جافيلاك
قبل إنشاء التكتل الصناعي الذي كان البريطانية ليلاندشركة BMC (الشركة البريطانية للسيارات) وكان لها حضور كبير في دول الكومنولث، بما في ذلك أستراليا. وكانت الشركة تتطلع إلى تجديد نفسها في نهاية الستينيات، وبدأت في تطوير سيارة جديدة مصممة لهذا السوق من شأنها أن تنافس بشكل مباشر سيارات فورد وهولدن وفاليانت التي تم تصنيعها هناك.
الفكرة التي نفذتها شركة BMC Australia في السنوات الأخيرة من وجودها قبل أن تصبح جزءًا من شركة British Leyland، كانت تلك الشركة اضطرت إلى إنشاء نماذج حصرية خاصة بها لهذا السوق، بدلاً من إنشاء إصدارات أسترالية من السيارات الموجودة كما حدث حتى ذلك الحين.
كانت الخطة الأصلية أن تقوم أستراليا بتصنيع سيارتي صالون، واحدة متوسطة الحجم والأخرى كبيرة الحجم. بعد زيارة المديرين التنفيذيين الأستراليين إلى المملكة المتحدة في عام 1968، قرروا أن موريس مارينا، التي كانت لا تزال قيد التطوير، ستكون سيارة الصالون متوسطة الحجم التي سيصنعونها في نصف الكرة الجنوبي. بدأ في مارس 1969 تصميم سيارة السيدان الكبيرة المستقبلية.
تصميم إيطالي لسيارة إنجليزية في أستراليا
مع ميزانية محدودة قدرها 21 مليون دولار أسترالي في ذلك الوقت، وبهدف تنفيذ جميع الأعمال الهندسية في أوقيانوسيا، سترث السيارة في النهاية العديد من المكونات الميكانيكية الموجودة بالفعل في منتجات ليلاند البريطانية الأخرى، وهو أمر أكثر من منطقي إذا أرادوا جعل هذا المشروع مربحًا.
قرر القسم الأسترالي للشركة أن سيارة السيدان المستقبلية يجب أن تكون ذات محرك أمامي ودفع خلفي. كان جيوفاني ميشيلوتي، وهو شخصية عادية في BMC، مسؤولاً عن التصميم.، وانتهى الأمر بالسيارة التي صممها تحمل تشابهًا كبيرًا مع Triumph Puma، فيما كان اقتراحه لما يمكن أن يكون SD1 بديلاً.
تبين أن الجزء الأمامي من Leyland P76 يشبه إلى حد كبير نموذج Puma الأولي. تم إعادة تصميم الجزء الخلفي بواسطة ديفيد بيتش، مدير التطوير والإنتاج في القسم الأسترالي من العلامة التجارية. كانت السيارة ذات شكل إسفيني مميز، مع صندوق ضخم قادر على حمل جركن سعة 166 لترًا، وهو الأمر الذي طالب به السائقون الأستراليون على ما يبدو.
تطوير غير كاف لسيارة ذات إمكانات
السيارة الأسترالية الجديدة تم تقديمه في صيف عام 1973 تحت اسم Leyland P76.، وهو قرار مثير للفضول لأنه كان من الممكن تسويقها على أنها أوستن وموريس وتريومف من بين أشياء أخرى طويلة، نظرًا لأن ليلاند كانت علامة تجارية مخصصة للشاحنات الصغيرة والشاحنات والمركبات الصناعية الأخرى.
تشترك سيارة P76 في العديد من المكونات مع موديلات ليلاند البريطانية الأخرى، لكن هذه السيارة تتميز بنسخة فريدة من نوعها محرك V8 مصنوع من الألومنيوم من بويك التي استخدمها روفر، مما أدى إلى زيادة الإزاحة إلى 4.416 سم مكعب وقوة 192 حصان.
لقد اعتادوا في أستراليا على محركات أكبر من خمسة لترات لسيارات الصالون من هذا النوع، لكن الحقيقة هي أن الإزاحة الأصغر P76 أنتجت قوة أكبر من بعض منافسيها الأكثر مباشرة. في معظم النماذج الأساسية، تم تقديم محرك مضمن سداسي الأسطوانات بسعة 2.663 سم مكعب و121 درجة مئوية.V، وفكرت أيضًا في تطوير محرك V6 من محرك Rover V8، مما يؤدي إلى قطع الأسطوانتين الخلفيتين.
تم تصميم P76 لتكون سيارة قوية وبسيطة. أسعدت سيارة ليلاند الصحافة بفوزها بجائزة مجلة ويلز لأفضل سيارة في عام 1973، فضلاً عن تحقيقها نتائج جيدة جدًا في كأس العالم للراليات عام 1974، محققًا فوزًا في تارغا فلوريو أن العلامة التجارية ستحتفل بإصدار محدود.
بيرو ولم يكن من الممكن أن يكون إطلاق P76 أكثر مؤسفًا، إذ تزامن مع بداية أزمة النفط والحكومة المثيرة للجدل التي تسببت في ضرب التضخم للبلاد بشدة، مما أثار إضرابات في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك في مصنع ليلاند أستراليا للتصنيع.
توقف إنتاج النموذج في أكتوبر 1974، بعد ما يزيد قليلاً عن عام من طرحه، على الرغم من استئناف التصنيع لفترة وجيزة في نيوزيلندا حتى عام 1975. تم تصنيع 18.007 طائرات Leyland P76 فقط، مما كلف الشركة خسائر تزيد عن 15 مليون جنيه إسترليني.
الندرة بين سيارات RAZERAS: إصدارات الكوبيه والرانشيرا
كانت الحياة التجارية قصيرة العمر لهذا النموذج الأسترالي تعني أن أي خطط لإطلاق إصدارات جديدة لم تتحقق. كان ميشيلوتي قد عمل بالفعل على نسخة كوبيه بثلاثة أبواب من شأنها أن تجعل من P76 سيارة عضلية على الطراز الأسترالي.. كان من المقرر أن يتم تسويقها على أنها P76 Force 7 V وتم إنتاج عشر وحدات منها في أستراليا، تم طرح ثمانية منها للبيع في مزاد وبدون إطار، لكن تمكنوا من تسجيلها لاحقًا.
ومن باب الفضول، تم نقل إحدى هذه السيارات سرًا إلى المملكة المتحدة واستخدامها كسرير اختبار أثناء تطوير السيارة. روفر SD1. من المتوقع ان وتم تصنيع ما لا يقل عن 56 سيارة كوبيه، لكن الشركة دمرتها لزيادة قيمة السيارات المعروضة بالمزاد.. والخبر السار هو أن الوحدات التي تم إنقاذها من السحق لا تزال قائمة حتى يومنا هذا.
كانت الخطط هي تسويق Force 7 V و نوع عائلي من P76، يقوم بتصنيع ثلاث وحدات على الأقل من الطراز الأخير، تم تدمير اثنتين منها في اختبارات التجميع، وبيع الناجي في المزاد مع الكوبيه. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن هذا الطراز البديل هو أن الأبواب الخلفية تختلف عن سيارة السيدان، وهو القرار الذي كان من شأنه أن يزيد من تكلفة الإنتاج إذا تم تسويقه.
