جافيلاك
تعود أصول شركة Innocenti إلى نهاية القرن التاسع عشر، على الرغم من أن شركة فرديناندو Innocenti لم تكرس نفسها للتصنيع الصناعي للأنابيب الفولاذية إلا في ثلاثينيات القرن العشرين.
لن يكون الأمر كذلك إلا بعد الحرب العالمية الثانية عندما بدأ Innocenti في إنتاج وسائل النقل، قدمت في عام 1946 منتجًا نجميًا ومبدعًا، Lambretta، سكوتر اقتصادي، والذي يعمل مع دبورساعد في تحريك أوروبا بعد الصراع.
وفي الوقت نفسه، كانوا ملتزمين أيضًا بتوريد قطع الغيار لماركات السيارات الأخرى مثل فيات وألفا روميو ولانسيا وفورد.
1960: دخول سوق السيارات مع BMC
كان البريطانيون من مجموعة BMC، التي ضمت علامات تجارية مثل أوستن، أو إم جي، أو موريس، قد أقاموا بالفعل اتصالات مع شركات إيطالية، وقاموا بتصميم بعض النماذج مع بينينفارينا في الخمسينيات، مثل أوستن A40، تعتبر أول سيارة هاتشباك مدمجة وأول موديل تصنعه شركة إينوسنتي-أوستن في نسختين. بيرلينا وكومبيناتا (عائلة).
نموذج السيارة الثاني الذي قدمه Innocenti كان 950 Spider من تصميم Ghia، المعادل الإيطالي لـ Austin-Healey Sprite، باستخدام نفس المحرك الذي تبلغ سعته 948 سم مكعب والذي سيصبح في عام 1963 1.098 سم مكعب، والذي أضيفت إليه نسخة كوبيه في عام 1967.
في عام 1963 تم تقديمه نسخة إيطالية حصرية للسوق من منصة ADO16 الشهيرة من BMC التي استندت إليها سيارات مثل MG 1100 أو الأحدث الإسبانية Austin Victoria. تم تسمية السيارة باسم أوستن IM3، وتم إصدار الإصدارات الأحدث IM3S وI4 وI4S وI5.
1965: وصول سيارة MINI إلى معرض INOCENTI
الميثاق الثوري الذي صممه السير أليك إيسيجونيس وصل إلى Innocenti، و انتقلت نفس الشعبية التي كانت تتمتع بها في المملكة المتحدة إلى إيطاليالدرجة أن الشركة الإيطالية قامت بإنشاء مصنع في بلجيكا لتصنيع هذه السيارة.
إصدارات جي إف مثل كوبر المثير والمتغيرات العائلية للنموذج، والتي كانت تميل إلى أن تكون أفضل من نظيراتها البريطانية وفي كثير من الحالات كانت تحتوي على المزيد من العناصر الفاخرة. وبحلول أوائل السبعينيات، كانت العلامة التجارية تعمل على هيكل سيارة جديد صممه بيرتوني.
التغييرات في مجلس الإدارة: من شركة ليلاند البريطانية إلى دي توماسو
في عام 1966 توفي المؤسس فرديناندو إنونوتي، وانتقلت الشركة إلى أيدي ابنه لويجي، لكنه أدارها بشكل ترك الكثير مما هو مرغوب فيه. أصبحت شركة BMC أصبحت شركة ليلاند البريطانية في أواخر الستينيات، واستحوذت على شركة Innocenti في عام 1972 في صفقة بقيمة 3 ملايين جنيه استرليني.
خلال هذا الوقت مع القيادة الإنجليزية قدموا الخدمة في عام 1974 الوصي Innocenti، النسخة الإيطالية من سيارة أوستن أليجرو المثيرة للجدل، وهو الطراز الذي تم بيعه لمدة عامين وذلك فشلت فشلا ذريعا في البلاد مما أجبر شركة ليلاند البريطانية على الانسحاب من شركة ميلانو.
