الذاكرة الريفية، خدمة سيتروين عامي

خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، تطلبت التنمية الاقتصادية التي انعكست في خطط الاستقرار قدرًا هائلاً من الموارد. أولاً، الموارد البشرية؛ تعبئة الملايين من الناس من المناطق الزراعية إلى المناطق الحضرية فيما سيكون في النهاية بذرة المشاكل الحالية المتعلقة بالهجرة السكانية.

وبالمثل، فإن الرؤية الاستخراجية تجاه العالم الريفي لم تقتصر على الإنسان؛ ولكنها شملت أيضًا البيئة الطبيعية كما لو كانت مخزنًا ميكانيكيًا ضخمًا. وفي نهاية اليوم، أتاحت تقنيات الزراعة الجديدة تحقيق المزيد من الإنتاج بعدد أقل من الموظفين بفضل الإدخال الهائل للآلات. السبب الذي دفع الإدارة العامة، إلى جانب الحصول على الطاقة اللازمة، إلى إطلاق سباق بناء السدود وخطوط الأنابيب الهيدروليكية في جميع أنحاء شبه الجزيرة بأكملها.

وهكذا، تغيرت النظم البيئية، ودُمرت طرق الحياة التي كانت قائمة على مدى قرون، بل وتم إخلاء العديد من المدن بسبب تهديد السدود المائية. الآن، بعد ثلاثة أجيال جديدة على الأقل، بعض وقد عاد هؤلاء السكان إلى يومنا هذا بسبب الجفاف. جفاف متواصل - بنيوي أكثر منه عرضي - وصل معه مستوى المياه في السدود إلى أدنى مستوياته التاريخية.

ونتيجة لذلك، في غاليسيا وتحديدا جنوب أورينس، أصبح من الممكن السير مرة أخرى في شوارع قرية القديمة حميض خلال عام 2022 الماضي.

المكان الذي يوجد فيه بقايا أ خدمة سيتروين عامي لقد ظلت مغمورة بالمياه طوال العقود الثلاثة الماضية على الأقل. يُنظر إلى هذه المجموعة المعدنية على أنها نوع من الظهور بين الأنقاض وأحجار المدينة المهجورة، وهي بمثابة تذكير بالشكل والطريقة التي تمت بها ميكنة الزراعة.

عملية أساسية لفهم العديد من التغيرات الديموغرافية في إسبانيا الحديثة، حيث لعبت الشاحنات الصغيرة دورًا رئيسيًا في تشغيل العديد من الشركات الصغيرة والعاملين لحسابهم الخاص. مع ذلك، كانت تلك المركبات الصناعية بالكاد تحظى بتقدير هواة الجمع في ذلك الوقت..

قلة الاهتمام بالأشياء التي تندم عليها الآن، لأنه على الرغم من شعبيتها الحقيقية، فمن الصعب للغاية العثور على فورميشيتا أو AZU في السوق الكلاسيكية. يتم تعزيز هذه الحقيقة عندما نتحدث عن خدمة عامي مثل تلك التي خرجت من المياه في غاليسيا. وليس عبثاً، كان هذا نموذجًا له حياة تجارية قصيرة حقًا على الرغم من إنتاجها في فيغو جنبًا إلى جنب مع الشاحنة الشهيرة المستمدة من 2CV. قضية ينبغي معالجتها.

خدمة CITROËN AMI، شاحنة ذات مزايا معينة

على الرغم من المبالغة في أهميتها الحقيقية نظرًا لطبيعتها الرمزية، إلا أن الحقيقة هي أن التنقل بين جبل طارق وجبال البيرينيه لا يمكن فهمه بدون سيارة فيات 600 المصنعة هنا بواسطة سيات.

ومع تقديم خطط التمويل المقدمة من التجار أنفسهم، فإن نجاحها التجاري يمثل ظاهرة اتبعها كثيرون آخرون. وبعيدًا عن سيارات الركاب، انفتح مجال المركبات التجارية بشكل ملحوظ بفضل انتشار عربات النقل.

تم استدعاؤها لتحل محل السيارات غير المستقرة، وكانت عنصرًا أساسيًا لنمو الأعمال في جميع أنواع القطاعات. من الأكثر تواضعا والريفية إلى الأكثر ربحية والحضرية. نعم هنا لم يكن لدى سيارة 600 الشهيرة الكثير لتقوله بسبب موضع محركها. تم تعليقها بشكل غير مريح خلف المحور الخلفي، بشكل عام، مما يجعل من المستحيل إنشاء مساحة شحن واضحة ويمكن الوصول إليها.

