ميغيل سانشيز
ولدت سيات في خضم إعادة البناء الاقتصادي، وكان السبب الرئيسي لوجودها هو الحركة الجماعية للسكان. تمشيا مع الاستهلاك. وبالتالي، لم يكن هناك مجال في نطاقها للطرق الرياضية أو المتخصصة على الرغم من أنه كان من السهل تصنيع سيارات مثل هذه بفضل اتفاقياتها مع شركة فيات.
ومع ذلك، بعد منتصف الستينيات، بدأت البرجوازية، التي تغذيها خطط الاستقرار والانفتاح على رأس المال الأجنبي، في التزايد بشكل متزايد. وبهذه الطريقة، العديد من العائلات الحضرية مع سيارات الصالون لقد تمكنوا من الوصول إلى الصيانة لوحدتين أو حتى أكثر في المرآب الخاص بهم.
وهذا وضع مثالي لشركة SEAT، حيث يمكنها أخيرًا، مدعومة بالتوقعات التجارية الجيدة، تقديم رهانات معينة خارج نطاق التطبيق العملي الصارم في السوق الإسبانية. هكذا هي الأمور، في عام 1967، تم إطلاق 850 كوبيه. واستناداً إلى نسختها الإيطالية التي ظهرت قبل عامين، فقد مثل ذلك خطوة عملاقة في تاريخ السيارات في شبه الجزيرة حيث كانت أول سيارة رياضية يتم إنتاجها في سلسلة كبيرة.
ونعم نؤكد على “سلسلة عظيمة” لأنه على الرغم من أن أهمية سيات في التطور الاجتماعي والاقتصادي لإسبانيا لا يمكن إنكارها، إلا أنه كان هناك العديد من المبادرات الرئيسية قبلها.رياضة "؛ من Hispano-Suiza T45 إلى Pegaso Z-102 دون أن ننسى سوريانو بيدروسو.
كل هذا، بالطبع، بإذن من صناعة الدراجات النارية التي أطلقت في عام 1966 آلات مثيرة مثل شظايا بولتاكو MK2; مرجع دولي في مجال السنتين والنصف.
ومع ذلك، فالحقيقة هي أن طراز 850 كوبيه أحدث تأثيرًا كبيرًا في إسبانيا في ذلك الوقت. والأكثر من ذلك، أنه بدأ يصبح منتظمًا في العديد من اختبارات السيارات على الرغم من كونه، بالمعنى الدقيق للكلمة، أ مستمدة من 850 بسيطة ونفعية.
في الواقع، أعطى محركها نفس القوة البالغة 47 حصانًا عند 6.200 دورة في الدقيقة التي تقدمها سيارة 850 Special. وبطبيعة الحال، زيادة إلى 52 حصان عند 6.500 دورة في الدقيقة من الكوبيه الرياضية. تم تحديثه في عام 1969، وفي ذلك الوقت، بما يصل إلى 903 سم مكعب بفضل إطالة شوط المكبس.
باختصار، سواء من حيث الأسلوب أو الأحاسيس، كانت تلك الخمسينيات من القرن الماضي تمثل خيارًا رياضيًا للجمهور في ذلك الوقت، على الرغم من أن التعريف، كما يمكن فهمه «رياضة » كان هناك شيء كبير قادم إليه. وبالمثل، أيضًا في عام 1969م 1430. مجهزة حولها زيادة بنسبة 20% في النزوح مقارنة بـ 124، أسعدت هذه السيارة السائقين الأكثر نشاطًا بقوة 70 حصانًا عند 5.400 دورة في الدقيقة بالفعل في إصداراتها الأولى.
في النهاية، القاعدة المثالية لإصدارات FU 1600/1800، وFL 90 -2000، وبالطبع وحدات الرالي المثيرة لفريق مصنع سيات للمنافسة. تم إعداده في برشلونة بواسطة باكو كول -في المكالمة خدمة السيارات الرياضية– وفي مدريد بأوامر من خوسيه خوان بيريز فارجاس وجهاز المسابقات الرياضية التابع له.
في هذه المرحلة، كان تأثير الطرازين 124 و1430 على الروح الرياضية المحلية شديدًا للغاية لدرجة أن سيات بدت وكأنها نسيت الإمكانيات التي يوفرها القطاع الأدنى مباشرة. انها أكثر، وفي عام 1972، تم إيقاف إنتاج سيارتي Sport Coupé وSpider. استنادًا إلى 850 مع عدم وجود خليفة مخطط له.