أوائل عام 1976 أليخاندرو دي توماسو استحوذت على الشركة التي أعيدت تسميتها باسم Nuova Innocenti. بحلول ذلك الوقت، كانت العلامة التجارية قد قدمت بالفعل تصميم Bertone Mini الجديد، وهو النموذج الذي نجح في جذب انتباه الجمهور الإيطالي، واستعادة معدل الإنتاج قبل الأزمة الداخلية، مع تصنيع 40.000 وحدة سنوية في عام 1976.
كانت السيارة متوفرة في البداية بمحركين 998 و1.275 سم مكعب موروثين من BMC.، والتي تم تخصيص الاسم التجاري لها 90 لترًا و120 لترًا على التوالي. طور 90L 43 حصانًا والتي ستزداد على مر السنين إلى 49 حصانًا، وأنتج 120L 63 حصانًا لتصبح 65 حصانًا.
السيارة الحديثة تم اقتراحه كبديل لسيارة Mini الأصلية في المملكة المتحدة، ولكن بعد أن أعلنت شركة بريتيش ليلاند إفلاسها في عام 1976، تم إلغاء هذه الخطط.
في عام 1977 م Innocenti De Tomaso، النسخة الأكثر رياضية من النموذج التي كانت تحتوي على طقم هيكل مع تحسينات مختلفة وطورت 71 حصانًا، ومنذ عام 1978 ارتفعت قوتها إلى 74 حصانًا.
El تم تقديم Innocenti Mille في عام 1980، وجاء ليحل محل 120 لترًا في العديد من الأسواق، على الرغم من وجود إصدارات 90 LS و90 SL أيضًا. بحلول عام 1982، انتهت اتفاقية أليخاندرو دي توماسو مع شركة بريتيش ليلاند، ولم تعد الشركة توفر المحركات للعلامة التجارية التي تعتبرها الآن منافسة.
عصر دايهاتسو
مع وجود De Tomaso على رأس القيادة، تم إجراء العديد من الاختبارات للعثور على مرشح ليكون المحرك التالي لمركبة Innocenti. كان الاختيار المختار عبارة عن كتلة ثلاثية الأسطوانات من Daihatsu Charade وكان ذلك متاحاً بإزاحات تتراوح بين 548 و993 سنتيمتراً مكعباً. كما تم تقديم كتلة مزدوجة الأسطوانة بحجم 617 سم مكعب.
كانت هذه الاتفاقية مع اليابان ممكنة بفضل التعاون الذي قامت به شركتا ألفا روميو ونيسان مع شركة أرنا، والذي أنهى إحجام الحكومة الإيطالية عن أن تكون الدولة اليابانية موردًا ميكانيكيًا.
كانت المحركات أغلى بكثير من وحدات BMC، لكن أليخاندرو دي توماسو تمكن من جعلها مربحة بفضل موثوقيتها، والتي تخفيض مطالبات ضمان السيارة بنسبة 70%.
خلال ذلك الوقت، كان هناك أيضًا نسخة رياضية، إنوسينتي توربو دي توماسو، والتي تمكنت من خلال كتلة 993 سم مكعب من تطوير 72 حصان. أيضًا مع نفس الإزاحة كان هناك نوع ديزل أكثر اقتصادا من السيارات مثل الديزل فيات باندا وبونتو، المنافسين الرئيسيين لها.
1990: شراء شركة فيات وبداية النهاية
وفي بداية التسعينيات، باع أليخاندرو دي توماسو الشركة إلى الشركة التي كانت منافسه الرئيسي، وهي شركة فيات، و وبهذا الاتفاق، أصبحت أيام إنوشينتي معدودة. كان أحد الإجراءات الأولى هو إنهاء العديد من المتغيرات في النطاق مثل Turbo والديزل.
توقف تصنيع سيارات Innocenti في عام 1993، ولكن تمكن الاسم من البقاء حتى عام 1996، مع جلب السيارات من الأسواق الأخرى بسيارات مثل يوغو البرازيلية وفياتس. التي تم بيعها تحت هذه العلامة التجارية، مما يمثل نهاية الشركة المصنعة التي جعلت من Mini شيئًا رائعًا للغاية.
الصور: إنوسنتي