بهذه الطريقة، وعلى الرغم من أن SIATA Formichetta حاولت أن تكون مذيبة كشاحنة، فإن الحقيقة هي أن الشخص المسؤول إلى حد كبير عن استبدال السيارات كمركبة توصيل كان Citroën 2CV أو بالأحرى مشتقاتها الصناعية. AZU.

بالطبع، نصل هنا إلى نقطة أكثر إثارة للاهتمام فيما يتعلق بالإنتاج المسجل بواسطة Citroën de Vigo. وعلى الرغم من تأسيسها في نهاية الخمسينيات، يبدو أن هذا لا يريد ترك نطاق 2CV حتى بعد مرور عقد من الزمان.

ومع ذلك، لم يكن هذا بسبب عوامل داخلية بقدر ما كان بسبب عوامل خارجية. في البداية، لم يكن السوق الإسباني مستعدًا حقًا لسيارة باهظة الثمن مثل DS. الشيء الذي، من خلال الإزالة، أعطى فقط مجالًا للمناورة فيما يتعلق بـ 2CV.

وكان نطاق Citroën نادرًا جدًا حتى في بلدها الأصلي. في الواقع، حتى ظهور Ami في عام 1961، لم يكن لدى شركة شيفرون خطوة وسيطة بين سيارتها الشهيرة متعددة الاستخدامات وسيارتها السيدان المستقبلية.

علاوة على ذلك، فيما يتعلق بالسوق الإسبانية، لم تكن ظروفها الاقتصادية ناضجة بعد لتحقيق نجاح كبير لشيء يتجاوز 2CV أو R4 أو 600. والأكثر من ذلك، سيات نفسها لم تخاطر في هذا الصدد حتى عام 1968.; العام الذي تم فيه إطلاق 124 أخيرًا كرهان بثلاثة مجلدات مخصصة للمكالمات "الصفوف الوسطى". في النهاية، نفس الطبقة التي تتقاضى رواتبها كما هو الحال دائمًا، على الرغم من أنها تتمتع بقدرة معينة على الاستهلاك. يضغط رأس المال، لكنه لا يختنق.

مع كل هذا، أطلقت Citroën Hispania أخيرًا إنتاج Ami في عام 1966، في محاولة للتخلص من مبيعاتها المتصلبة. في الواقع، لا يزال بفضل محركها القصير ثنائي الأسطوانات، بدا أنها تصمد أمام الطرازات الأكثر حداثة مثل R6. تم إنتاجه بواسطة FASA منذ عام 1969. علاوة على ذلك، سرعان ما تم تقديم جيل جديد - الجيل المعروف باسم Ami 8 - بهدف البقاء في السوق خلال السبعينيات مع ضمانات بعدم التخلف عن الركب كثيرًا.

باختصار، قصة معروفة جيدًا لعشاق سيارات الركاب، والتي بموجبها كان مظهر خدمة Ami غير مرئي إلى حد ما. تم تصميمها على شكل شاحنة صغيرة، وتوفر مساحة شحن كبيرة يمكن الوصول إليها من خلالها بوابة مشابهة لتلك المستخدمة في استراحة عامي مع صفين من المقاعد. في الختام، السيارة الأكثر إثارة للاهتمام. من بين أمور أخرى، لأنه تم تصنيعه على نفس النظام الأساسي المستخدم في 2CV. مثالية لنقل الأحمال بفضل نظام التعليق الفريد.

الآن، لماذا كانت خدمة Ami بالكاد ناجحة في إسبانيا؟ حسنًا، الحقيقة هي ذلك بالكاد تجاوزت اختلافاتها مع AZU المعدات والأسلوب. وهذا يعني أنه في حين أن المسافة بين Ami و2CV عند الحديث عن سيارات الركاب كانت واضحة - بفضل المقصورة المتباينة للغاية - إلا أن هذا لم يكن واضحًا عند الإشارة إلى شاحناتهم المشتقة. بعد كل شيء، مجهزة بمراسلات ميكانيكية مذهلة.

بإضافة هذه العوامل، فإن الجمهور المحتمل لخدمة Ami لم يقدر خصوصيتها مقارنة بـ AZU. شيء طبيعي عندما نتحدث عن المركبات الصناعية التي طالت معاناتها حيث الأسلوب، المعدات والتشطيبات تحتل المركز الثاني بعد العقلانية الباردة للاقتصاد. مع كل هذا، إذا كان اكتشاف AZU أو Formichetta يبدو معقدًا بالفعل، فإن العثور على خدمة Ami يعد بأن يكون مهمة للمتتبعين. والأكثر من ذلك، إذا كان علينا، كما في حالة Acedero، البحث عن بقاياه في قاع المستنقع.

صور من Citroën وLeandro Lemos Motorsport.