ميغيل سانشيز
بالقيمة المطلقة، لم يكن الحد الأقصى للتعبير عن سيارات السيدان الرياضية في الثمانينيات والتسعينيات هو رينو سافران بيتوربو ولكن ربما مرسيدس 500 إي. تمكنت سلسلة W124، التي تم تصميمها وتجميعها بواسطة بورش، من استخراج ما يصل إلى 8 حصانًا من محرك V5 سعة 326 لترات دون الحاجة إلى استخدام الشحن الفائق.
باختصار، إنجاز قادر على التوقيع على واحد من أفضل الاتحادات وأكثرها توازناً على الإطلاق بين القوة والراحة. ومع ذلك، فمن العدل أن ندرك كيف أن Safrane Biturbo قدم في عام 1993 إنه يمثل علامة بارزة أخرى لا جدال فيها لسيارات الصالون الرياضية في تلك السنوات.
والحقيقة هي أنه حتى مع بقائها عند حوالي 268 حصانًا حتى بمساعدة توربو مزدوج في سلسلة متتالية، فالحقيقة هي أن النموذج من منزل المعين أخذ المفهوم إلى أبعد من أي نموذج آخر. الفوائد على أساس عام بإذن الصائم دائما لوتس-أوبل أوميغا وقوة مذهلة تبلغ 380 حصانًا بفضل عمل الشاحنين التوربينيين.
تليها عن كثب 340 حصان من E34 M5، الذي كان مزيجه من القوة والأداء الرشيق حتى بالنسبة لكونه ضخمًا مكونًا من ثلاثة أجسام وقع على واحدة من أفضل الصفحات في تاريخ واسع من التعديلات تحت ختم قسم رياضة السيارات. وبطبيعة الحال، فإن نقطة انطلاقها أكثر فعالية وحصرية من نقطة انطلاق Safrane Biturbo، والتي تضع مرة أخرى أهمية الفرنسي على الطاولة بسبب المسافة الهائلة التي تم تحديدها مع إخوانه في النطاق.
رينو سافران، بديل لـ R25
بفضل قوتها البالغة 205 حصانًا، كانت سيارة Renault 25 V6 Turbo هي الأفضل في مجموعة سيارات الصالون هذه. علاوة على ذلك، فقد لبى في بقية نطاقه العديد من توقعات الشركة من حيث المبيعات عند إنتاجه. أكثر من 750.000 وحدة خلال تسع سنوات من الحياة التجارية؛ كلها محنكة بإصدارات مثيرة للاهتمام وملونة مثل Baccara.
باختصار، رهان ذو رصيد إيجابي على الرغم من - لنكن صادقين - بعض المشاكل المتعلقة بقوة الفرامل أو النظام الإلكتروني. بالنسبه لمسلسله الأول. ناهيك عن ما يصل إلى ثلاثة تغييرات في ناقل الحركة في الإصدارات الأوتوماتيكية، والتي لم تتمتع أبدًا بالشهرة والموثوقية المناسبة بسبب هذا.
وهكذا، طرحت رينو 25 مرة أخرى على الطاولة عدم قدرة الصناعة الفرنسية على المنافسة على قدم المساواة مع الصناعة الألمانية.فيما يتعلق بسيارات السيدان "علاوة". وهو أمر لم يكن سيئًا تمامًا، لأنه في نفس الوقت تسبب في هيمنة تجارية مثيرة للاهتمام فيما يمكن أن نسميه ""سلم الوصول"" لهم.
التضاريس التي وصلت إليها سيارة رينو سافران عام 1992 بعرض ميكانيكي رصين بدأت بكتل رباعية الأسطوانات سعة 2 لتر للصعود إلى محرك V6 بسعة 3 لتر وقوة 167 حصان. باختصار، سيارة فسيحة ومريحة بقدر ما تفتقر إلى السحر القادر على وضعها على قدم المساواة مع سيارات BMW ومرسيدس.
استخدام الخبرة التكنولوجية
لا أعرف جيدًا السبب أو النوايا وراء مثل هذه الفكرة، لكن الحقيقة هي أنه بعد أشهر قليلة من إطلاق سافران، أرادت إدارة رينو أن يكون لديها نسخة ملفتة للنظر بشكل خاص من نفسه. يتوقف المرء عن التفكير بعقلانية، والحقيقة هي أنهم كانوا يعرفون جيدًا في بيت المعين أنهم لا يستطيعون التنافس مع الشركات المصنعة الألمانية.
