندر طيارًا ماهرًا جدًا.
في الواقع ، فاز فيات 600 تورنادو لوتس ، مدفوعًا بيديه ، بأكثر من ثمانين سباقًا حتى عام 1972 ، وهو العام الذي تخلص فيه من وحدته. على الرغم من أنها استمرت في المنافسة في سيارة الصالون الخاصة في ذلك العقد. علاوة على ذلك ، إذا لم يكن المزيج المنسق من Tornado لعناصر Lotus و FIAT جذابًا بدرجة كافية ، يحتوي هذا الخلق على العديد من العناصر من Abarth. وبالتالي ، فإن التعليق مع مخمدات حلزونية قابلة للتعديل يتم توقيعه من قبل منزل العقرب. تمامًا مثل عجلة التاج والترس المجهز بناقل الحركة.
أوه ، وكحقيقة غريبة ، فإن الشبكة الغريبة التي تتصدر مقدمة FIAT 600 Tornado Lotus مألوفة أكثر مما قد تبدو. إنه يأتي من FIAT 1100D من عام 1964. سبب آخر من الأسباب العديدة التي تجعلنا نرى هذا النموذج كنموذج رائع. عينة من الشكل والطريقة التي يعمل بها صغار المصنعين الحرفيين من الستينيات.
الصور: موقع ئي باي
PD من بين الوحدات الثلاث التي تم بناؤها ، يُعتقد أن الوحدة التي استخدمناها فقط لتوضيح هذه الخطوط موجودة. يتم بيعه حاليا على موقع ئي باي.
