التسعينيات: بورشه تنقذ مصنعها من الإفلاس بفضل اليابانيين

مع إيرادات مبيعات بلغت أكثر من 37.600 مليار يورو، أنهت بورشه العام المالي 2022 الماضي مع زيادة بنسبة 13,6% في الربحية خلال العام السابق. وهكذا، أعلن رئيس مجلس إدارتها أوليفر بلوم أنه راضٍ حقًا عن هذا الإنجاز "أفضل نتيجة في تاريخ بورشه" لا يزال في "ظروف صعبة".

وبهذه الطريقة، من البديهي أن نقول كيف ظلت الشركة الألمانية واحدة من أقوى شركات السيارات وأكثرها ربحية في هذا القطاع لسنوات دون أن تترك شخصيتها جانبًا.علاوة". ومع ذلك، هذه النتائج لم يظهروا من العدم وفي الواقع، لم يكن من الممكن إنتاجها أبدًا دون إجراء عدد لا بأس به من التغييرات في النص وإعادة التفكير وحتى الأحداث المؤلمة.

وبهذا المعنى، فإن معظم الأصوليين سوف يفكرون على الفور في مظهر كايين وباناميرا؛ بعيدا عن 911 كما ضرورية للربحية بورشه، وبالتالي وجود الأيقونية "الكل في الخلف". وبالمثل، فإن هذه الروح الواقعية عند تصميم وتسويق النماذج بعيدة كل البعد عن الهوية الكلاسيكية للعلامة التجارية بالفعل بدأت في السبعينيات مع بورش 924 مجهزة كتلة أودي.

علاوة على ذلك، لا يمكننا أن نترك العمل الجيد الذي قام به جانبًا خدمة استشارية. ضروري لموازنة الحسابات في الشركة الألمانية، وفي النهاية، مسؤول عن وضع الهندسة المصممة في شتوتغارت في نماذج متنوعة مثل Simca 1000، أو الجيل الأول من SEAT Ibiza أو Audi RS2 Avant.

ومع ذلك، إذا فهمنا تاريخ بورشه المالي، فإننا نتجاهل أهميته الدخول إلى السوق الأمريكيةــ هناك تاريخ حاسم عندما يتعلق الأمر بفهم كيف أن هذا لم ينته إلى إفلاس مدوي.

ونحن نشير إلى 27 دي جوليو دي 1994. اليوم الذي خرجت فيه سيارة 911 من خط التجميع، ولأول مرة، دون أخطاء، ودون الحاجة إلى أي تنقيح قبل إرسالها إلى السوق.

طريقة الإنتاج القديمة في بورشه

بعد النمو الهائل الذي سجله الطلب الأمريكي - بدءًا بـ 15 وحدة سنويًا وبعد بضعة أشهر فقط تم تسليم أكثر من نصف الإنتاج - اضطرت بورشه إلى القيام بذلك التكيف بسرعة بوتيرة عمل مختلفة تمامًا.

ونتيجة لذلك، تحولت ورش عمل العلامة التجارية من التصنيع الحرفي البطيء إلى وتيرة محمومة حيث يتم تجميع آلاف الوحدات كل عام. من الآن فصاعدا، نما كل من النطاق والعملاء، على الرغم من وجوده في بورشه قاموا بتكييف خطوط التجميعوالمستودعات والعلاقات مع الصناعة المساعدة، والحقيقة هي أنها لم تتوقف أبدًا عن تصميم نظام فعال للإنتاج الضخم من الصفر.

ومع ذلك، يبدو أن هذا لا يهم كثيرًا، لأنه في نهاية المطاف، تم بيع المنزل الألماني بمعدل ثابت؛ مدعومة دائمًا بالمزايا الرائعة التي توفرها شبكة وكلائها على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي. وبفضل هذا كان قادرا التغلب على أزمة النفط عام 1973 بل وتغطية التكاليف الكبيرة التي يمثلها برنامجها التنافسي في بطولة العالم للعلامات التجارية.

موقف من الرضا عن النفس، حيث لم يكن من المهم حقًا ما إذا كان من الممكن جعل الإنتاج أكثر كفاءة. في الواقع، كان من المعروف جيدًا بين الإدارة كيف تعمل خطوط التجميع بأسرع وأبطأ وتيرة ممكنة، دون تفاصيل خاصة في التجميع، وبالتالي الاضطرار إلى قضاء قدر كبير من الوقت في صحح الاخطاء بعد تركيب كل وحدة

باختصار، إنها طريقة عمل ليست فقط غير فعالة من حيث الوقت، ولكنها أيضًا فظيعة ناقصة من حيث التشطيبات. وهو الأمر الذي كان لا بد أن يكون له أثره في النهاية بمجرد ظهور وضع تجاري معقد مثل ذلك الذي شهده أوائل التسعينيات.

اليابان تدخل مصنع بورشه

وبمراجعة الجداول مع النتائج المحاسبية، لاحظنا كيف انخفض مسار بورشه بشكل كبير خلال النصف الثاني من الثمانينات. محاصر بزيادة المنافسة فضلا عن ما هو واضح الركود المالي الدولي، فقد انتقلت من إنتاج أكثر من 58.000 وحدة في عام 1986 إلى حوالي 15.000 وحدة فقط بعد سبع سنوات.

لا أكثر ولا أقل من ثلاثة أرباع أقل بالإضافة إلى ذلك، خلق فجوة ضخمة من الخسائر مع خسارة أكثر من 180 مليون دولار عند نهاية السنة المالية 1993. لكن الأسوأ لم يكن ذلك، بل الأسوأ كان موقف بعض المديرين التنفيذيين غير القادرين على تحمل المسؤوليات. علاوة على ذلك، وبعيدًا عن توجيه النقد الذاتي الشديد، فقد قدموا فقط التوضيحات المتعلقة بالعوامل الخارجية، من انخفاض الطلب في قطاع السلع الفاخرة، دون الأخذ في الاعتبار عدم الكفاءة الواضحة التي حدثت في خطوط التجميع منذ عقود.

