جافيلاك
يعتبر الحنين والماضي قوة قوية للغاية، خاصة في قطاع السيارات، حيث تظهر النماذج الأسطورية من الماضي في شكل حديث. ولعل المرة الأولى التي نظرت فيها الصناعة إلى الماضي كانت في الستينيات، عندما بدأ تصنيع السيارات ذات جماليات ما قبل الحرب. مثل Excalibur، قامت الشركات المصنعة الأخرى بصنع نسخ طبق الأصل من المركبات مثل حبل أو جاكوار SS100.
لكن إحدى العلامات التجارية التي اختفت قبل الحرب العالمية الثانية وأيضًا واحدة من أكثر العلامات التجارية التي افتقدتها لكونها واحدة من أفخم العلامات التجارية وأكثرها تقدمًا من الناحية التكنولوجية في الوقت الحالي كانت Duesenberg. سيارته الأكثر شهرة تم تقديم الطراز J في عام 1928، على شفا الكساد الكبير، وبالتالي فإن العلامة التجارية، التي باعت الهيكل فقط مقابل 8.500 دولار، كان محكومًا عليه بالاختفاء.
الكثير ديزي لقد كانوا الحلم النهائي على عجلات ولا يمكن الوصول إليه إلا للأثرياءوبفضل عمل صانعي المركبات، تمكنوا من تعديل السيارة الفاخرة لتناسب أسلوب حياتهم.
بيرو تسببت التوترات الاقتصادية في حل مجموعة أوبورن-كورد-دوسينبيرج في عام 1937وحوّلت سيارات هذه العلامات التجارية إلى أساطير في تاريخ السيارات منذ ذلك الحين.
محاولة إحياء العلامة التجارية
كان كذلك فريتز دوسنبرغ، ابن أغسطس وابن شقيق فريد دوسنبرغ الذي قرر إعادة إطلاق العلامة التجارية التي أسسها هؤلاء الإخوة من أصل ألماني. تحققت الفكرة في أوائل الستينيات وكانت الخطط تهدف إلى بناء سيارات فاخرة وحديثة بنفس لمسات الفخامة التي ميزت Duesys قبل الحرب عن السيارات الأخرى.
في هذا الجزء من القصة يظهر فيرجيل إكسنر، الذي كان كبير مصممي كرايسلر منذ الخمسينيات وساعد في تحديث مجموعة المجموعة، وأنهى تعاونه في عام 1961، مع سيارات مثل إمبريال من نفس العام كانت بمثابة إشارة واضحة للسيارات الفاخرة في الثلاثينيات.
"سيارات النهضة" الخاصة بـ EXNER
بعد وقت قصير من مغادرة كرايسلر، كرس فيرجيل إكسنر نفسه لتخيل الشكل الذي ستكون عليه نماذج بعض العلامات التجارية الأسطورية التي اختفت الآن. إذا قام بتصميمها بتأثيرات التصميم في الستينيات.
نُشرت بعض رسوماته في المجلة المبجل في ديسمبر 1963، تم تقديمه في البداية مقترحات فقط للعلامات التجارية الأمريكية مثل Packard وMercer وStutz ورسم أولي لعائلة Duesenbergs. وفي هذا الوقت أيضًا أسس شركة تصميم مع ابنه فيرجيل إكسنر جونيور.
سيأتي لاحقًا لتطوير أفكار حول بيرس آرو أو جوردان الجديد. أحد الأعمال التي تجسدت كسيارة حقيقية كان سيارة بوجاتي تم تقديمها عام 1965 بالتعاون مع غيا والتي تم تعميدها باسم Type 101C Roadster.
دوسنبيرج الجديدة في الستينيات
اتصل فريتز دويسنبيرج بإكسنر بعد رؤية أعماله منشورة في المبجل. كان اقتراح Duesenberg المنشور في المجلة متطرفًا للغاية ومستوحى من الماضي بالنسبة لذوق وريث الشركة. بدلاً من وكان من المقرر أن تكون السيارة الجديدة سيارة سيدان حديثة ذات لمسات جمالية تذكرنا بفترة الثلاثينيات.
مزيج من المعاصرة والكلاسيكية: سيارة جديدة، ولكن مع ما يكفي من العناصر المستعارة من الماضي لإرضاء الحنين.
لبناء نموذج أولي أعاد فيرجيل إكسنر الاتصال بإيطاليي غيا. كان العمل تحويل الهيكل الإمبراطوري إلى سيارة تشبه رسومات المصمم. في منزل تورينو كانوا معتادين بالفعل على العمل مع إمبريال منذ أن كانوا مسؤولين عنها هيكل السيارة ليموزين العلامة التجارية بين 1957 ذ 1965.
زادت السيارة أبعادها مقارنة بالسيارة الإمبراطورية العملاقة بالفعل، مع نسب تشبه تلك الموجودة في سيارة ليموزين كاديلاك في ذلك الوقت، وبغطاء محرك يزيد طوله عن مترين. وعندما تم الانتهاء من النموذج الأولي، كانت تكلفته أكثر من 40.000 ألف دولار في ذلك الوقت.
فيما يتعلق بالميكانيكا، فإن Duesenberg كان لديها محرك Hemi V8 سعة 7,2 لترًا من أصل كرايسلر والذي طور قوة 425 حصانًا.، على الرغم من أنه في وقت تقديمه، في عام 1966، تم الوعد بمحرك V8 سعة 8,2 لتر مصنوع من الألومنيوم في المستقبل.
السيارة تم تسميتها بـ Duesenberg Model D، وتم الإعلان عنها بسعر تجزئة قدره 19.500 دولار.، على غرار ذلك الحصري مرسيدس 600. كان هناك أيضًا حديث عن تشطيب إضافي بقيمة 1.800 دولار يشمل تلفزيونًا وميني بار.
ووعد في العرض التقديمي بأنه سيتم بناء 150 وحدة في العام الأول وأن يزيد الإنتاج إلى 500 سيارة في العام التالي، ولكن أدى نقص رأس المال الاستثماري إلى إغلاق الشركة في أكتوبر 1966.
ولم تحصل عائلة إكسنر على أي نوع من التعويض المالي مقابل عملهم وتم تسليم النموذج الأولي من قبل المحكمة إلى أحد دائني الشركة. لحسن الحظ، هذه الوحدة الفريدة لا تزال قائمة حتى يومنا هذا.
محاولة أخيرة في السبعينيات
Esta vez لقد كان أبناء عمومة فريتز دويسنبيرج هم الذين حاولوا إعادة إطلاق العلامة التجارية تحت اسم شركة دويسنبيرج براذرز في عام 1976.. ومن أجل هذه المغامرة الصناعية الجديدة، اتصل الأخوان بصانع سيارات ليموزين في شيكاغو لتصنيع السيارات.
هذه المرة كان المشروع أقل طموحا، و ستأخذ Duesy منصة سيارة كاديلاك عام 1976 والتي أجروا عليها جميع أنواع التعديلات وأنه سيكون جاهزا في عام 1980.
ولم تكن النتيجة مذهلة على الإطلاق، و الشيء الوحيد الذي تمتلكه هذه السيارة في Duesenberg هو سعر فلكي قدره 100.000 دولار.ولكن كما هو الحال مع المحاولة السابقة، نفدت الأموال قبل أن يتم الإنتاج الضخم.
