ميغيل سانشيز
مع إنتاج 15 مليون وحدة ، جلبت Ford T السيارات إلى الجماهير في الساحة. بالإضافة إلى ذلك ، كان للإنتاج الضخم تأثير حاسم على تقدم نظام الإنتاج ، مما يدل على كفاءة تجميع السلسلة. حسناً ، كما لو أن كل هذا لم يكن كافياً لقد كانت ظاهرة عالمية حقيقية.؛ يتم تجميعها في وقت واحد في 34 مصنعًا تم تركيبها في الولايات المتحدة و 12 مصنعًا موزعة من اليابان إلى إسبانيا.
باختصار ، سواء أحببنا Ford T أكثر أو أقل ، فنحن مدينون بجزء كبير مما نعرفه اليوم بالسيارات الحديثة. بالطبع ، منذ مرور الوقت على كل ما هو موجود ، أظهرت هذه السيارة الناجحة للغاية أيضًا علامات التآكل. حتى أكثر من ذلك ، في فترة البدء يتميز بالتقدم المتسارع للتكنولوجيا، كانت كفاءتهم تتحسن باستمرار.
وبالتالي ، فإن هذا النموذج الذي تم تقديمه في عام 1908 عانى من تأخيرات قليلة بالفعل في العشرينات. ما هو أكثر من ذلك ، من شيفروليه إلى ويليز-أوفرلاند عبر إسيكس كان لدى جميع الشركات المصنعة وراء فورد طرازات أكثر جاذبية من طراز T قبل حلول العقد القادم.
ما هو أكثر من ذلك ، حتى عندما بدأت مبيعاتها في الانخفاض بشكل مقلق ، ألقى هنري فورد باللوم على الموقف التجاري الصغير لموزعيها. ومع ذلك ، من الصعب التحقق من الأوراق الفنية وكتالوجات الخيارات لشراء هذا الخطاب.
ليس من المستغرب ، في حين أن الطراز T لم يتلق تحديثًا ميكانيكيًا واحدًا مهمًا ، فإن بدائله في نفس المقطع لقد قاموا بالفعل بتركيب الفرامل على المحور الأمامي بالإضافة إلى محركات تصل إلى ست أسطوانات. كل هذا بالإضافة إلى مجموعة واسعة من الخيارات في الدهانات والمعدات مقابل سعر أعلى قليلاً.
باختصار ، في منتصف العشرينيات فقط هنري فورد بدا وكأنه متمسك ببنادقه ، وقد أعمته الفخر الذي يأتي من كونه أحد الرجال الأساسيين في تاريخ الاقتصاد العالمي. لكن لحسن الحظ ، بدا أن ابنه إدسل يتمتع برؤية أوضح. بفضل ذلك ، أقنع إدارة الشركة بضرورة إنشاء تصميمات جديدة من أجل استبدال الطراز T. أيضًا ، يجب أن يحدث هذا في أسرع وقت ممكن. والأكثر من ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار كيف كانت شبكة وكلاء Ford تتراجع بنفس سرعة مبيعات الطراز القديم.
في هذه المرحلة ، في عام 1927 ، أعلنت شركة فورد رسمياً عن تطوير نموذج جديد بالتزامن مع عرض طراز T 15 مليون. فيما يتعلق بالميكانيكا ، تقع المسؤولية على عاتق تشارلز إي سورنسن. أحد الرجال الأقوياء خلال العقود الأولى للشركة. كما لوحظ في تنظيمه المنهجي فيما يتعلق بالقسوة التي أدار بها القوى العاملة تحت مسؤوليته.
وبالمثل ، فيما يتعلق بأسلوب النموذج المستقبلي ، وقع العمل على أكتاف Edsel Ford. بالمناسبة ، فعالة للغاية في إنشاء مجموعة واسعة من الخيارات للمشتري. مع كل هذا ، بحلول منتصف العام ، كان أول هيكل تجريبي يعمل بالفعل بينما انتهت محركات سورنسن من الضبط. نعم بالفعل ، كانت نتائجه الأولى مخيبة للآمال. ومن بين 40 CV المقدرة لسيارة Ford الجديدة ، تركت الكتلة ذات الأربع أسطوانات في الخط و 3.286 سم مكعب في النصف فقط.
لحسن الحظ ، أدت إعادة تصميم الفتحات ، بالإضافة إلى التحسينات في مجالات أخرى مثل الصمامات ، إلى رفع القدرة الحصانية إلى الرقم المتوقع والضروري للتسويق. بفضل هذا ، بحلول أكتوبر 1927 ، أصبحت المحركات الأولى من طراز A المستقبلي جاهزة ، بالإضافة إلى أنها ستشمل تحسينات واضحة على سابقتها مثل فرامل الأسطوانة على كلا المحورين أو ممتصات الصدمات الهيدروليكية. ناهيك عن عنوان أكثر راحة وتفصيلاً مع علبة تروس تصل إلى ثلاث علاقات.
بعد الوصول إلى هذه النقطة ، تم أخيرًا تقديم العرض الرسمي لفورد موديل A في 2 ديسمبر 1927. ونعم ، لقد كان نجاحًا تامًا. ما هو أكثر من ذلك ، حتى بدون معرفة التفاصيل الدقيقة لما سيكون بديلاً عن الطراز T ، سجلت شركة Ford بالفعل حوالي 400.000 طلب. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تصفية الوحدات المتبقية من النموذج T في أسرع وقت ممكن عرضه تجار العلامة التجارية لفترة من الوقت بأسعار مذهلة حقًا. مع كل هذا ، قامت شركة ديربورن العملاقة بتحسين وضعها المالي الميسور بالفعل ، وتنتقل إلى زمن جديد بدون القيادة الحديدية لمؤسسها.
في الواقع ، لم يكن على استبدال الطراز A الانتظار 19 عامًا ولكن أربعة فقط. باختصار ، اكتشف التصنيع لتوه الإيقاع المتأصل في الاستهلاك القائم على الاستخدام غير المباشر. سنرى كم من الوقت نبقى هكذا.
الصور: RM Sotheby's /معقل