عند هذه النقطة، بدأت الشائعات تنتشر في شتوتغارت حول إمكانية بيع بورشه لشركة آسيوية متعددة الجنسيات، كما حدث اليوم مع سيارة لوتس التاريخية. ومع ذلك، في عام 1991 المدير السابق للعلامة التجارية فيندلين فيديكينج عاد إلى مكاتب الشركة بعد مسيرة مهنية قصيرة في الصناعة المساعدة. المكان الذي تمكن فيه، لحسن الحظ، من التعرف بشكل مباشر على أساليب العمل التي طورتها رياضة السيارات اليابانية.

لقد قامت بكفاءة لا تصدق بثورة حقيقية منذ أواخر الخمسينيات فصاعدًا تصبح قائدا -وحتى زعيمة إذا تحدثنا عن الدراجات النارية- خارج حدودها.

علاوة على ذلك، وتحت رعاية الفنيين مثل تايتشي أونو - الذي صمم الأسلوب المبتكر لتنظيم العمل الذي نفذته تويوتا في الستينيات - لم يتمكن من التجميع لأول مرة بجودة ممتازة فحسب، بل تمكن أيضًا من التجميع لأول مرة بجودة ممتازة. تعظيم أداء العمل وحتى توفير كبير في الخدمات اللوجستية.

باختصار، إذا كان هنري فورد قد حدد قواعد تجميع السلسلة التي تتكيف مع السلاسل الكبيرة، فقد أتقنتها الصناعة اليابانية لتصنيع نفس الشيء آلية سلسة. هذا ما احتاجته بورشه في بداية التسعينات، رغم أن كبرياء أكثر من عامل ومدير كان لا بد أن يسقط على جانب الطريق.

علاج مؤثر

وبعد قدر كبير من التردد، تمكن Wendelin Wiedeking أخيرًا من إقناع إدارة بورشه بالحاجة إلى توظيف مستشارين يابانيين يتمتعون بحرية القرار من أجل تصحيح الوضع. بهذه الطريقة أخيرا حوالي عام 1993 ذهب فريق متخصص إلى المصنع الألماني دون أي خوف على اسمه وتاريخه ومكانته.

في البداية، جعلوا المديرين ينزلون إلى خطوط التجميع وهم يرتدون ملابس العمل. ليس فقط دليلاً على سلطته المطلقة، ولكن أيضًا فكرة جيدة عند وضع اللوحة في تلقي الواقع. بعد ذلك قاموا بتحليل الطريقة التي تمت بها الحركات العمالية واو، الحقيقة هي أن هذا كان كارثيًا حقًا.

ومع تناثر الأجزاء في مستودعات ضخمة، قضى كل مشغل قدرًا كبيرًا من الوقت في الانتقال من هنا إلى هناك؛ حقيقة أن، ساعة توقيت في متناول اليدتم الاهتمام بنقطة العمل العصبية حيث يتم تجميع السيارة. وبالمثل، وفي محاولة للاستغناء عن تلك المستودعات قدر الإمكان، قام المستشارون اليابانيون أعادوا تنظيم العلاقة مع الموردين الأجزاء من أجل جعلها تمتثل بدقة لمواعيد التسليم.

وبفضل هذا، تم استخدام كل قطعة تم استلامها تقريبًا بمجرد تسليمها ليتم تجميعها دون الحاجة إلى المرور عبر شبكة ضخمة ومعقدة من الأرفف. كان الأمر أشبه بالتسوق والطهي دون الحاجة إلى تنظيم المخزن والثلاجة. واضح، بسيط، مباشرة وقبل كل شيء مدهونة جيدًا على أساس الالتزام والالتزام بالمواعيد والعمل بين جميع الأطراف المعنية.

علاوة على ذلك، اليابانيون لم يكن لديهم رحمة عند تطبيق كل ذلك. لقد كان علاجًا كاملاً بالصدمة، وعلى الرغم من أن تنفيذه تسبب في قدر كبير من الجدل وخيبة الأمل، إلا أن نتائجه تحدثت عن نفسها بعد أشهر قليلة من تطبيقها. ومع ذلك، في 27 يوليو 1994 المذكور آنفًا، أنتجت بورشه أخيرًا سيارة 911 لأول مرة في تاريخها الطويل دون الحاجة إلى إضاعة الوقت في التصحيح. فشل التجميع. علاوة على ذلك، تم تقليل وقت إنتاج هذا النموذج بمقدار الثلثين.

باختصار، تحسنت جودة المركبات بشكل واضح، والأهم من ذلك، أن إنتاجية ساعة العمل زادت بشكل لا يصدق، مما جعل الحياة اليومية للعمال أسهل وأكثر كفاءة. العمال الذين، بالمناسبة، تم تشجيعه على المشاركة في التحسين المستمر للمصنع من خلال الاقتراحات التي تأخذها الإدارة بعين الاعتبار.

بعد ذلك، شهد الوضع المالي لبورشه منعطفًا جذريًا، مما سمح لها بالتركيز على تطوير طراز بوكستر 1996 - وهو نموذج للمبتدئين. اللازمة لموازنة الحسابات– وتم إطلاق كايين في عام 2002 – تأكيد كامل للمبيعات الصعودية التي شهدتها الدار الألمانية التاريخية. دعونا لا ننسى كل هذا، وذلك بفضل عقلية العمل اليابانية القوية والفعالة.

صور بورش.