علاوة على ذلك، فإن القيام بذلك ضمن سوق متخصصة مثل سوق سيارات السيدان الرياضية ليس له أي معنى؛ لقد كان الأمر بمثابة الشروع معركة مع كل شيء ضد علاوة على ذلك، لن يكون بمقدورها تحقيق فوائد ضئيلة إلا إذا لم تنتهي بمأساة مالية. بالطبع، بالنظر إلى أن رينو قد تراكمت تجربة هائلة مع الشواحن التوربينية خلال الثمانينات لم يكن ذلك مستحيلا.
علاوة على ذلك، نجحت سيارة 21 Turbo Quadra لعام 1991 في إطلاق نظام الدفع الرباعي الدائم لأول مرة بفضل الترس التفاضلي المركزي من النوع الملحمي مع بتوزيع 65% و35% بين المحورين الأمامي والخلفي على التوالي. ومع ذلك، فإن الفرصة لتقديم نسخة من سافران قادرة على التهام الطرق السريعة من حيث القوة والجر كانت قاب قوسين أو أدنى. ونعم، لقد استفاد.
رينو سافران بيتوربو، خطوات عديدة إلى الأمام
بمراجعة نطاق العرض التقديمي لسيارة رينو سافران، يبرز إصدار 3.0i في الأعلى. يتميز بمحرك V6 مثقوب يصل إلى ثلاثة لترات، وتتمتع ميكانيكا السيارة بخصوصية الانتماء إلى عائلة واسعة من الطرازات المجهزة بـ محركات PRV. تلك التي تمثل منذ عام 1974 ثمرة التعاون بين بيجو ورينو وفولفو.
بالمناسبة، ليس فقط مع التاريخ الطويل في سيارات السيدان مثل Citroën XM، ولكن أيضًا في السيارات الرياضية مثل جبال الألب A610 أو حتى وحدات المنافسة في سباق لومان 24 ساعة. باختصار، واحدة من أكثر مجموعات المحركات إثارة للاهتمام في النصف الثاني من القرن العشرين، والتي تمتعت في سافران بيتوربو بمزايا الشحن الفائق تصل إلى 268 حصان.
بالطبع، بعد أن قلنا هذا، علينا أن نقدم توضيحًا وهو أننا لا نتحدث كثيرًا عن العمل المتناغم لشاحنين توربينيين ولكن عن استخدام أحدهما عند دورات منخفضة، إضافة آخر عند صعود المحرك في نفس. شيء سنتحدث عنه يومًا ما في مقال أكثر تقنية مخصص له "تربو متتالي" وعلى الرغم من سهولة تصميمه، إلا أن تصنيعه معقد للغاية.
العودة إلى سوق التجميع
تم تصنيع ما يزيد قليلاً عن 800 وحدة من سيارة رينو سافران بيتوربو قبل أن يتم سحبها بعد عام ونصف فقط من الوكلاء. حالة ليست بسبب محاولة متعمدة للحفاظ على ندرة النموذج وبالتالي التفرد، بل إلى كارثة بسيطة ومباشرة في المبيعات.
وبهذا المعنى لم يتعاون ثمن البيع؛ حتى ذلك الوقت هو الأعلى بالنسبة لسيارة صالون رينو، وفي مقابل الأسعار الحالية، من المحتمل أن يكون يتوافق مع نموذج العلامة التجارية الأغلى من بين كل تلك التي تم تسويقها بعد الحرب العالمية الثانية.
ومع ذلك، فإن السبب الرئيسي لفهم عدم نجاح مثل هذا النموذج الممتاز على الورق هو دعونا لا ننسى كيف مع صفقة Baccara كما أنها أضافت مستويات عالية من التشطيبات الفاخرة - يتعلق الأمر بالشعار المثبت على مقدمتها.
وعلى الرغم من أن الأمر قد يبدو سخيفًا تمامًا بالنسبة لنا، بل ومحرجًا للغاية، إلا أن العديد من المشترين المرتبطين بالمنتجات الراقية لا يشترون بوعي وعقلانية وتحليلية بناءً على التحليل التكنولوجي. وبعيدًا عن ذلك، فإنهم يشترون بسبب حدس العلامة التجارية، بسبب الرغبة في التباهي بوضع اجتماعي معين بمركبة معينة.
كما هو الحال، للأسف لا تزال سيارة سافران بيتوربو من طراز رينو بغض النظر عن مدى روعة ذلك في تقنيته. وهو أمر لا يمكنها التنافس فيه مع مرسيدس وبي إم دبليو بسبب صورة علامتها التجارية. وأحيانًا يكون العالم بهذا الغرور.
ملحوظة: إذا وجدت واحدة، قم بشرائها. سوف تستمتع بالاستحواذ العقلاني الذي سيتجه الآن أيضًا نحو إعادة التقييم.