على أية حال، كان عام 1970 قد شهد بالفعل ظهور سيارة 124 سبورت كوبيه، وبعد أربع سنوات ظهرت سيارة 1200/1430 سبورت؛ أكثر من دليل وافر على اهتمام سيات بالسيارات الرياضية متوسطة الحجم وتخليها عن الإمكانيات التي توفرها النماذج الحضرية. ومع ذلك، بعد منتصف العقد بدأت الجداول للتغيير لأنه ليس عبثًا أن عددًا معينًا من الشباب يتوقون إلى نماذج ذات طاقة معينة وبأسعار معقولة ومناسبة للاستخدام اليومي.
وبالمثل، فإن FASA - التي كانت بالفعل تهدد بشكل واضح موقع SEAT المهيمن - كانت تظهر اهتمامًا بالإمكانيات الأكثر توترًا في هذا القطاع من خلال توسيع نطاق R5 بشكل كبير. منافسة واضحة بالنسبة لمصنع الدولة، والذي بدأ أيضًا يشعر بالتهديد الذي تمثله سيارة فورد فييستا التي سيبدأ مصنع المصافيس بها لأول مرة في عام 1976.
سيات 127 1010، 5 حصان
وفي ظل هذا السياق، رأى مجلس إدارة SEAT بوضوح الحاجة إلى إطلاق نسخة من 127 بمزيد من القوة. علاوة على ذلك، كان هذا منطقيًا تمامًا لأنه على وجه التحديد في عام 1977 ظهر الجيل الثاني من النموذج مع مظهر متجدد بشكل واضح. ولكن أين يمكن الحصول على ميكانيكي جديد دون إهدار الموارد على البحث والتطوير.
حسنًا، كان أحد الحلول هو جلب تصنيع المحرك المثبت في Autobianchi A-112 إلى إسبانيا. تم تقديمه في عام 1971، وكان هذا هو النموذج الأول من Abarth داخل شركة فيات، علاوة على ذلك، كان محركها أحد المعارف القديمة لـ SEAT لأنه على الرغم من امتلاكه 982 سم مكعب، إلا أنه كان يعتمد على كتلة 903 سم مكعب المعروفة. بالمناسبة، كل هذا بقوة 58 حصان عند 6.600 دورة في الدقيقة. لكن، وكانت صيانتها حساسة للغاية من بين أمور أخرى بسبب مؤشر الضغط العالي.
بمعنى آخر، لم يكن السوق الإسباني جاهزًا لنسخة من 127 المجهزة بمحركات مسعورة ولكن متطلبة تم ضبطها من قبل أبارث. علاوة على ذلك، على الرغم من أنه تم التفكير للحظة في استخدام محركات السيارة البرازيلية 127 - التي تسمى 147 والتي، بالمناسبة، وصل هيكلها إلى أوروبا لتصنيع النسخة الريفية من Rustica - إلا أنها كانت تحتوي على ما يزيد قليلاً عن 1.040 سم مكعب التي أنشأتها التشريع الإسباني بشأن تخفيض الضرائب.
وهذا يعني أنه مقابل فرق في الأداء يقارب الصفر، كانوا سيجعلون 127 خيارًا غير اقتصادي؛ لم يكن له أي معنى. ونتيجة لهذا، لم يكن لدى SEAT خيار سوى القيام بذلك يفعلون الأشياء لأنفسهم - حسنًا، لقد تم بالفعل اتخاذ خطوات في هذا الاتجاه مع 1200/1430 سبورت - حيث تم تنقيح الكتلة بـ 903 سم مكعب لتوسيعها إلى 1.010 سم مكعب.
وبالمثل، تم تعديل المكابس وقضبان التوصيل ورأس الأسطوانة، كما قاموا بتركيب عمود كامات مع تقاطع أكبر قليلاً. كل هذا لتصل إلى 52 حصانًا مع حوالي 730 كيلوجرامًا؛ من الواضح أن التعريف ليس رياضيًا بشكل واضح ولكنه كافٍ لأولئك الذين يحتاجون أو يستطيعون فقط تحمل تكلفة 127، ويريدون نقطة أخرى من المخلب والرد.
باختصار، إنها لفتة جريئة وذكية من جانب سيارة سيات التي أطلقت سيارة فورا في عام 1981؛ تلك التي وضعت أخيرًا كتلة 1430 في قاعدة مركبة صغيرة متعددة الاستخدامات بفضل إصدار كرونو الخاص بها.
