إنريكي ماركو
يوم مثير قضيته يوم الخميس 9 في مدينة التنقل مع إميليو دي فيلوتا. الطيار السابق ل صيغة 1 كشف عن بداياته في فئة السيارات العليا والاستحواذ الغريب على هذا لينكار 006/01 كوزورث فورمولا 1 من عام 1974. إنها سيارة فريدة من نوعها ذات مقعد واحد معروضة الآن في متحف التنقل. أخبر دي فيلوتا، أحد رواد الفورمولا 1 في إسبانيا، تفاصيل هذا العنصر الخاص بهواة الجمع والذي يعد جزءًا من المعرض "الطبقة المتفوقة" إلى جانب سيارات السباق الأخرى والكلاسيكيات رفيعة المستوى وأحدث السيارات الخارقة.
هناك قصص ذات محتوى رومانسي عالٍ، مثل تلك التي رواها دي فيلوتا عند شراء سيارة الفورمولا 1 هذه في عام 1976. كان ذلك خلال رحلة إلى إنجلترا حيث كان في البداية كانوا يخططون لشراء F2 من رون دينيسولكن الأمر انتهى باقتناء هذا المثال الفريد الذي صنعته شركة Lyncar Engineering Ltd يدويًا في عام 1974 ومجهز بمحرك فورد كوزوورث محرك V8 3.0 بقوة 480 حصان. كل هذا وأكثر كشفه الطيار المخضرم أمام الحاضرين في المحاضرة متحف التنقل.
يرجع وصول Emilio de Villota إلى سرقسطة للحديث عن Lyncar F1 إلى حقيقة أنه لبضعة أسابيع هذه السيارة جزء من معرض "The Superclase الذي غير الأنواع". ويتم تجديد هذا بشكل دوري ويحتوي على جواهر مثل لامبورغيني ميورا P400 SV للراحل بن هايدريش، وهو سائق آخر ورجل ذو صلة بقطاع السيارات، والذي حضرت عائلته هذا الاجتماع مع دي فيلوتا.
إميليو دي فيلوتا وLYNCAR F1
شكر خوسيه لويس رودريغو، المدير العام لمؤسسة Fundación Ibercaja، السائق السابق على حضوره في Mobility City وسلط الضوء عليه باعتباره "رائد هذه الرياضة في بلدنا، عندما كانت الفورمولا 1 غير معروفة عمليًا في إسبانيا". أيضا ، كان "الفريق الأول الحاصل على رخصة إسبانية مسجل في بطولة الفورمولا 1". بعد ذلك، طلب الضيف من الحضور العودة 47 عاماً إلى الوراء، لأن الفورمولا 1 آنذاك لا علاقة لها بالحاضر. وقال إنه سيخبر "قصة رومانسية قليلاً" وبلا أدنى شك، غريب جدًا.
فى ذلك الوقت كان Emilio de Villota يتنافس بالفعل لمدة 6 مواسم مع السيارات السياحية والسيارات ذات المقعد الواحد، حيث حلت في المركز الثاني في إسبانيا عام 75 بسيارة Ford Capri RS 2600. لقد حان الوقت لاتخاذ خطوة أخرى، وكانت الفكرة الأولية هي احصل على مارس F2 من "The Project Three"في ووكينغ. رفض مديره، رون دينيس (الذي سيصعد إلى الشهرة قريبًا من خلال توجيهه لفريق ماكلارين)، أن يبيعه السيارة، زاعمًا أن مشترًا آخر قد مضى قدمًا عندما سافر إميليو نفسه وأعضاء فريقه إلى المملكة المتحدة لمثل هذا البيع. المهمة. ، ظهر بديل جديد بطريقة مثيرة للفضول.
إعلان في المجلة اوتوسبورت تم عرض سيارة الفورمولا 1 للبيع والتي كان يقودها النيوزيلندي جون نيكلسون (في عامي 1974 و 1975 في سباق F1 GP البريطاني). وفي منتصف السبعينيات، بينما كانت المعارك المذهلة بين نيكي لاودا y جيمس هانت في بطولة العالم، لم تكن مشاركة السيارات الحرفية في أيدي الفرق الخاصة شائعة. مثل هذا مثلا لينكار من مارتن سلاتر (الذي سيعمل لاحقًا في برابهام أو لولا) قام ببنائها في عام 1974 كقطعة فريدة من نوعها. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيزها بالمحرك الأكثر شيوعًا في ذلك الوقت، وهو Ford Cosworth V8 3.0 بقوة 480 حصانًا، وهي قوة لا يستهان بها لتحريك 500 كيلو فقط.
النصر مع LYNCAR
لم تكن الزيارة الأولى ولا الاختبار في سيلفرستون لسيارة Lyncar 006/01 Cosworth تقليدية للغاية، ولكن الحقيقة هي أنهم، مقابل نفس السعر الذي خططوا لاستثماره في مارس F2 -6.000 جنيه استرليني - أخذوا هذه الفورمولا 1 الأصلية وسرعان ما دخل في بطولة Shellsport International Series لعام 1976، وهي بطولة بريطانية "للصيغة الحرة" مع سيارات F1 وF5000 وF2 وF Atlantic.
في موسمه الأول حقق المركزين الخامسين، وبالفعل في مسابقة 77، في 13 مارس، حصل على فوزه الأول في حلبة مالوري بارك. تذكر إميليو بصور ذلك السباق المعركة الصعبة التي خاضها مع سائق عظيم -كيث هولاند- تم تجاوزه في مناورة جريئة في اللفة الأخيرة. تلك السيارة، التي تحمل نفس الزخرفة من رعاتها Iberia وBanco Ibérico وMedinabi، هي السيارة المعروضة حاليًا في متحف التنقل.
لاحقًا، استمرت مسيرة إميليو دي فيلوتا في مجال السيارات لمدة 20 عامًا أخرى. قفز إلى بطولة العالم للفورمولا 1 بسيارة أخرى، وهي ماكلارين M23 سيحتل المركز الثالث عشر في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 13. وبعد ثلاث سنوات، في عام 1980، تم إعلانه فائزًا ببطولة الفورمولا 1 البريطانية، حيث كان يقود سيارة ويليامز أف دبليو 07. في العام التالي سيحقق انتصارين في بطولة العالم للقدرة، في بريطانيا العظمى وإيطاليا، حيث تقاسموا عجلة قيادة Lola T600 مع البريطاني جاي إدواردز. في منتصف الثمانينات، أود أن أصعد إلى منصة الأسطورية 24 ساعة من لومان مع مذهلة بورش 956. ستظل نشطة حتى التسعينيات، مع العديد من سيارات الركاب مثل BMW M3 أو بورش 968.
في متحف الشمع
أما بالنسبة للينكار F1، وفي نهاية السبعينيات تم نقله إلى متحف الشمع بمدريدحيث ستظل مكشوفة لأكثر من ثلاثة عقود. وأخيرًا، ساعدت العائلة إميليو دي فيلوتا على استعادته في عام 2017، ولكن لم يخلو الأمر من مواقف غريبة عندما يتعلق الأمر بإخراجه من ذلك المكان. في نفس العام، كانت شركة SMC Motorsport مسؤولة عن ترميمه وكانت شركة Ideasport مسؤولة عن تزيينه تمامًا كما بدا في أول فوز لإميليو في مالوري بارك عام 1977.
وبعد السرد الممتع للغاية لتلك الأحداث، كريستينا جارسيا، المدير العام للرياضة في حكومة أراغون، أخذت الكلمة لتؤكد أنها تفاجأت بـ أ "ملخص مثالي لقصة مثيرة". كما أظهر إعجابه بالضيف من خلال التعرف عليه "رائد الفورمولا 1 في إسبانيا"والتي تمنح حاليًا الكثير من البهجة لمحبي هذه الرياضة.
وأخيرا المدير العام للرياضة في حكومة أراغون أراد تسليط الضوء على مدينة التنقل كما "واحدة من جواهر تاج المدينة والمجتمع، مما يجعلنا في وضع جيد للغاية من حيث التنقل على المستوى الأوروبي".
صور تشوس مارشادور وإنريكي ماركو.
